автор предисловия
Здравствуйте, Друзья! Прежде чем вы приступите к прочтению этого отчета, я хочу вас познакомить с автором. Его зовут Уткин Анатолий Анатольевич. Родом из Нижнего Новгорода, женат, двое детей. Это человек лишенный шаблонов и стереотипов, это человек, который знает, что такое жизнь и счастье, он верит в простые жизненные ценности и говорит то, что думает, не подстраиваясь под собеседника или обстоятельства! Откуда я это знаю? Я и участники клуба Маршрут провели с Анатолием бок о бок несколько дней в формате центральной поездки. Мы сидели у одного костра и ели из одной тарелки. В таких условиях человека понимаешь в тысячу раз быстрее, чем в городе. И, да, Анатолий в 2021-м году совершил соло путешествие по Печорскому тракту на велосипеде (связка велосипед-пакрафт). Текст этого отчета не подвергся с моей стороны никакой редактуре, кроме исправления нескольких очепяток. Так что пусть в этом отчете всё остается как было! Я, Пищугин Алексей, от лица клуба Маршрут, желаю вам приятного прочтения! А если, у вас будут вопросы к Анатолию, пишите пока на клубную почту: marshrut-club@mail.ru и я буду их переадресовывать автору, а если вдруг вопросов будем много, мы что-нибудь придумаем!
Севера 2023
Как-то так получилось, что писать в последнее время мне не хочется. Ни про бизнес, ни про путешествия. При этом не могу сказать, что писать нечего. Напротив, очень даже есть чего. И по бизнесу есть чего. Да и путешествий стало ничуть не меньше, более того, их стало больше. Всяких разных, интересных. Может, как-нибудь напишу про велозаезд в Торосские горы зимой—ухх, огонь был. Или про Керженец—ибо Керженец это вечные ценности : ) А вот пока и в целом писать что-то нет желания от слова совсем.
Однако, некоторые события все-таки способны вызвать вдохновение про них написать. И это радует, жизнь сильна. Путешествие, о котором я расскажу, ничем особым с точки зрения сложности-успехов-побед не выделено. Это не Печорский тракт 2021 (хоть сейчас я тоже на Печорском тракте был. Конечно, какие ж теперь Севера без Печорского тракта : ) ). Не горы Турции зимой. Не сплав на сапбоарде по Унже и даже не по Ветлуге. Не смешанное велопакрафтное путешествие по Нижегородской области. И не восхождение к ледникам Турции в апреле. Но написать хочется именно про него, вот и напишу поэтому.
С чего бы начать? Даже и не знаю. История длинная, всю рассказывать долго, да и не хочется. Скажем так, 7 августа 2023 года я ВНЕЗАПНО узнал, что КЭП Маршрут едет с маршрутом, суть которого я бы назвал «река Цильма и окрестности» (окрестности—это километров сто вокруг). Выезд—11 августа. Примерный маршрут—по Печорскому тракту до Борковской, дальше до озера Сюрзи, дальше обратно к Цильме в Омелино, потом по руслу Цильмы километров 60-100 чуть дальше Усть-Космы и потом по фактически полной терре инкогните с непонятными генштабовскими «глубже двух метров» дорогами до Хабарихи. Примерно представляя те места, очевидно, что это очень серьезный маршрут. Ну просто очень, очень-очень-очень серьезный. Я особо тогда не вникал, но две возможных проблемы очевидны сразу—высокая вода и передвижение по лесу. Это очень серьезный маршрут. Собственно, сейчас, 1 сентября, когда я пишу эти строки—команда еще там и надеюсь, что все у них в порядке.
Температура окружающего меня воздуха 7 августа 2023 года составляла 35 градусов в тени. В этой ситуации поехать под Полярный круг покормить мошку—да это ж чистое здоровье. А то некормлена мошка то, да и комары кушать хотят. Но дело не в мошке, конечно. Дело в том, что КЭП Маршрут для меня—это легенда. Ну легенда просто, реально легенда. Я по Тракту в 2021 году шел и уже почти вживую общался со следами от машин 2020 года. Разговаривал с людьми, которые были тут год назад. Иногда они отвечали даже : ) И вот в 2023 году абсолютно внезапно есть возможность пообщаться вживую. И возможно—на Печорском тракте. В легендарном месте и с легендарными людьми. Это фантастическая возможность.
Не могу сказать, что другой чашки весов не было. Была. Еще какая была. Много чего на ней было, на этой другой чашке весов—ну да и ладно, было и было. В общем, часикам к девяти вечера 7 августа весы перевесили в правильную сторону. И было принято решение встретиться 11 августа с КЭП Маршрутом где-нибудь на маршруте их следования. А там как пойдет. Как именно пойдет—тут вариантов было много. Может просто встретиться где-нибудь в Шарье и все. А может и не просто встретиться. Почти все варианты при существующих раскладах так или иначе связаны с моторной лодкой. Поскольку для нивы дорог там нет, а вел находится на апгрейде и забрать его в течение трех дней нереально. А на Цильме лодки вроде как наблюдались, значит и я могу попробовать. Например, подняться до Борковской. До Космы. Еще чего-то как-то. Альтернативный вариант—Койнас и вверх по Суле—типа, Печорский тракт, но с Архангельской стороны. В общем, как-нибудь.
10 августа с утра температура окружающего воздуха снизилась и стала градусов 15. Кайф однако. Наскоро закидав в машину лодку, мотор, кучу канистр всего литров на сто с лишним, палаток-спальников и гречки-консервов, собственно, к полудню наблюдаю что я готов. Да, после веловодных путешествий путешествие на машине воспринимается как суперлайт. Закидал все что надо и не надо и все. Поход выходного дня практически. Ну и ладно. Ну и отлично!
Маршрут
Это итоговый маршрут, тот, который получился по факту. Никаких задумок по маршруту изначально у меня не было. Получилось так: Нижний Новгород-Котельнич-Юрья-Сыктывкар-Ухта-Ираель-Усть-Цильма-Филиппово (на машине). Филиппово-Мыла (лодка). Мыла-Фатеевская (пешком). Фатеевская-Мыла (пешком). Мыла-изба 10км выше Мылы-Нонбург-Мыла-Филиппово (лодка). Филиппово-Нижний Новгород (машина).
11 августа
С утра машина уже собрана, доехать надо до Кирова—да это чистое здоровье, лайт. Выезжаю часов в десять, в планах чисто ехать. Будущее туман, гы.
Что собственно и делаю. Как всегда до Семенова надоедают горожане со своим отважным пронырливым стилем езды, дальше поспокойнее. На улице жара (как выяснилось позже, это фирменный знак КЭПа—неслабая жара при старте, причем чем севернее тем жарче. Собственно, даже на Печорском тракте днем была жара 25+ градусов). Купаюсь в Керженце, а клево я по нему сплавился недавно! Велопакрафтное путешествие, шикарное. Может и напишу про него как-нибудь. Ну и погнали дальше. После Боковой трафик уже небольшой, можно спокойно ехать со своей скоростью. Ну и как-то все быстро и легко, Урень-Шахунья-Яранск.
После Яранска опять жара приколачивает, нахожу отличное место на реке Пижма. Душевно купаюсь, набираю воды—красота. А вот и Котельнич. 500 км от Нижнего Новгорода однако. Ну и норм. В магазине покупаю то-се, еду прямо через город. Красота-лепота : )
Встреча с легендой спланирована в районе Юрьи, туда еще километров 130. Быстренько их одолеваю, быстренько нахожу место. Алексей мне скинул координаты. Прямо как-то немножко сильно волнуюсь. Легенда, однако : )
Это первая ночевка, соответственно, сборный пункт для всех. Екатеринбуржцы уже здесь. Как-то робко подъезжаю, знакомлюсь. Реально, робость. Ну да ладно, за дровами надо сходить, палатку поставить. Неча робеть то : ) Потом приезжает Макс, потом Андрей и Алексей. Нахожусь в состоянии легкого афига. Как будто сон снится, вот они, люди с Печорского тракта. С ними я там на Тракте разговаривал, а сейчас вот вживую. Обалдеть. Ну да и ладно, душа в афиге, а жизнь то идет. Вкуснейший ужин, знакомимся, отлично все. Все свои, все живые, это ощущение почти сразу приходит. Чужих нет. Макс спрашивает, а как это Толя с тобой ебобо случилось, что ходишь ты по всяким Печорским трактам да Унжлагам, где темно, страшно и комары могут укусить? Не знаю даже что и ответить, как-то случилось. И хорошо. Тепло и душевно, ощущаю себя в правильном месте. С тем и спать пора.
12 августа
С утра вкуснейший завтрак. Рибай однако!
С соусом однако!
Обалдеть как вкусно! Малость под впечатлением от сурового экспедиционного завтрака (ужин вчерашний был не менее суров, но там фотографий у меня нет). Да, нелегка жизнь в суровых северных условиях.
Тепло и уютно. Разговоры о том о сем, поражаюсь как слаженно работает команда. Идеальный баланс между расслабоном и эффективностью, для коллектива в почти десять человек это весьма непросто и весьма впечатляет.
Собственно, лагерь собран и я в раздумьях. Вариант номер один—поехать дальше с командой. Вариант два—поехать в Нижний Новгород к семье. Соскучилась семья то. Ребята уезжают, а я задумчиво купаюсь, потихоньку выезжаю до трассы где есть связь и звоню жене. Жена у меня мудрая женщина. 23 года с ебобо прожить—это не каждая сможет. Говорит мне моя женщина—слышу по твоему голосу что надо тебе ехать с ребятами. А то потом будешь несчастный, печальный будешь, грустный. А зачем мне грустный муж, говорит мне моя жена? А и действительно, зачем мне быть грустным? Не вижу поводов. План то рисуется очевидный. До Филиппово дорога есть, доеду, а там видно будет. От такой план, от такие это будут Севера, спонтанные (Надо сказать, что это вообще мой стиль—спонтанность. Бывают, конечно, достаточно спланированные путешествия типа Печорского тракта 2021. Но это редко, в основном маршруты и идеи рождаются в реальном времени).
Счастливый, поворачиваю на север. Около Мурашей догоняю ребят, они заправляются. Говорю Лехе что мол так и так, жена отпустила, хочу до Филиппово ломануть с вами. Поехали, а чего нет то. С тем и едем. Нива занимает место в строю : )
Я безумно горд этим. Прям вообще очень горд!
Тут по поводу характеристик автомобилей, раз уж фотки такие тут появились. Вначале про асфальтовую часть. Поразило то что автомобили на 40-42 колесах по асфальту едут вполне неплохо. Я б сказал, так же как нива, только получше за счет нормального двигателя. Сотню идут легко просто, крейсерская комфортная скорость 100-110. Расход—13-15 литров. Для справки, нива на 27 колесах в таких же условиях жрет 11 литров. Смешно, ага : )
По бездорожной части. Тут для меня был ряд сюрпризов. Я полагал, что у подобных авто почти абсолютная проходимость и остановить их может только что-то в принципе непролазное для гражданских авто. Но это не так. Из разговоров и дальнейшего анализа того, что я видел лично на перегоне Филиппово-Фатеевская я бы сказал, что почти все, где может проехать такая машина, может проехать и почти любая другая со шноркелем и лебедкой при должном опыте и настырности водителя. То есть одно отдельно взятое препятствие можно проехать на чем угодно (собственно, я это давно уже понял, еще со времен перетаскивания ВАЗ-21083 ручной лебедкой через броды по крышу, осушения полутарометровых луж и построения в одно лицо гатей метров по двести. Ебобо то у меня с историей, что есть то есть : ) ). Но дело во времени. Например, Цильму ребята переехали за 20 минут, причем без особой подготовки (серьезность не включили, как мы потом сформулировали : ) На ниве я бы ее переезжал день. А может и два. Пока траекторию найдешь чтоб она не утонула, пока удлинители размотаешь, пока то, пока се. Естественно, при этом возникают риски утопить/поломать машину. А главное—расход топлива. Вот что действительно эксклюзивного дает экспедиционная подготовка и чего нет у нивы или любой другой не экспедиционной машины—это запас хода. То есть количество переходит в качество. Быстрое прохождение препятствий влечет за собой низкий (относительно гражданских машин или даже машин на обычных для серьезных машин внедорожных 33-37 колесах) расход топлива, а значит—значительно больший запас хода. Вот в чем суть и цель больших колес и большой машины. Нельзя поехать на Печорский тракт на ниве и не потому что не проедет. Проедет, но недалеко, потому что дальше кончится топливо. Или кончится машина, если подготовлена плохо. Более того, нельзя поехать на Печорский тракт на подготовленной под спорт котлете. Ибо проедет она свои 50 км и все, надо разворачиваться.
Еще один момент—это количество машин. Я всегда был одиночкой и особо не понимал, насколько две машины отличаются от одной. Ну теоретически понимал, конечно—но только теоретически. А вот сейчас увидел, что отличаются кардинально. Думаю, любая из машин на фото в одиночку пересекала бы Цильму не 20 минут, а гораздо-гораздо дольше. Потому что цена ошибки неизмеримо выше. Но работа в команде—это принципиально другой уровень прохождения бездорожья. Можно позволить себе поехать просто на разведку, достаточно лишь убедиться что машину не повредишь, а вот про застрянет/не застрянет можно особо не думать. Потому что если застрянет, то есть кому/за что вытянуться обратно. Это просто идеология другая и эффективность (читай скорость, читай расход, читай запас энергии коллектива, читай запас хода) в разы, если не на порядки выше одиночного прохождения. Нельзя на Печорский тракт одной машиной : )
Занимаю место в колонне.
В колонне я наверное первый раз в жизни ехал. Андрей и Жэка уехали вперед, у них реально скорость я так понимаю была 110-120. У Лехи прицеп, поэтому Леха, Макс и я ехали потихонечку, 90-100. Мне самое то, больше сотни не люблю ездить. В колонне кайф даже без рации. Катишься себе, красота. Обгоны конечно проблема, но это ж нива. Обгоны на ней всегда проблема. Разгона у нее нет, только запас хода : ) Поэтому без рации не решаюсь на обгоны колонной, обгоняю в одиночку, потом догоняю. В общем-то, все комфортно, за пару минут разгоняюсь до 110-120 : ) и догоняю ребят. В общем, кайф. Единственное, не понимаю что вообще творится с погодой. В Сыктывкаре было 30 градусов в тени. Жарища самая натуральная. Суровые севера блин : )
В колонне ехать есть плюсы, но есть и минусы. Это сейчас рассуждизмы на тему команда vs одиночка будут. Тривиально, конечно, но поговорить можно. В колонне ехать спокойнее, надежнее, при наличии рации—наверняка безопаснее. Но ты не можешь остановиться когда хочешь и вообще не можешь проявлять инициативу. Собственно, это касается не только движения, а вообще всего. Есть командные дела, есть личные. Командные—в приоритете. Но и на личные время должно быть. Вот такой стиль и только он единственно верный при работе коллективом. Должен отметить, что в команде КЭП Маршрут баланс коллективного и личного на мой взгляд выдержан отлично. Лично мне было очень комфортно, большую часть времени ты в команде, но и личное пространство и время вполне себе есть.
В Вогваздино маленький бензобак нивы заканчивается, так что останавливаюсь заправиться. Поэтому следующие километров сто еду один, догоняю.
Нива в принципе на прямой 120 идет нормально, но от Вогваздино до Емвы повороты и подъемы, так что не разгонишься. Потом начинаются прямые, догоняю ребят, кайф. Так и едем до Ухты потихоньку. Красота, места намоленные : ) Чиньяворык, место силы : ) В Ухте затариваюсь едой и алкоголем, вот и ладненько. Ухта, конечно, оставляет смешанные впечатления—впрочем как и всегда. Ну да и ладно. Подъезжаю на условленное место ночевки—а там и нет никого. Вот блин, тревожусь, скачу по окружающим лесам, ищу. Как-то не по себе, вот тебе и интроверт. Соскучился интроверт-то : ) А скоро и ребята подъезжают. Кайф! Добрый теплый ужин, Леха варит супчик, ибо рибай уже кончился, точнее, его съели с утра, чтоб на суровых жарких северах не испортился.
Погода отличная, уже достаточно северно, поэтому темнеет поздно. Да, трудно на северах. Очень холодно, комары жрут и еды почти нет, ага : ) Ниву используем в качестве фонаря для стола, она верткая и подъехать может везде—ну красота же. Общаюсь с людьми, блин, какой же кайф. Я внутри легенды!!!
Игорь спрашивает меня—а чего ты ходишь в эти путешествия, ведь это ж нелегко. Задумываюсь, как сформулировать. Если эмоционально формулировать, то по зову души. Если формально—любопытство. Вот что-то такое, не знаю как еще сказать.
До трех ночи беседую с Александром—он в Ухте живет, тоже приехал повидать легенду. Весьма интересная беседа получилась. Нюанс в том, что выезд завтра запланирован на восемь утра—ну да и хорошо, три часа поспать на рассвете—чистое здоровье! : )
13 августа
С утра меня ждет сюрприз. Поднимаюсь от озера после мытья посуды, и вдруг в коллективе вопрос—чего-то у тебя машина как-то не так выглядит. Я даже и не понимаю, о чем речь—ну вроде нива и нива, ну не мыл я ее ни разу с покупки, но это ж все-таки хоть и маленькая, но проходимка, чего ее мыть-то? В общем, не понимаю. Но быстро приходим к мнению что все же да, недостатки во внешности есть. Быстро их исправляем. Становится вот так:
Вот теперь—правильный вид! Мы с нивой безумно горды!
Выезжаем. Погодка—кайф!
По плану сегодня—доехать до Усть-Цильмы. До нее 350 километров, но есть паром и дорога местами отсыпка. После поворота на Печору машин очень мало, едем-кайфуем. Севера как они есть, шикарно!
Отступление: сегодня пятое сентября, ребята вышли на связь, все хорошо! Ура!
Выстраиваемся колонной, съемка на дрон, в общем кайфово. Я просто балдею от происходящего! Как-то все легко и ненапряжно, хотя ритм то вполне себе жесткий.
Кругом уже совсем северные болота и леса, кайф! Часика через два Ираель, поворот на Усть-Цильму. Разогревает, температура градусов двадцать семь однако. Суровые севера, чего тут скажешь. Сотка до Ижмы пролетает незаметно, потом километров двадцать отсыпки. По сухой отсыпке колонной не в кайф, не видно ничего.
Так что приотстаю маленько, все равно паром впереди. Вдоль Ижмы места красивейшие, супер.
И вскоре вот она, Печора! Ухххх как я рад!! Блин, я и не надеялся уж в этом году увидеть ее! Купаюсь, шикарно! Обращаю внимание на то, что посреди Печоры остров. А ведь не было его в 2021 году то. Вот в тот момент у меня и зашевелились некие мысли о том, что добраться до Борковской по Цильме возможно не самая реализуемая идея. Это печально. Ну да ладно, емае. Посмотрим. А вот и паром подъехал, по расписанию он должен был быть в 13:30, но пошел на сорок минут раньше. Ну и отлично.
Паром место традиционно романтичное, ветер перемен щекочет душу : )
После парома километров 40 отсыпки, пролетают они быстро. Ну и здравствуй, Усть-Цильма! Ощущение нереальности какой-то. Я, в Усть-Цильме, я, с КЭП Маршрутом—это со мной вообще? Ну да ладно, истинная доблесть джентльмена—воспринимать жизнь такой какая она есть. А жизнь—прекрасна! : )
Первым делом—на заправку. Заливаю в канистры литров сто бензина, для моего движочка в пять лошадей вполне себе немало. Ребята тоже льют, у них аппетиты поболе—даже на дозаправку литров четыреста уходит, это с учетом того, что в запасе была наверное тонна. Хотя точно я этих цифр не знаю, но знаю что запас хода у них даже по тотальному бездорожью составляет сотни километров. Потом Леха оставляет свои маленькие сороковые шоссейные колесики и надевает нормальные 47 шины низкого давления. В принципе, если ниву занизить, наверное проедет между осей, гы : )
Время часа три дня, можно расслабиться. Едем на окраину Усть-Цильмы и на высоком берегу в отличном месте становимся лагерем. Красотень!
При виде двухсотметровой ширины песчаной косы у берега, а также размера косы посреди Печоры, мои смутные сомнения о реалистичности прохождения Цильмы на лодке начинают усиливаться. Ну да ладно, пофиг все. И я тупо сажусь и пью пиво, кайф! Разговариваем, то-се. Красота. Спускаюсь к реке искупаться, вода блин реально теплая. 200 км до Полярного круга, емае : ) Блин, какой кайф. Возвращаюсь в теплый вечер. Ужин, беседы, счастье. Семья.
14 августа
А с утра—яичница! Офигенная! Вот!
После завтрака собираемся и едем в село. В планах—музей Журавского.
Журавский—это человек, легендарный в этих краях. Он очень много сделал для Усть-Цилемского анклава. Музей много про это рассказывает, но не только. В нем вообще очень неплохо собрана история и дух этих мест. Экскурсия была долгой, мне очень понравилось. Очень много всего познавательного и интересного. И шикарный северный деревянный дом, обожаю такие. В них запахи эпохи.
После экскурсии выезжаем на берег. До парома часа три, соответственно, ждем. Ну а вскоре вот и паром. Романтично.
Вообще, паром на Кабеле—это так, рутина. Дорога районного значения. А вот паром в Усть-Цильме—это уже паром в никуда. Паром в тысячи километров тайги. Это ощущается. И когда я на велосипеде тут переправлялся два года назад, и сейчас. Ну да и ладно, леса мы любим.
Все расслабляются, фоткаются. Минут через сорок паром подходит к берегу, вспоминаю, как я пер на берег тяжеленный вел. Да, на машине с понижаечкой как-то повеселей : ) Ну и едем потихоньку. В планах еще один паром, в Рочево. Но до него времени много, так что расслабляюсь маленько, фоткаю ниву у поворота на Тракт перед Рочево.
А чо, тоже на Тракте побывала : )
В Рочево паром небольшой, но норм, все на него влазим. Нивасик брелком на почти на аппарели, ну да и ладно : ) Ну и все, паромы кончились, ура. 30 км до Филиппово и все.
Ну, здрасьте : ) Блин, вот уж не думал что я тут в этом году тут окажусь. Жизнь прекрасна!
В Филиппово местные пригласили нас на чай. Чай—это вот так:
Ну то есть полная поляна. Пироги, творог, картошка, соленья, блины, варенья. В принципе, мне этот подход знаком, у Петра Ульяновича чай тоже примерно так же выглядел. Душевно общаемся, народ открытый. Очень рады видеть КЭП Маршрут, фильмы про Печорский тракт все смотрели. Отлично посидели!
Ну и становимся лагерем на окраине Филиппово.
Местным пацанам счастье, изучают машины и вообще кайфуют. Река канеш для меня мрак, воды просто нет вообще. По сравнению с 2021 годом ее меньше на полметра как минимум. Местные говорят такого не видели еще. Малость бешусь—ибо ясно что по такой воде до Борковской дойти вероятность почти ноль. Точнее, не ноль, если прямо очень надо—то дойти теоретически можно. Но это реально будет очень долгое и очень трудное рубилово. Ну и ладно, истинная доблесть мужчины—принимать жизнь такой, какая она есть. Кроме того, малая вода означает более легкий путь для ребят. И это хорошо.
Тепло и душевно сидим, общаемся. Леха спит, но все слышит! Ну ничо, мы бодры и веселы, аппаратуру проверили нормально : )
15 августа
С утра приходит четкое понимание что прямо вот здесь я расставаться с ребятами вообще не хочу. Собственно, это понимание всегда и было, но сейчас все полусмутные образы четко складываются в пазл. Пазл очень прост. До Фатеевской 30 км, да я их пешком пройду запросто прямо отсюда с учетом того, что в Фатеевской меня будут ждать. А еще можно взять лодку и догрябать до Мылы—а там уже 18 км до Фатеевской—это вообще пыль для моряков. Правда, по реке до Мылы 25 км—но то лошади будут грябать, не я. А там посмотрим. Вот и все.
Для начала надо проверить мотор. Ибо он три года валялся в гараже. Как ни странно, мотор как часы заводится. Вдоль деревни плес, глубоко. На глиссере прокатываюсь вдоль нее—кайф. К сожалению (к счастью на самом деле : ) ), пятисильный мотор может вытащить на глиссер только пустую лодку—так что это счастье единомоментное. Затем пробую вверх по течению. Сразу охреневаю от песчаной косы длиной метров триста, глубиной иногда по щиколотку и прикольным угарным течением. Ладно, на пустой лодке это не сложно, выволакиваю лодку, выхожу на плес, посмотрим что дальше. Где-то километр плеса на глиссере проскакивается за три минуты, дальше начинается перекат. Перекат—это полный аут. Глубина предельно малая для мотора, еле умещается. Камни. Течение офигеть сильное и на холостых мотор не вывозит (Это то место, где экспедиция dials и Андрея пересекала Цильму). Если открутить газ, то на тяге при попадании винта в камень происходят прикольные такие ударчики. Нда, эта лодка не для этих мест—что и требовалось доказать. Винт мгновенно обкоцывает камнями, он начинает принимать форму дна. Ну да и ладно, вроде как в принципе пофиг. Тянуть все равно тянет, редуктор вроде держится и сразу не развалился—жизнь прекрасна. 25 км до Мылы наверное пройдет, а там видно будет. Если что, все равно хотел мотор на 10 лошадей менять—вот и повод будет. Вот такой коварный план, ебобо—это серьезно.
С тем и приезжаю в лагерь. По течению идти на порядок легче, хотя тоже нелегко в песках. Максим Петрович готовит вкуснейшие оладушки, шикарно! Завтракаю, кайф после веселых сражений с зыбучим песком на косе. Ну и иду лодку собирать. Беру на самом деле все для долгой автономки, благо в лодку все это влезает легко. Но, зная свою неугомонность, по бензину ограничиваю себя. Прямо по рукам бью. Беру 20 литров всего (кстати, с учетом специфики реки и мотора при аккуратном подходе «перекаты тащим на себе-плесы проходим под мотором на холостом ходу» я прям совсем не исключаю что даже этого хватило бы прямо до Борковской, возможно и обратно). Ибо нефиг, ну не планирую я долгую автономку, не в масть сейчас она. Очень тяжелое душевное боренье, однако. Очень тяжелое! В общем, в качестве компромисса беру одну двадцатилитровую и мелочевку всю беру, это еще литров пятнадцать. 35 литров, серьезный вес. На все, кроме заезда до Борковской, хватит. А на Борковскую по такой воде не надо. Не надо!
Ребята тем временем тоже собираются, и выезжают к реке.
Конечно, я работал как заведенный, собирая лодку, ибо мне было на 99% ясно что они приедут в Фатеевскую сильно раньше чем я (по факту оказалось что прямо вообще сильно-сильно раньше, потому что Печорский тракт взял отпуск : ) ). Но тут отвлекся. Не каждый день такое увидишь.
Вообще, как мы потом сформулировали—не было серьезности. Ну потому что машины с огромным потенциалом. Потому что первое бездорожье. Потому что местные смотрят. Потому что я, обалдевший от отсутствия воды, весь вечер говорил, что я тут на ниве проеду (и проеду, конечно, но только это займет день и проезд будет с немалыми рисками утопить машину нафик. Да и вообще, я б сто процентов поехал бы в другом месте, где дно каменное. А эти пески очевидно что очень серьезное препятствие—просто я вечером об этом еще не знал. Типа мелко и ладно, чего тут. А вот сам по ним потаскал лодку—и узнал). Все это оказало психологическое давление. Прикол в том, что глубины там конечно для этих машин нет. Но дно коварное, зыбучий песок. То есть наступаешь и проваливаешься еще сантиметров на 10-20-30. Паша и Максим Петрович все это пробродили, вердикт был что непросто, но проезжабельно. Мне казалось, что для таких машин это вообще фигня—но нет, это зря мне так казалось. Тем более для груженых под завязку. Тем более на не особо травленных колесах : ) В общем, первый блин не то что бы комом, но намекает на то, что посерьезнее бы надо. Кстати, ровно та же фигня и у меня на ниве, когда покататься выезжаю. До первого залета ты прям крут и неохота напрягаться. У меня ж нива, блокировки, все дела. Ща я тут всем покажу. Ну ничо, разочек лебедку размотаешь—и все, сразу начинаешь работать как надо. Психология однако : )
Первым идет Леха. Я реально уверен был, что он пройдет Цильму и не заметит. Но нет. Метров тридцать и все, приехали. ????? Что блин происходит??? Я блин в шоке. Макс подъезжает на расстояние лебедки, но Леха постепенно враскачку выбирается (как потом оказалось, блокировки включил).
Потом разгоняется и на глиссере завершает переправу. Я реально малость в шоке—но то я. Ребята вполне собраны, не удивлены, одна машина уже на той стороне и ясно, что это все, в общем-то, рабочий момент.
Дальше идет Максим Анатольевич. Внатяг, аккуратно. 42 триподор уверенно уходит к центру Земли примерно там же, где и Леха, причем засаживается совсем, без вариантов. Да блин, я много нового сейчас узнаю (важно отметить, что это под завязку груженые машины и на не травленных толком колесах).
Жэка вылебеживает Макса назад. Ребята меняют тактику. Женя берет разгон и на глиссере проходит Цильму. В общем-то, уверенно, вот это уже дело.
Красиво! За ним Макс делает то же самое. Три машины уже на той стороне, красота. Андрюха выбирает другую траекторию, но это неточность. Траектория не совпадает с уже проверенной, ближе к другому берегу глубина неконтролируемо становится по пояс, сопротивление возрастает, машина теряет ход и прилипает. Воды примерно на полное колесо. Не сильно приятно, но бывает.
От меня достаточно далеко, но отчетливо слышу громкий мат, типа, штурманы, туда-сюда, а ну-ка давайте порасторопнее. Ну да, на такой глубине и на таком течении медлить не стоит (вода в салон таки натекла, как я потом узнал). Ребята слаженно работают и за пару минут выволакивают Андрюху. Все, Цильма пройдена. Время прохода—минут двадцать, но не без приколов. Вспоминаю, что хотел да забыл отдать пару бутылок коньяка, быстренько перехожу Цильму, отдаю бухло. Пока, парни, увидимся!
Ребята уходят по берегу в сторону начала Тракта, а я продолжаю сборы. В общем-то, все норм, раскладываю барахло по гермам, все проверяю. Норм. Лодка кайф. Почти как машина, в нее можно запихнуть бесконечно много и еще место останется. Это не вел : ) Еды традиционно на месяц, топлива я много брать не буду. Ибо не надо. Не надо! Не надо!!!
Парни уехали, тишина. Ощущения? Да в общем-то никаких ощущений. Знаю, что с вероятностью 90% вечером встречусь с парнями. А сейчас надо спокойно грамотно поработать—вот и все ощущения. Ставлю машину прямо на место нашего лагеря. Нивас—красава! Все, тачила, отдыхай. Нормально потрудилась. Ну и отчаливаю потихоньку.
Сразу коса эта песчаная. Вроде надо бы и побыстрее, а с другой стороны, если раздолбать мотор, то быстрее уже не надо будет. Так что на своих двоих протаскиваю лодку, нда, не быстро это все. Дохожу до приснопамятных камней на переправе имени dials, решаю не долбать двигатель, а так же, как и в песках, на себе лодку протащить. В общем, потихоньку учусь навигации данными средствами по данной реке. Небезнадежно, хоть и медленно. Но унывать нет резона, надо спокойно и грамотно работать. Вот так с шутками и прибаутками я и прошел аж три километра. За час : ) Канеш, такой темп раздражает—но весь опыт говорит, что раздражаться не надо. Надо работать. А там будь что будет.
Вот и плес, ура. Накатываю водочки, кушаю. Ладно, норм. Погнали дальше. А красота то какая кругом… Жара, штиль. В одних трусах, походу еще и обгорю сейчас на солнце. Огонь погодка, очень суровая.
Километра два все спокойно, уверенно со скоростью 8 км/ч грябаю. Средняя скорость возрастает до 4-5 км/ч—это уже норм. Но дальше на широченной реке огромная мель во всю ширину. Неожиданно, блин. Катаюсь поперек реки, прохода нет. То есть вообще нет. Ни в центре, ни у берегов. Ну что ж, поработаем. Метров пятьсот тащу аппарат на себе, местами глубина такая, что лодка не проходит. Приходится химичить вправо-влево, думаю как бы не пришлось обтаскивать. Но вроде пока проходы находятся. Ну и ладно, ну и норм. Дальше остров, уже начинает появляться интуиция, по какой траектории где рулить. Потихоньку начинаю чувствовать, как проходить эту реку. В общем-то без проблем дохожу аж до Тобыша. Красивейшее место, Тобыш впадает в Цильму образуя с одной стороны высоченный яр, а с другой красивый песчаный пляж.
Искупаться—чистое здоровье, хотя я, конечно, и так купался немало пока лодку тащил. Вода, кстати, теплущая, реально курорт. Суровые севера то, да. Ну и Тобыш—это уже полпути, пофиг на всю эту калькуляцию средней скорости, доберусь как-нибудь.
После Тобыша Цильма резко меняется. Пески заканчиваются, начинаются перекаты.
Для меня это хуже, потому что винтом по песку получать гораздо безопаснее, чем винтом по камню. Тем не менее, я уже наловчился к навигации, если внимательно смотреть на дорогу и на дно, то залетов почти нет. Правда, пешком ходить приходится часто. Вообще, из 23 километров до Усть-Мылы думаю пешком я прошел километров пять. Против течения, с груженой лодкой—нормальное развлечение. Хотя, если б не торопиться, то вообще норм. Река красивейшая, в какой-то момент входит в каньон с каменными стенами—супер. За три километра до Усть-Мылы это уже выглядит как по сути горная река. Прямо перед Мылой перекат сантиметров 30 высотой и метров 15 длиной, река здесь делает крутющие повороты, она очень узкая и меньше чем по колено глубиной. По сути, вся Цильма здесь выглядит как горный ручей. Но, как ни странно, мотор на один щелчок выше основного состояния таки убирается в реку и на полном газу еле-еле со скоростью два метра в минуту таки втаскивает лодку в этот перекат. Да, сложна блин навигация по Цильме на 5 сильном торчащем вниз моторе (местные здесь совсем на других лодках ходят. Они деревянные, винт стоит максимально высоко и защищен деревянной лыжей. Ну и в принципе, десять лошадей вполне хватает, хотя видел я и тридцатки даже).
Вот и Усть-Мыла. Захожу в Мылу и сразу понимаю что тут ловить нечего. От слова совсем. Даже лодка сама не пройдет спокойно, возможно даже перетаскивать придется. До деревни пара километров, поэтому не умничаю, быстренько обедаю, собираю все необходимое (вода-еда-спальник—а чего еще, ночевать то буду в избе на Фатеевской, там одного спальника и хватит)—да и вперед.
До Мылы 2 км, до Фатеевской 20. Налегке прогуляться двадцаточку по Печорскому тракту—да это романтично и чистое здоровье! Время к четырем—да и отлично! Приду даже засветло наверное.
Вначале выбираюсь на берег, но там травы по пояс. Так что иду прямо по руслу Мылы, благо все высохло. Метров через 500 дохожу до стоянки лодок. Даже местные не могут добраться до деревни, вынуждены оставлять лодки раньше.
Собственно, в этом месте я перешел Мылу по щиколотку.
От стоянки лодок до деревни отличная дорога вдоль реки.
Виды—потрясающие.
Правда, появились комары. Причем их блин немало. На реке то не было их, а вот в лесу вполне себе. Ну да ладно, комарами нас не удивить. К Петру Ульяновичу зайду на обратном пути, а сейчас обхожу деревню по окраине и сразу на Тракт. Ну, здрасьте.
Блин, сушь феерическая. Ну и ладно. Парни конечно уже проехали, так что программа ясна—идтить надо. Жарища неслабая, но я то знаю что будет два ручья на маршруте. Через шесть км, потом еще через шесть. Ну и отлично. Вообще, идти налегке по знакомому участку Печорского тракта—это не идти с груженым велом по незнакомому участку Печорского тракта. Ваш Капитан Очевидность : )
До первой преисподней километра четыре, дорога там отличная—так что вообще иду босиком. Терзают смутные сомнения зачем я вообще взял сапоги—можно было и трекинг надеть. Но это не так, конечно. Печорский тракт хоть и в отпуске, но уж совсем без сапог это перебор. Были там сырые места в болотах—но мало. Вообще, вся эта дорога произвела впечатление средней тяжести среднерусской лесной дорожки. То есть идешь себе спокойно, иногда чего-то там обходишь. И да, в такую сушь команда на нивах тут проехала бы сильно дальше, чем в 2014 вроде году, когда они тут были. Печорский тракт взял отпуск и высох : )
Ну, вот и первая преисподняя. Дорога там и раньше была вполне себе, а сейчас так вообще асфальт. Махом проскакиваю, во второй преисподней (она же и первый ручей) надо набрать воды. Собственно, именно там приснопамятный глиняный подъем, где все соискатели понимают, что такое Печорский тракт. Водичка в ручье кайф, хотя и мутновата—жара и сушь дает о себе знать. Ну да ладно, тогда ничего мне не сделалось и сейчас тоже ничего не сделается. Вот и горка. Почва по сути твердая, лишь сверху маленько грязь—но это и рядом не стоит с тем, что тут было в 2021 году.
Судя по следам, ребята поднялись легко (Потом узнал, что три машины вообще без лебедок заехали, одна лебеднулась легонечко. Сюр какой-то). Дальше место моей ночевки, где я переваривал реалии Печорского тракта—и первое глиняное болото. Вода, конечно, есть—но чето как-то мало от слова совсем. Реально, в трекинге бы проскочил. Сюр блин. Ну вот как-то так. Прохожу еще одну преисподнюю и еще одну. А чо, норм. 9 км уже сделал, меньше чем за два часа—темп отличный. А вот и легендарная лужа с объездкой.
Три машины из четырех ее и объезжать то не стали, бугога. Прально, чего там объезжать то. Реально сюр какой-то. Я когда шел в 2021 году, эта лужа вровень с краями была, из нее ручей вытекал. Сейчас на полметра ниже.
Ну и ладно. Вскоре второй ручей. Тут останавливаюсь покушать, кайф!
Ручей чистый и прозрачный, не знаю почему первый ручей был мутноват. Чистое здоровье! Душевно ем, в пути покушать—это всегда кайф! Разглядываю следы. Лебедки, конечно, тут были, это да. Особо не вижу следов от корозащит, значит наверное Леха заехал сам, а за него уже кто-то лебедился. Но уровень грунтовых вод очевидно и здесь очень низкий. Дальше по Тракту километра три рутины, нет особых болот и зарослей, нормальная дорога даже в 2021 была.
В преотличнейшем настроении валю по Тракту. Еда дала энергию, на Фатеевской меня ждут. Супер! О блин, а вот место где у меня вел в глине утонул, выволакивал его в жиме стоя. Сейчас там пыль и твердый грунт. Реально, пыль. Вот и болотце первое ковровое, метров 30 длиной. Евгений тут страдал в 2020 году, помню. Сейчас там наверное и нива страдать не будет, не удивлюсь если сама проедет. Сюр. А вот и первое ковровое болото.
Вот здесь была лужа сильно выше колена. И я и Татьяна (девушка, которая в 2021 году на велосипеде прошла Печорский тракт) это место обходили по болоту, потому что лужа эта была метров 50 длиной и немалой с самого начала глубиной. Сейчас собственно опять же сюр. Нет лужи то. Совсем нет.
Само ковровое болото очень сухое, но не полностью, конечно. Влага есть, оно мягкое—но держит отлично, это не 2021 год. Нога по колено в мох не уходит. Идешь спокойно и в кайф.
Полно голубики, устраиваю зажор. Собственно, до Фатеевской километра три, время полвосьмого, игра сделана. Это хорошо.
Памятное по 21 году адовое ковровое болото длиной 1350 метров, где у меня кончились вода, силы и вообще все кончилось и помогла только шоколадка, запитая водой из болота, сейчас прохожу без эмоций. Просто иду и все. Ребята тоже видно что на расслабоне, кто-то даже ломанулся прямо в непрогаченное окно, которое даже ГТС в свое время объезжала.
Был наказан конечно, но это похоже опять же курьез в стиле форсирования Цильмы на нетравленных колесах. Печорский тракт взял отпуск : )
Вскоре лодка, но лодки уже нет. Убрали ее. Ну что ж, ладно. А вот и ручей перед Фатеевской.
Татьяна здесь надувала пакрафт чтоб перебраться. В вейдерсах не катило : ) Я обходил по буранному мосту, про который мне рассказал Петр Ульянович. Нынче я наполовину намочил сапоги. Сюр. Тем не менее, вода проточная, это отличный ручей. Испить холодной водицы после жары и пыли Печорского тракта—да это кайф! : ) И я вижу дым! Ребята там, они ждут! Это Фатеевская, детка!
Поднимаюсь в гору. Добрый вечер, парни!!! Вот и я : )
Блин, какое же это счастье! Меня ждут. Блин, даже и слов не знаю каких подобрать. Просто счастье.
Пять тарелок супа с правильным мясом и рюмочка-другая-третья правильного напитка отлично заходят после прогулки по Цильме и Тракту. Троекратное ура за Анатолия!!! Обалдеть. За меня еще никто и никогда не произносил троекратное ура. Блин. Обалдеть. Очень, очень приятно. И перед этим тоже произносили, пока я через ручей перед избой перебирался, я не услышал видимо из-за того что низина. Обалдеть. Тепло и уютно. Как же тепло и уютно. Вот я и на Тракте и разговариваю не со следами от колес—а с живыми людьми. Теми самыми. Вот теперь все правильно.
И потянулись таежные разговоры. Дорога, конечно, сухая—ну да и ладно. Тем лучше, на самом деле. Там впереди еще хватит трудностей и по сухому, тут сомнений нет. Потому как Тракт—это все же дорога, хоть и своеобразная. По ней хоть раз в год, но кто-то ездит. Пропиливает ее, следы оставляет. А вот после Северной дорог то скорее всего просто нет. Так что и хорошо что сушь. Потанцевать под Сектор Газа—да это чистое здоровье!! Андрюха, норм отожгли! : ) У костра можно погреться, еле-еле стаскиваю сапоги—а устал маленько. Тракт конечно взял отпуск—но все равно суров изрядно. Сидим-разговариваем у костра.
На улице ночью прохладно—но костер греет. И греет не только костер.
16 августа
С утра ребята достаточно быстро собираются. В планах у них доехать до Борковской. До нее километров 70 вроде, по такой дороге наверное вполне реализуемо. Завтракаем, я иду прогуляться вперед по Тракту. Ну и время прощаться. Леха, Паша, Игорь, Макс, Женя, Андрюха, Женя, Женя, Макс! Обнимаю! Ребята, я счастлив был с вами путешествовать, увидимся!
Ребята уезжают, я остаюсь главный на костре.
Настроение—да его вообще нет. Ладно, пойду в избу хоть чтоль. Фатеевская как и раньше уютна и гостеприимна.
Заваливаюсь спать, утро вечера мудренее.
Продрыхнув часов до двенадцати, думаю, чего делать. Можно здесь остаться—но не вижу смысла. Жизнь продолжается. Мне еще к Петру Ульяновичу надо зайти, да и вообще. Печалиться лучше веселым чем грустным. В общем, прикидываю чего и как, прислушиваюсь к себе. А чего, план то понятный. Сейчас дойду до Петра Ульяновича, посидим, то се. Потом переночую около лодки, а с утра вверх по Цильме. Уже спешить никуда не надо, возможно без спешки то оно повеселее навигация пойдет? Так и решаю. Еды мне ребята оставили, перекусываю маленько—да и вперед. Пока Фатеевская, увидимся!
Погода отличная, Тракт веселый и озорной.
Полно ягод, голубики, черники, брусники.
Торопиться некуда, от комаров мне Жека тоже оставил снадобье. Так что ягодный обжиратор—это чистое здоровье! Ешь спокойно ягоды, комары не трогают. Красота!
После фатеевских болот настигает гроза. Сильный дождь, но не долго. Пережидаю под елочкой, да и дальше.
Столб показывает странникам, что медвежаторы не дремлют (хотя может и не они, но похоже вроде как). Но, если честно, я как-то не особо реагирую. Ну да, медведей тут полно—так я это и так знаю. Собсно, фаеры как всегда с собой—так что чего волноваться то. Прохожу второй ручей, специально прохожу по объездке КЭПа—раньше я всегда ходил по основной дороге. Ну, наверное это самое серьезное место что я видел, здесь хоть видно что проблемы какие-то были. Сушь : )
Вскоре начинаются преисподние. Обратно пять подъемов, туда было четыре. Ладно. Пустому идти конечно легко, но горы там такие, что все равно ощущается. Адова горка выглядит так:
Да, сушь на Печорском тракте : )
5 км отличной дороги после ручьев пролетают как миг. Красота же!
А вот и Мыла!
Прохожу к реке, красота здесь конечно.
Ну и к Петру Ульяновичу!
Петр Ульянович меня узнал. Даже и не удивился, что я пришел. Сразу чаю попить. Как всегда, чай—это вот так:
Почти все свое, что характерно. Очень, очень вкусно! Под рюмочку разговариваем о том о сем. Про здешние места, их освоение. Про геологов, как и чего тут бурили-сверлили. Про дороги, про путешествия. Вот говорит ты человек в пути. Ну да говорю, я такой. Человек в пути. Ржем оба : ) Потом в баню, баня после прогулки по Тракту—чистое здоровье! Чего-то там пытаюсь заикнуться про ночевку в палатке—но это не вариант. Петр Ульянович мне по простому, по русски объяснил : ) Ночевать я буду в доме, это вообще не обсуждается. А я и рад, если честно : ) И у телевизора меня вырубает. Часа на два уснул, красота. А потом снова чай : ) На скамеечке у реки посидеть, чистое здоровье : ) Да и спать. Спасибо вам, Петр Ульянович! Это счастье, когда на краю земли тебя ждут.
17 августа
С утра просыпаюсь, продрыхся до 9 утра. Правда, вчера вечером смсил с большой землей много (из средств связи у меня спутниковый трекер, его можно связать со смартфоном и тогда можно реально смсить прямо со смартфона, только трекер надо ближе к окну поместить. Кстати, эта система мне зашла гораздо больше чем спутниковый телефон, спасибо, Татьяна!). Также много инфы про дороги от Петра Ульяновича отправил ребятам на спутник, может полезно будет. Завтракаем, то се. Ну и потихоньку собираюсь. Петр Ульянович провожает меня до околицы. Спасибо вам, Петр Ульянович! Конечно приеду еще, не забуду.
Ну что ж. Надо идти.
Настроение—ну, нормальное, в общем-то. Жизнь прекрасна!
Салютую патриарху Мыльских дорог.
И двигаю дальше. Вскоре дохожу до лодки, там все нормально. За то, что люди что-то возьмут, вообще не думал. А вот то что зверье может еду потырить, переживал. Но все в гермах, не учуяли. Ну и хорошо.
Обедаю, огурцы с грядки—чистое здоровье! Спасибо, Петр Ульянович! Записываю послание КЭП Маршруту.
Доставится оно конечно лишь когда ребята выйдут к цивилизации—но увидят же. Скучаю : )
Ну и потихоньку выхожу в Цильму. Не без трепета. Против течения же. План таков—дойти до избы Петра Ульяновича и там порыбачить. Он мне все объяснил что и как, до избы 10 км—фигня в общем-то. Но памятуя о перекате перед Усть-Мылой, 10 км могут растянуться часа на три. Но нет, сразу после Мылы течение сильное, но мотор убирается норм, а дальше вообще километров пять плеса.
На чиллах грябаю их, иду почти на холостых. Скорость все равно мотор выдает в районе 5 км/ч, а больше и не надо. Жрет он в таком режиме—да он вообще ничего не жрет. Поллитра наверное на эти 10 км ушли. Но плес закончился, как и все на свете—и пошли перекаты. Ничего особенного, в общем-то, но метров 500 пришлось протащить лодку. А потом протока узкая с офигенным течением и 2 метра в минуту на полном газу скорость. Но это все мелочи, без особых эмоций все это прохожу. Река очень красивая, полугорная местность. За километр от избы попадается настоящий порог. Прямо падает вода, высота наверное сантиметров 20-30.
Вспотел лодку туда затаскивать, но норм. А вот и изба, собсно. Отличная изба то! Удобная, уютная.
Это уже вторая изба Петра Ульяновича, где я живу. И тоже классная. Прямо у избы в лесу полно черники и брусники.
Кайф! Обосновываюсь—да и на рыбалку бы надо. Собираю спиннинг, все норм по рыбной теме, все работает. Вначале думаю по берегу прогуляться. Но глубина там не але, дно каменное. А на третий заброс вообще отрываю блесну, блин. Как-то легко, даже и не тянул особо.То ли привязал плохо, то ли еще что. Малость озлобленный, завожу лодку. С лодки теперь рыбачить будем ибо нефиг. Отхожу от избушки метров на 300, встаю напротив травы. Делаю заброс. Опа, есть. Прикол в том, что подсака у меня нет. Если рыба до килограмма, то конечно и так норм, а вот больше—не знаю чего с ней делать. Ну, посмотрим, главное спиннинг не сломать. Если что, мотором потаскаю. Либо на берег и на берег выволакивать. Аккуратно подтягиваю—окунь, грамм сто-двести наверное.
Норм, пойдет. После следующего заброса дело выглядит вот так:
Язь? Наверное, язь. Грамм триста наверное весит и в принципе, мне на еду уже есть. Нормально, такая рыбалка мне нравится. После третьего заброса картина такова:
Долго смотрю на это чудо, уже начинают закрадываться мысли что надо бы отпустить. Ну ладно, пока еще на еду мне пойдет. В четвертый раз закинул старик спиннинг в Цильму.
Все, финита. Щуренок, полкило наверное. Всего под килограмм рыбы—мне больше не надо. Больше не съем. Соль, конечно, есть у меня, но зачем мне она? Тут, походу, и свежей рыбы поймать можно.
Дальше была феерия. Окуней я поймал штук наверное тридцать. Всех выпустил. Были и приличные, грамм по 300-400. Пару щурят—но эти ушли, во многом благодаря мне. Зачем мне вытаскивать их в лодку, рискуя сломать спиннинг, чтоб потом отпускать? Поэтому я давал слабину и они сходили. С окунями этот номер не прокатывал, эти садились намертво. И вообще, удар от окуней такой как будто там килограмма два, не меньше. Окуней всех аккуратненько, чтоб не порвать пасть, снимал с блесны—и обратно. Было немало всевозможной слышанной мной раньше только в рыбацких байках жизни животных. Например, тяну я окуня. Понимаю, что там грамм 200. Вдруг бам и резко потяжелело. Подтягиваю—а там щукан. Впился в окуня и не отпускает. Ну чего делать, тащу всю эту конструкцию вверх, а щукан уперся. И только когда уже наполовину в воздухе был, отпустил беднягу окуня. Окунь канеш покоцанный был, но все равно я его отпустил. Если выживет—героический окунь будет. Когда блесна уже в воздухе, вытаскиваешь ее то есть пустую из воды—расслабляться тоже не надо. Окуни вполне себе выпрыгивают из воды и пытаются схватить блесну на лету. У одного даже получилось. Пришлось его с блесны снимать. Кароч, рыбалочка была феерическая. Никогда бы не думал, что такое возможно, всегда считал что это рыбаки так говорят. Ну вот и я теперь говорю, прям как в анекдоте : ) При раскладе такого аццкого клева весьма интересно сосчитать КПД. КПД оказался почти точно 75%. На четыре заброса три рыбины в среднем. Нормально.
Ну и чтоб читателю не казалось, что все прям так радужно, фотка мошки:
Понятно, что это на движке, который теплый. Но и не на теплых объектах ее очень немало было. В принципе, мошка была, разумеется, и в Усть-Цильме, и в Филиппово и на Фатеевской. Но там у ребят шатер, в нем зажигается спираль и все, мошки нет. А вот тут уже будьте нате, жизнь животных в полном объеме. Кайф!
Однако, все на свете надоедает. И даже эта рыбалка мне надоела. Потому что сколько можно то, да и рыбу жалко. В основном, конечно, я очень аккуратно блесну вынимал. Но в паре случаев аккуратно не получилось—а это уже живодерство какое-то. В общем, слова Петра Ульяновича о том, что рыбу главное не поймать, а сохранить—я очень хорошо эти слова понял.
Причаливаю, завариваю ушицу—чистое здоровье.
Щукана на завтрак оставляю, пожарю. А язя и окуней—в уху. Окуней чистить лень, так что прямо так. Бомбическая уха. Бомбическая просто!
После этого обжорства поспать в избе—да это чистое здоровье! С тем и ложусь спать.
18 августа
Вчера перед сном много думал, неудовлетворенность какая-то на душе. С этими смутными образами и уснул. А с утра все четко сформулировалось. Ребята идут в верховья Цильмы. Я стою в низовьях Цильмы. До них тут километров 200, топлива у меня будем считать что хватит с учетом того, сколько придется пройти пешком. Конечно, шансы добраться до них примерно 1%. Но шанс этот есть, а главное—рисков то нет особо. Ну что может случиться? Мотор сломается?—так под таким течением я за пару дней до Филиппово на веслах дойду. Надо попробовать! С тем и просыпаюсь.
Красота кругом неописуемая. Но явно стало холоднее, появились облака. Погода, похоже, меняется. Ну и хорошо, жара то, если честно, притомила.
А на завтрак у нас жаренный щукан.
Завтракаю жаренным щуканом, собираюсь потихоньку—да и отчаливаю. Вот так вот : )
Первые километра два река вполне себе хороша. Пару раз, конечно, ловлю камни, но это фигня. Поднимается ветер, по доброй традиции он встречный. И сильный. Против волны, ветра и волн моторчику тяжело—но везет, в общем-то. Я по инерции с утра оделся в легкое—но быстро понимаю всю тяжесть ошибки. Надеваю термуху, одежду, сверху резину—вот теперь норм. И все бы ничего, но пошли перекаты. А вот тут уже пичалька однако. Если в жару я просто босиком шел по реке, то сейчас так уже нельзя. Холодно. Вейдерсов нет, поэтому напяливаю сапоги и мужественно булькаюсь в воду. Ну, нормально конечно—но оптимальным это не назовешь. С перекатами все вообще стремно. Уже давно я отработал технологию—протаскиваю лодку за перекат, как только глубина появляется—завожу мотор прямо стоя на дне, потом быстро запрыгиваю в лодку, врубаю передачу (а за это время ее не успевает стащить обратно на камни)—и вуаля, поехали. Но сейчас так не прокатывает. Потому что ветер и волны мгновенно разворачивают лодку. И даже максимально быстро врубив передачу, уже ничего не успеваешь. Поскольку развернутую даже немного лодку мотор тянет уже не против течения, он просто не выгребает и ветер, течение и волны отбрасывают тебя обратно на камни, где мотор бесполезен. Круг замыкается, начинай сначала.
Нда, ситуация. Заводить мотор на передаче? Ну нет, я не самоубийца. Значит, тащить лодку метров на десять хотя бы вверх по течению. А варианты там разные. Может быть и мелко, тогда ладно. А может быть и глубоко—и такой вариант рано или поздно случится. Он и случился, и оказался я по пояс в воде. Кароч, традиционно для Печорского тракта, выявились недостатки в подготовке. Ну и ладно, термуха то греет даже сырой, так что нормально. Потихонечку продираюсь через эти перекаты, там наверное километр был. Нормально. Наконец, река делает поворот, ветер стихает и можно очухаться. Река в основном выглядит вот так:
Тащить приходится много, но не смертельно пока. Про мотор в таких местах речь не идет, но лодка пока везде проходит. Нормально. До Нонбурга километров семь-десять, время часов двенадцать—а нормально. А вот вскоре и плес, на нем моторчик потихонечку делает свое дело.
Красота!
Через пару километров очередной перекат, почти порог. Длинный, метров двести. Потом метров триста есть моторный проход, а дальше все, финита. Для мотора прохода нет. Долго скачу вдоль поперек реки, но вариантов просто нет. На обозримом пространстве в километр дороги для этого мотора, похоже нет. Такие дела. Что делать? Смотрю на карту—да всего же пара километров до зимника Мыла-Нонбург, который пересекает Цильму. Прикидываю что и как—и принимаю решение лодку оставить и прогуляться пешочком. Благо пляж отличный, идти по нему в кайф. Посмотрю чего и как, а там видно будет.
Вот и нормально. Пешком по каменному пляжу без лодки идется сильно легче чем с лодкой против сильного течения—а вскоре и вот он зимник. Нонбург, собственно. 50 км от Филиппово, в общем-то, немало. И я их по наинизшей за всю историю воде прошел на каком-то смешном моторчике. А нормально, чо. Размялся маленько.
Зимник встречает стеной дождя,
традиционными юморными знаками
и отличными черничниками. Но главное—река. Смотрю я на реку и печаль поселяется в моей душе. Река не просто тяжела—она проходима на пределе возможностей.
Сильнейшее течение и непредсказуемая глубина. То есть она слишком мелкая чтобы запустить мотор—но отдельные ямы вполне себе глубокие. В которые ты весело булькнешься, когда пешком будешь волочить лодку. Ну какбэ это горная река то по характеристикам. И мелям этим горным конца-края не видно.
Думаю. Итак, что мы имеем? Могу ли я дойти до Космы? Могу. Километров 50 до нее осталось, дня за три-четыре просто пешком пройду. Но это означает, что к 1 сентября я не успею обратно—а у меня сын в первый класс идет. Далее, увижу ли я ребят там? Не факт, ибо маршрут у них очень нелегкий. Когда они будут на Косме предсказать сложно. Далее. Могу ли я дойти до Омелино? Это уже скорее нет чем да, туда километров 150, а река глубже не будет. Но даже если да—это рубилово недели на две. Ребят там, скорее всего, уже не будет. В общем, из всего этого следует что расклад то понятный. Не надо переть буром. На том и решаю.
В деревню мне идти не особо хочется, так что перехожу Цильму (попутно убедившись, что глубина там в среднем по колено максимум, глубина в отдельных местах непредсказуемо большая, и течение очччень заметное) и прогуливаюсь по зимнику в сторону Нонбурга.
Красота, приеду сюда еще. Не на 5 сильном погружном моторе, конечно. А вот вел+пакрафт—это самое то здесь. Просто просится. Ну вот и отлично. Истинная сила в том, чтобы принимать жизнь такой, какая она есть. С тем, умиротворенный, и иду назад. Сразу придумываю план—завтра устрою дневку в избе Петра Ульяновича, отдохну, порыбачу.
На мыльском зимнике еще раз обжираюсь ягодами. Да и иду к лодке потихоньку. Спокойный и предвкушающий, что наконец-то я блин по течению пойду—а это уже сааавсем другая история.
Сажусь в лодку, для успокоения души пробую еще вверх по течению пройти—ну и под мотором непрерывно можно только метров 50 пройти, дальше мелко. Кароч, нет. Все, решено. Глушу мотор и наслаждаюсь спокойствием. Кругом неописуемая красота.
Ветер и течение мгновенно разгоняют аппарат, я скорость померял—там от трех до пяти км/ч чисто волей стихий. Неслабо блин, а я то думал, что ж мне так тяжело то против этого всего идти? Странно, да.
Подумал спиннинг покидать—но не рискнул, на таком ветру и течении любой зацеп—это обрыв почти сто процентно, не удержишь лодку просто. Так что сплавляюсь потихоньку. Вот и перекат, в который я плелся недавно.
Со скоростью под 10км/ч прохожу его—да, по течению несколько другая игра. Дальше плес и относительный штиль, потому что река повернула. Ну, на такие случаи у нас есть мотор. В общем, итоговая скорость по течению раз в пять выше, чем против течения. Ну и хорошо. А вот и солнышко.
Сурово. Но красиво.
Пару раз таки ловлю мели, приходится вылезать из лодки. Механизм ловушки при движении по течению таков, что если ты нерасторопен, то тебя течением насаживает на мель и обратно уже не слезешь так просто. Но это все фигня по сравнению с движением против течения. А вскоре и ветер стихает. Спокойно догрябываю до дома.
Кайф.
Время часов семь, можно еще порыбачить. Не умничая, встаю в то же место, что и вчера. Такого адового клева как вчера нет, погода изменилась. Но с КПД процентов 20 окунь клюет, так что быстро налавливаю себе на еду. Уже никого не отпускаю, все для дела—поэтому все быстро.
Вот и отлично. Нажираюсь ухой, часть традиционно на завтра на пожарить. Кайф! С тем и засыпаю, завтра—дневка!
19 августа
Дневка! Дневка—это круто! Дневка—это здорово! Валяюсь в кровати аж до 9 утра, в шахматы с телефоном играю. Телефон сволочь силен, но иногда таки проигрывает. Кстати, если ставить его на максимальный уровень, но самому брать от него же подсказки, то получается прикольно. Но все равно всегда проигрываешь. Максимум у него типа 3200 Эло, выиграть можно только если поставить 3000 и пользоваться подсказками. Но мне это сражение со скайнет не интересно, поэтому я ставлю свой уровень—1500-1600, с ним и играю.
В 9 просыпаюсь, в ход идут окуни.
А еще я нашел в герме сыр! И хлеба огрызок. Праздничный завтрак из рыбы, хлеба, сыра и шоколадных конфет (хотел Петру Ульяновичу их подарить, но из-за жары не стал, растаяли они в лодке пока до Мылы поднимался). Отлично!
Ну и на рыбалочку надо съездить. Собсно, на рыбалке клева не было от слова совсем. Ветер сильный, может поэтому. Но в целом, это Севера, детка, рыба тут капризная бывает. Ну и ладно, не пропаду. Поупражнявшись часика полтора, решаю что хорош. Да и дождь пошел, кароч, надоело. Так что домой под навес, чаек гонять. Тут наблюдаю по реке лодку. Тут следует сказать, что лодки по реке ходят. До Мылы так вообще часто (часто—это более двух в день) попадаются, после Мылы одна-две в день—Нонбургские ходят до цивилизации. Лодки все стандартные здесь, деревянные. Глиссера у них нет как явления, поэтому звук мотора и скорость вполне себе стандартные и легко узнаваемые. А тут явно не местная. Скорость глиссерная и вообще, необычная. Двое в лодке, наблюдая мою туристическую лодчонку о пятисильном моторчике за 40 км от ближайшей дороги, тоже решают что это необычно. Причаливают, знакомимся. Оказывается, это клуб «Трое в лодке» (у них есть одноименный ютьюб канал, очень интересный). Ездили на Косму на рыбалку. Вот уж воистину судьба посылает правильные встречи. Серьезно подготовленные люди, водометный двигатель 30 вроде лошадей, да и лодка попродуманней моей, с резиновым дном. Несколько удивляются, что я досюда дошел. Ну и говорим про то-се, рассказывают что еле-еле прошли реку после Нонбурга, перекатики и мели по километру там попадаются. У ребят есть прекрасный продукт. Свое у меня давно кончилось, так что с удовольствием употребляем. Рыбы у них полно, на Косме клев был примерно как у меня, только рыба побольше разика в три. Угощают котлетами рыбными, но я отказываюсь. Рыбы своей много, надоела. Такая она, рыбалка на Цильме. Так дождь и переждали. Спасибо, парни, норм посидели!
Парни уезжают, но оставляют мне немного продукта. Собсно, варианты у меня какие. Либо рыбачить—но неохота, погода дождливая, да и рыбы не хочется. Либо побухать маленько. Прибухнуть на дневке, да еще неожиданным продуктом—да это чистое здоровье! Заготавливаю дров побольше, чтоб уж не вставать вообще. И весьма приятно провожу время : ) Много думаю про то, что это было верное решение не идти до Космы. Потому как если профессиональные люди на нормальной технике там хлебнули горя, то для меня это был бы жесткий экстрим. Причем с непонятным результатом, КЭП еще неизвестно когда там будет. А рыбалка мне и здесь более чем хороша, слабо представляю что бы я делал даже с полутарокилограммовой щукой.
Тост за КЭП Маршрут закусываю голубцами, Леха, спасибо!
Голубцы вообще отличные! Вот так вот и сижу у костра, время от времени попиваю продукт, иногда чайку завариваю. Вот это блин дневка, шикарно! Как-то внезапно темнеет, костер греет и вообще жизнь прекрасна. В качестве праздника еще и гречи с тушниной завариваю. Очень вкусно, блин : )
Блин, это было адовое обжорство, реально потом еле до избы дополз. В общем, дневка прошла под девизом ничегонеделания и чревоугодия. Чистое здоровье!
20 августа
В планах у меня—23 августа приехать домой. Потому как на выходные уже планы наметились, ну а главное—1 сентября не хочу пропускать. Так что позволить себе расклады с открытой датой увы не могу. Ну и ладно. Будут и открытые даты, обязательно!
Так что потихоньку собираюсь.
В этих паромных краях время имеет значение. Паром в Рочево в 15:30 (это неправильно, в 16:00 он на самом деле). Если не успеешь на него—дальше только с утра. Так что лучше успеть, хотя и не критично.
С Петром Ульяновичем договорились, что я оставлю ему бензин.
Соответственно, прикидываю как и чего с бензином. По идее, бачка в моторе (это два литра) мне должно хватить как минимум на полпути (как показала практика, хватило почти на весь путь, лишь за 4 км до Филиппово закончился). Так что наливаю полный бак и еще пару литров из двадцатки себе забираю на всякий случай. Можно и итог по бензину подвести. На 50 км против течения (от Филиппово до Нонбурга) и 15 км по течению (от Нонбурга до избы) у меня ушло 15 литров. Итого литр на 3.5 км—и это при том, что я до Мылы топливо жег как не в себя, там реально можно в два раза меньше было потратить. В общем, расход у этого моторчика неплох, это факт. С таким расходом реально можно было и до Борковской ломануть, если б вода в реке была. Ну да ладно.
Собственно, особо рассусоливать тут нечего, пора и отчаливать. Часов в девять стартую.
Избушка, пока. Увидимся!
По течению я уже грябал от Нонбурга, поэтому как и чего делать представляю. Собственно, делать то все очень просто—при подозрении на мель убрать мотор, подождать пока течение протащит, опустить мотор. Желательно не садиться на мели, чтоб из лодки не вылезать. Все просто. Скорость, конечно, совершенно другая. В глубокой стремительной протоке даю газ, скорость составляет нереальные 15+ км/ч : ) Кайф! Всего пройти мне надо километров 35-40, фигня. Желательно это сделать к 14:00.
Река смотрится уже совсем по другому. Вот такое
выглядит не очень весело и означает купание когда ты идешь против течения. По течению это означает пару минут передышки для мотора. Почувствуйте разницу : ) Однако, на плесах скорость составляет привычные унылые 6-8 км/ч, слабоват движочек то. Ну и ладно, можно не переживать что на глиссере убьешься или мотор оторвешь. В общем-то, 6-8 км/ч меня устраивает. Вскоре и Мыла, приснопамятный адов перекат сразу после нее прохожу на моторе, малость страшновато—но норм, справляюсь. Хотя несет с огромной скоростью, мотором чисто курс держишь. По времени норм, все хорошо. Погодка не жаркая, но дождя вроде нет—и то хорошо.
Вот и Тобыш.
Думал остановиться, но по времени уже никак. Ненавижу блин торопиться—но что поделать. После Тобыша расслабляюсь, камней уже почти не будет. Зря канеш, как всегда. Задувает нехилый ветер и сильный дождь,
сопли вышибает на раз—и я забываю про приснопамятную мель во всю реку. В итоге скачу под тем самым ветром и дождем вдоль и поперек реки. Ну и ладно, размялся. Вскоре и знакомый по отчетам Александра Суркина (он прошел от Усогорска по Мезени до Койнаса, потом вверх по Суле почти до истока, по Печорскому тракту перетащил байдарку в Цильму и по Цильме спустился до Усть-Цильмы) знак в честь Пезского волока.
Тоже блин времени нет тормознуться, да и погода суровая. Где-то тут заканчивается бензин, но смесь у меня есть. Сдуру наливаю зачем-то полбака, хотя до Филиппово уже совсем рядом. А вот и Филиппово, как-то неожиданно, блин. Вскоре вижу машину—но рано радуюсь, блин. Видит око да зуб неймет.
Адова песчаная коса, та, в которой вязли парни при переправе, не дает спокойной жизни и мне. Минут двадцать я ее обхожу, реально. Самое жесткое песчаное место на всех 50 километрах. Наконец, протаскиваю таки лодку и вот уже машина почти рядом. Ура.
Помучившись еще и с причаливанием, наконец я на берегу. Все, ура! Времени минут пятнадцать третьего—нормально, успеваю. Быстренько иду к машине, с ней все нормально. Коровы охраняют, все хорошо.
Клемма, завожу аппарат, подъезжаю к берегу. Все штатно, вот и хорошо.
План таков—закидать все в машину внавал и ехать. Доехать до Усть-Цильмы, а уж завтра без спешки все нормально упаковать. Так собсно и делаю—и в 14:52 стартую от берега Филиппово.
До Рочево километров двадцать пять, шансы есть. Но если и не успею, так пофиг. Завтра уеду.
В машине тепло, однако. Особенно после пяти часов на лодке под дождем и ветром : ) Проезжаю Филиппово.
Пока, увидимся!
Потихонечку еду, дорога конечно огонь. Пустая отсыпка, красотища кругом. Супер. Ну и в 15:25 я у парома в Рочево. Красавчик, гы. Особенно с учетом того, что паром не в 15:30, а в 16:00. Ну да и ладно, полчаса ничего не решают.
В общем, похоже судьба такая. В прошлый раз на веле гнал как сумашедший чтоб на паром успеть—в этот раз на машине. Бывает : ) Все, можно расслабиться. Паром пустой, после него на расслабончике еду до парома через Печору. Он в 17:30, времени с избытком. Да, на машине это не на веле, 37 километров по асфальту за полтора часа проехать как-то легче. Всю дорогу льет дождь, но опять машина это не вел—льет и льет. Вот и паром.
Паромщик прикалывается—типа, чего на Тракт на ниве не поехал, протащили бы тебя на веревке везде, зато какая реклама для автоваза—нива прошла Печорский тракт. Ржем с ним оба над этой гениальной бизнес идеей : )
А вот и Усть-Цильма. Все, можно не торопиться. Кайф! Думаю, где б заночевать. Была мысль прямо на берегу Печоры в кустах. Дрова мне не нужны, плитка газовая уже есть теперь. Но порыскав по округе, решил таки подняться наверх, на то же место, где с ребятами ночевали. Там уютнее. Зарулив в магазин и купив творожка на утро, становлюсь лагерем.
Красивейшее место, а тут и дождь заканчивается. Красота! По еде в планах дожирать остатки, чтоб не испортились. Не люблю еду выкидывать. Так что особо ничего не готовлю—да и неохота после вчерашнего сумашедшего обжорства. Заваливаюсь в палатку, наслаждаюсь наличием интернета. Кайф!
21 августа
Отлично ночую, ночью градусов пять тепла—ваще душевно, обожаю прохладу.
На улице мелкий моросящий дождь, ну да и ладно, с машиной это вообще не проблема ни разу. Завтракаю, привожу машину в порядок. А тут и дождь кончается, и над Тиманским кряжем появляется радуга.
Парни сейчас там где начинается радуга, значит удача с ними и все у них хорошо.
Ну и выезжаю потихоньку. Все в тачке уже нормально уложено, едется кайф. Не спеша катаюсь по сырой Усть-Цильме, потом потихоньку беру курс на юг. Впереди еще один паром, но вообще пофиг. Торопиться неохота абсолютно. По сырой отсыпке едется в кайф.
Километров через 30 заруливаю по отворотке километров на пять в лес, чисто поесть.
Покушать селедочки рядом с поленницей где-то на краю мира—да это чистое здоровье. Неспеша еду дальше, к своему дикому удивлению приезжаю к парому на последних секундах перед его отходом. Реально, последняя машина уже на него заезжала—ну и я тоже успел. Даже из машины не выходил.
Ну чего ж, вот и большая земля. Все, паромов больше не будет. С одной стороны, хорошо, ибо подзадолбали они. С другой—печально. Ладно, чего тут. Приеду еще.
Ехать пока неохота, так что сразу после парома катаюсь вдоль Печоры, нахожу отличный черничник, соответственно, устраиваю ягодный зажиратор.
Чистое здоровье. Ну и ладно, надо ехать потихоньку. После Красноборья наблюдаю вот это.
В магазине около дороги продаются, стоимость около 400к. Аппарат этот я видел еще в 2021 году, сын Петра Ульяновича по Тракту на таком ездил. Колеса только побольше и лебедка со шноркелем есть. Внимательно разглядываю технику. На мой взгляд, вполне перспективная. Проходимость явно лучше чем у любой машины за счет центральной сцепки (там конструктив как у Кировца). Бензина может увезти литров двести, с ее расходом это серьезный запас. В общем, если взять условно минимум еды и оборудования, в стиле велопакрафтного путешествия, допилить напильником, то километров на триста вглубь тайги можно заезжать. Конечно, комплектующие не вот уж прямо брендовые, но с учетом того, что на ниве я вполне себе езжу, можно о такой теме и подумать. Самое слабое место, которое я вижу—это сцепное устройство. Если развалится, то привет—а запчастей много не увезешь. Также ничего не знаю про движок—но воздушное охлаждение это вроде как всегда минус. В общем, нужно тщательное тестирование, но вариант вполне возможный. Есть над чем подумать, ну да ладно. Есть и другая чашка весов, к сожалению. Так что подумаем.
Докатываюсь до Ижмы, гуляю по ней маленько. Ничего там не поменялось особо, собственно, думаю и лет двадцать не особо поменяется. К сожалению. А может и к счастью.
Ну и выезжаю потихоньку. До Ираеля сотка, потом еще 130 до Ухты, дорога везде хорошая—так что вперед. До Ираеля махом долетаю, времени еще полно—поэтому возникает мысль посмотреть на печально известный Ираельский серпантин. В интернете смотрю чего и как, вроде дорога эта из Нижнего Одеса в Малую Перу приходит. Соответственно, заезжаю в Малую Перу—обычный прижелезнодорожный полустанок.
Маленько покатавшись по бетонкам-отсыпкам, задор на Серпантин как-то уходит. Сто километров даже по нормальной отсыпке это часа два-три, а тут блин заброшенная дорога, в которой раньше камазы-болотники тонули. Так что тут надо бы день закладывать, да и то если повезет и не будет глубоких бродов. На серьезный оффроад настроя нет, так что возвращаюсь на отличный асфальт, где сто километров сразу снова становятся часом с небольшим пути.
Ну и полтора часа кайфа—и Ухта. Становлюсь на том же месте, где мы и стояли. Чайку—да и спать. Красота.
22 августа
Часиков в двенадцать ночи приехала молодежь, устроила мне дискотеку—но что ж сделаешь, место публичное. Канеш, из всей пустой береговой линии в 500 метров им надо было встать около меня—ну да ладно. Ладно хоть музло местами приличное : ) Часам к трем задор у ребят заканчивается, уезжают. Ну и скатертью дорожка. Я до восьми дрыхну, потом потихоньку собираюсь.
Когда едешь вверх, то Ухта кажется краем земли, собственно, это уже Севера. Но вот когда едешь вниз, здесь уже прямо цивилизация-цивилизация. Прямо душно : ) Ну да ладно, традиционно творог на завтрак да и в путь однако. Торопиться особо некуда, в принципе, понятно что завтра к вечеру я до нн доеду. Заезжаю в Сосногорск. Уныло. Если в Ухте на фоне унылости есть всполохи жизни в виде зданий Комитрансгазов всяких, то в Сосногорске просто уныло. Усть-Цильма и Ижма—они имеют долгую историю и за счет этого интересны. А здесь тупо история последних лет семидесяти.
Пломбир ничо, ага.
Ухту объезжаю по объездной—да и на большую землю беру курс. Дорога красивая, у реки Ухта нахожу отличную стоянку.
Заодно и воды набираю, а то предыдущая из Усть-Цильмы уже заканчивалась. Красота!
В Чиньяворыке традиционно тарелочку супа в кафе—а чо, нормально!
Можно еще пару-тройку часов ехать спокойно. После Емвы останавливаюсь на бутерброды.
Место хорошее, можно и машину осмотреть. А то чего-то после Ижмы, когда уже скорость под сотку, носить по дороге стало. Конечно, это нива—ее всегда носит. Но надо бы изучить вопрос, возможно резинки тяг заднего моста подизносились. Осмотр показывает, что они не просто износились—а еще одна из них начала отворачиваться. Весело матерясь, закручиваю гайки. Хорошо еще что вообще не отвалились дорогой. Это нива, детка : )
Выезжаю, поведение автомобиля сильно улучшилось. Ну и ладно, ну и хорошо. Погода южнеет, становится теплее да и дожди заканчиваются.
Вот и Вогваздино. Табличка сообщает, что до Усогорска 200 км. Что ж, съездим (Есть у меня мыслишки о велопакрафтном путешествии. От самых верховьев Пинеги сплавиться. А там глядишь и Мезень с Усогорском недалеко. А может и еще как, посмотрим).
Сыктывкар суров,
но правильное название как всегда добавляет веселья.
Ну и качусь потихоньку дальше. Километров 30 после Сыктывкара суета, дальше отличная пустая дорога. В принципе, можно было и до Юрьи доехать—но связи там нет, так что часов в семь останавливаюсь около Летки, это почти граница Коми и Кировской.
Отличное место для моих целей. Конечно, борщевика кругом тьма—но тут уж никуда не деться, его там везде полно. На ужин супчик варю—да и спать. Красота!
23 августа
Ночью опять таки градусов пять тепла, какой же кайф : ) Завтракаю, да и еду потихоньку. Собственно, до Нижнего Новгорода километров 700. С учетом того, что лагерь вечером не ставить, можно и в ночь ехать. То есть торопиться в общем-то и некуда. Вскоре граница Коми и Кировской. Естественно, останавливаюсь.
Блин, какая же она все таки огромная—республика Коми. Приеду еще, конечно.
До Котельнича 170 км, махом их проезжаю, после Котельнича нахожу на Вятке отличное место для обеда. Прямо к реке спускаюсь, река изумительная и погода отличная. Кефирчику, да с видом на широкую реку—чистое здоровье!
Констатирую, что Вятка это не Цильма, вот по Вятке то подняться хоть на 300 км проблем бы не составило : ) Очень неожиданный вывод.
На улице прямо реально жара, то ли из-за того что это уже на тысячу километров южнее Усть-Цильмы, то ли погода поменялась. На Пижме опять останавливаюсь искупнуться—а вскоре и Яранск, а там и Нижегородская область. Как-то так : ) В пять уже Урень, времени полно еще—так что в сосновом лесу останавливаюсь поужинать.
Засветло проезжаю Семенов и с первыми фонарями уже в Нижнем Новгороде. Дома полно еды, жена ждет, дети рады. Тепло и приятно.
Ну чего ж, отличное путешествие вышло. Неожиданное, местами сумбурное, местами непродуманное, местами торопливое—но отличное. Ребята, пальцы крестиком за вас держу. Все будет хорошо. Жизнь прекрасна!