Кольский-2024. От края до края.
Кольский-2024. От края до края.
Долго, очень долго я откладывал написание этого отчета. Я вообще не хотел его писать. Почему? Психологически не хотел, слишком много в этой поездке было личного, эмоционального, того, что тяжело передать словами читателю, того, что хочется сохранить внутри себя… Каждая наша поездка не про бездорожье, не про машины, не про рыбалку… Конечно, всё это присутствует, но это всё на поверхности, это лишь побочный эффект, а самое ценное – это отношения людей на маршруте, это дружба, это взаимовыручка, взаимопомощь – это простые, но очень важные человеческие ценности, которых, порой, так не хватает в обычной городской жизни. Смысл вышенаписанных слов очень удачно изложил Владимир Семенович Высоцкий в одной из своих песен:
Если друг оказался вдруг
И не друг, и не враг, а так,
Если сразу не разберёшь,
Плох он или хорош, —
Парня в горы тяни — рискни!
Не бросай одного его,
Пусть он в связке одной с тобой —
Там поймёшь, кто такой.
Если парень в горах — не ах,
Если сразу раскис — и вниз,
Шаг ступил на ледник — и сник,
Оступился — и в крик, —
Значит, рядом с тобой — чужой,
Ты его не брани — гони, —
Вверх таких не берут, и тут
Про таких не поют.
Если он не скулил не ныл,
Пусть он хмур был и зол, но шёл,
А когда ты упал со скал,
Он стонал, но держал;
Если шёл он с тобой, как в бой,
На вершине стоял, хмельной, —
Значит, как на себя самого
Положись на него!
Я, рожденный в СССР, часто слышал эту песню Высоцкого, но смысл понял, только тогда, когда зашел своими ногами на высочайшую вершину Европы и успешно спустился вниз, лишь тогда, каждое написанное слово из песни приобрело смысл. А раньше это была для меня лишь песня. Как донести до читателя смысл написанных мной слов? Как передать эмоциональное настроение? Текст смогут понять только те, кто был рядом, кто смотрел на бескрайний простор, тот, кого сносило ветром, и кто тонул в болоте. Вы видели глаза человека, который внезапно провалился по шею в трясину и не почувствовал под ногами твердого основания? А я видел… Вот ради всего этого мы ездим в наши поездки! Желаю всем вам не откладывать «на потом» свои планы и свои маршруты, которые наполняют жизнь смыслом!
Наливайте чаёк-кофеек и погнали! Дорога у нас с вами долгая, запасайтесь терпением!
Кольский полуостров меня притягивает как магнит, когда есть свободная минутка и я открываю на компьютере карты, я первым делом смотрю именно Кольский, для меня лично и для клубного формата – это идеальное место: не слишком далеко от Москвы, достаточно большая территория, можно построить маршруты разной сложности и разной продолжительности под любой формат подготовки и конечно же на полуострове огромное количество интересных и труднодоступных локаций!
Кольский с 2019 года, в хорошем смысле слова, является для нас испытательным полигоном, где мы испытываем всевозможные новшества и усовершенствования наших автомобилей и если посмотреть на динамику, то движемся вперед мы весьма активно и успешно: в 2019-м мы в составе трех автомобилей, путем упорной борьбы доехали до Кукши. Это сейчас, чтобы попасть на Кукшу, нужно всего лишь три дня от Москвы, а тогда это была многодневная экспедиция, которая не просто была для нас сложной, она была на грани схода и только «чудом» мы оказались в запланированной точке! Надо отметить, что та поездка, благодаря своим характеристикам, стала переломной в жизни нашего клуба. Тогда пришлось переступать через своё фундаментальное сформировавшееся мнение, через свою правду и свою точку зрения. Тогда мы поняли, что нам не подходят 12000 –е лебедки, они слишком слабые, хотя до этого их хватало с лихвой, тогда поняли, что 35-е колеса на тяжелом автомобиле нашего класса категорически не подходят для растущей сложности маршрутов, тогда Андрей принял очень сложное для себя решение о смене 105-го на 61-го… Многое тогда мы переосмыслили и благодаря этим принятиям мы продолжили движение вперед! Уже к следующему маршруту 2021-го года мы подошли более основательно, пересмотрели подготовку наших автомобилей и успешно дошли до намеченной точки – впадению Кукши в Поной, а ведь это было уже первопрохождение, пусть не большое, пусть всего-то километров 20, но мы шли по азимуту, через болота, реки, овраги… Это был совершенно другой уровень. Наш уровень. Хочу заметить или обратить внимание на один момент, на то, что я всегда провожу сравнительный анализ внутри нас самих, нашей команды, не сравнивая нас с кем-либо еще. Потому что второе – это бессмысленное субъективное сравнение, которое никак и никому не помогает становиться лучше или двигаться вперед. Всё относительно и у всех свой контекст, поэтому пытаться всех сравнить – математическая глупость! Далее наступил небольшой перерыв нашего общения с Кольским и вернулись мы не него летом 2023-года. Тогда у меня было подряд сразу две поездки с перерывом в 1,5 дня. Мы съездили на Кукшу в легком формате, взяв с собой детей. Это была очень классная не напряженная поездка, насыщенная разного рода открытиями и кайфушками, но основная задача – это показать детям мир, выходящий за их привычные рамки восприятия! Уверен, спустя время, у них произойдет переосмысление тех событий и поможет им смотреть на вещи чуть шире окружающего большинства. Тогда же я впервые испытал свой автомобиль на новых колесах, на Авторосах в 45-м размере и конечно же свой прицеп! Мне эта поездка также подарила массу новых открытий, в техническом плане, и я понял, что можно двигаться дальше, можно строить новые, более сложные и более продолжительные маршруты. Успешная авантюрная поездка в Краснощелье укрепила мои мысли и я, в один из долгих зимних вечеров, сел за карты чтобы построить новый маршрут, маршрут до Каневки…
Дела двигались не слишком быстро, но и я не торопился, чтобы не наделать ошибок. При подготовке маршрута нужно составить несколько отдельных таблиц:
- Это собственно сама нитка маршрута, по которой, в последствии пройдет наш трек. В условиях полноценного бездорожья здесь требуется много терпения, чтобы привязаться к карте максимально точно! Ведь на местности ориентироваться будет гораздо сложнее при выборе оптимальной траектории. Понятно, что переменных на месте много, но большинство из них можно и нужно учесть, находясь дома за компьютером, а не по середине болота по пояс в воде.
- Опираясь на предварительную нитку маршрута, необходимо составить график движения, учитывая все возможные комбинации развития событий и нанести на карту все подходящие точки для стоянок, но как мы будем двигаться предсказать или предугадать невозможно, поэтому я готовлю одновременно три варианта развития событий, которые еще и подвергаются корректировке на самом маршруте! На авось, в слепую проходить такие маршруты не серьезно и не профессионально!
- Нужно проработать рацион питания, опять же в нескольких вариантах, с учетом погрешности на предвиденные обстоятельства по пути. Со стороны задача может показаться не простой, но для меня это самая простая часть подготовки к маршруту, за много лет у меня уже выработалось интуитивное чутьё на ассортимент пищевой корзины. Несколько отправных точек: яйца обязательно из расчета 2 яйца в день на человека+ 10%; замороженное мясо – столько сколько смогут вместить в себя две морозилки, общим объемом 150 литров. Думаете это много? Для примера в 50 литровый морозильник входит 19 кг мяса. Можно конечно, еще пару кг засунуть, но тогда КПД компрессора снизиться! Между кусками мяса или стейками обязательно должно оставаться свободное пространство! Итого на 150 литров объема мы получаем примерно 60 кг мяса; овощи – из расчета на 2 недели, дольше все равно не выживут и сгниют, условия для овощей тяжелые; перекусы – это всё то, что не требует времени для приготовления: консервы, сыр, колбаса, дегидрированные продукты, отлично нам зашел сушеный полосатик! Полосатик продается на маркетплейсах в килограммовых упаковках. Заходит на ура! Вкусно и полезно! Далее чай-кофе и сопутствующие сладости. Без сладкого я в поездку не поеду. Точка. Не обсуждается. Остальное по остаточному признаку. Отлично поездки переносят разного рода копчености в вакуумной упаковке. Например, пачка свиных ребер закатилась в уголок и вернулась обратно в Москву, проехав в машине месяц и не испортилась! Главное, смотрите, чтобы упаковка не была нарушена! Тоже самое про копченый бекон. Подводя итог, я описал основные фундаментальные продукты, также вспомогательных огромное количество, т.к. по нашему общему мнению, питание на маршруте должно быть не только своевременным, питательным, полезным, но и максимально разнообразным! Кому нужен список, пишите на почту, поделюсь!
- Это запчасти и инструмент. Также очень важный реестр, в котором должно быть всё необходимое и в нужном количестве! С каждым годом этот список дополняется. От этого списка и его исполнения зависит успех экспедиции!
- На последок, можно отметить аптечку, в которой должны быть препараты с действующим сроком годности на все случаи жизни! Маленькой аптечка быть не может по определению. У нас это 60- литровый противоударный герметичный бокс. Аптечка – как оружие, может пригодиться лишь раз в жизни, но только ради этого случая ее нужно возить с собой всегда!
Вот собственно я и перечислил основные, но не единственные, составляющие любого маршрута, которые нужно тщательно проработать.
Теперь перечислю участников данной экспедиции:
- Жека Дикий и Максим Петрович.
- Сергей и Юля Нустурх
- Слава и Док
- Я и Илья
Все машины одинаковые – это Ниссан Патрол в 61-ом кузове. Размер колес у всех 40 дюймов, за исключением моего авто, где стоят Авторосы 550-60-18, на прицепе такие же. У Славы – Йокогама, у Дикого Трепадор диагональный, у Сергея с Юлей – Трепадор радиальный.
Из важных нюансов – у Юли и Сергея это первая поездка такого рода, они только-только обкатали свой автомобиль после постройки. До этого они много путешествовали, многие тысячи километров проехали на автомобиле, но степень подготовки автомобиля была совершенно другой, соответственно уровень сложности маршрутов тоже.
Загрузка автомобилей максимальная как по весу, так и по объему.
Еще один важный момент, о котором я хочу рассказать! Наши друзья, в количестве пяти человек едут вместе с нами на квадроциклах. Они едут абсолютно автономной самодостаточной группой, также как и мы. Но едем мы вместе. Лагерем стоим вместе. Так веселее. У квадратиков всего две недели на этот маршрут, поэтому они едут только часть маршрута с нами, а затем возвращаются назад, а мы продолжаем движение вперед. По всем вопросам с ними также можно связаться, обратившись через нашу клубную почту. Кому лень искать: [email protected]
Со вступительной частью пора заканчивать и переходить непосредственно к маршруту! Ключ в замок, ремень, фары, погнали…!
День 0. 28.06.2024
Многие из вас, кто следит за поездками клуба, знают, что я взял за правило выезжать на один день раньше из Москвы. Кто не знает, остановлюсь на этом поподробнее. Раньше было так: за день до старта мы закупали необходимые продукты, укомплектовывали автомобили, а выезжали на следующий день из Москвы рано утром, до 5 утра, чтобы выскочить из Белокаменной до пробок. Вроде всё логично в теории, но на практике получалось следующее: за день собрались, машины упаковали, пораньше легли спать, но на эмоциональном подъеме и тысяче мыслей в голове заснуть естественно не получается, лежишь, ворочаешься с боку на бок, время идет, смс-ки сыпятся, на них отвлекаешься, в итоге засыпаешь позже обычного, поспал 3-4 часа, естественно не выспался нисколечко, но на энтузиазме и волнении от предстоящей поездки вскакиваешь, хватаешь последние вещи, в гараж и помчали! До обеда еще ничего, а потом, когда стартовое настроение утихает и рация замолкает, начинает рубить в сон. Не клонить, а именно рубить! Я даже препараты аптечные начал с собой брать, потому что нет сил, просто вырубает, циркадные ритмы и все такое… И эта ситуация повторяется всегда, поэтому я решил изменить последовательность действий и так появился в графике «День 0». Что же это за день такой? Рассказываю: это день перед стартом, в который мы также закупаем продукты и собираем автомобили и в этот же день уезжаем из Москвы. Т.к. 99% наших маршрутов начинается с Ярославского шоссе, то мы едем до дачи нашего друга – Ильи, что в районе Переславля- Залесского и там ночуем. Из плюсов: мы не ломаем жизненный привычный график дня и ночи, мы проезжаем вне графика все пробки и вечные ремонты, а в День №1 можем себе позволить на 2 часа больше поспать, а этих двух дополнительных часов вполне достаточно, чтобы весь день чувствовать себя прекрасно и не клевать носом за рулем!
Ну так, вот… День номер ноль. Я стою в пробках в сторону Переславля, пью кофе и ем всякие вкусняшки. 180 км по пятничному трафику это часов пять. Можно быстрее, но спешить некуда и не хочется, поэтому стою в общем потоке и ковыряюсь в телефоне под капучинку, время от времени протягивая вперед свой автомобиль. Вместе со мной сегодня выехали еще два экипажа: Сергей с Юлей и Слава с Доком. С последними я встретился в районе Сергиева Посада. В общем и целом, доехали прекрасно, устать сильно не успели и график не нарушили. Часов в 8+- вечера, уже точно не помню, но это не так и важно, были у Илюхи в огороде! Обожаю это место! А еще в этот день у Ильи день варенья и мы поспешили за стол его поздравлять и немножко отмечать, потому что с размахом график нам не позволяет. Илья, к слову, едет со мной в экипаже и выполняет роль видео оператора. Это, кстати, его дебют в этом амплуа. Илюха человек прикольный, легкий и не замороченный в психологическом плане, одним словом с ним очень комфортно на большом промежутке времени и можно отправляться хоть на край света!

А вот и Илюха, если вдруг кто-то с ним не знаком. Рядом с каким-то лысым мужиком.

Фото в огороде у Ильи. За моей машиной можно разглядеть колеса низкого давления на прицепе, а за Красным стоит Серый, но его не видно, а другого фото у меня нет, поэтому поверьте на слово!
День 1. 29.06.2024
Прикольно просыпаться в новом месте и не сразу сообразить где ты находишься, такой квест на долю секунды для мозга. У меня часто так бывает, что я просыпаюсь за 1-2 минуты до будильника. Это не то же самое, когда не спится и просыпаешься каждые полчаса, нет, я крепко сплю, но открываю глаза первый раз за ночь за минуту до будильника. Не знаю, как это работает, но факт, какие-то внутренние часы или чутьё всё-таки существуют! Спускаюсь на первый этаж, умываюсь и начинаю готовить завтрак. Такое у нас негласное правило: кто первый встал, тот и делами занимается потихоньку, или готовит завтрак или наводит порядок после вечерних посиделок или костер разводит, если на природе, воду в чайнике кипятит… Общественных дел по хозяйству всегда хватает! Я готовлю глазунью, сковорода обычная, домашняя, больше двух порций в ней сделать невозможно, поэтому по очереди, на шестерых надо три сковородки пожарить, параллельно поставил чайник, чтобы и чай попить и термосы в дорогу приготовить. У меня всегда в машине два термоса: один двухлитровый с чаем, второй маленький для кофе, это скорее термо-кружка на пол-литра, мне ее на весь день хватает. Ребята спустились, то ли на шум, то ли будильники их подняли, все сонные, прикольные такие=). Яичница спросонья не в каждый желудок охотно заходит, поэтому мне достается несколько порций, а я и не против. Яйца – ценный белок и чистое здоровье!На улице утренняя прохлада и свежесть, которая не присуща большим городам, на газоне обильная и холодная роса, пахнет хвоей и смолой, у соседа орет петух, где-то лает собака… Надо ускоряться, долго собираемся! Пускаю мотор, чтобы немного погрелся, термосы в машину, Илюхины вещи на крышу, мамины* кабачки распихиваю во все свободные щели между вещами, в голове перебираю ничего ли не забыли, потому что мы постоянно что-нибудь да обязательно оставим на даче: то мясо в морозилке, то часы, которые снял перед сном, то зубную щетку…
Выехали. Включили рации, проверили связь, едем до АЗС на выезде из города, от дачи минут 20-25. Пока заправляются баки автомобилей автоматически покупаем кофе, хотя только что попили, но это скорее, как ритуал, кофе ассоциируется с дорогой, со спокойным размеренным движением, с маршрутом или путешествием, одним словом неотъемлемая часть дороги! Любопытно, что именно на этой заправке, АЗС Роснефть, нас всегда помнят и всегда желают хорошей дороги! Приятно.
На заправке появляются еще несколько выделяющихся автомобилей с прицепами, на которых стоят квадрики и прицепы для квадриков, это наши друзья, с которыми мы пойдем часть маршрута. Здороваемся, перекидываемся парой слов и едем дальше, сообщив, что у нас следующая остановка за Ярославлем, в Андрониках, а ночевать мы будем в районе Пушного, на том и поехали с комфортной для всех скоростью.
До Ярославля движение плотное, то камеры, то светофоры, то локальный ремонт дороги, особо не разгонишься, мы и не спешим катимся в общем потоке себе и катимся. В Андрониках встречаемся с экипажем из Екатеринбурга – Жекой и Максимом, они как всегда пунктуальны и ждут нас! Здороваемся, обнимаемся, заправляем их до полного и мчим уже полным составом на север. Пролетаем Вологду по объездной, вот Майский, справа кафе Баранка, затем слева дружественный нам шиномонтаж в Кашкалино, движение становится всё свободнее, общаемся по рации, делимся информацией, обсуждаем маршрут, мы с Ильей накидываем сценарий для съемки, тестируем разные микрофоны и прочие примочки для съемки. Лишь с первого взгляда может показаться, что снять материал для будущего фильма дело простое, ума много не надо, снимай и снимай всё что происходит вокруг, но такие фильмы по телевизору не покажут, ведь чтобы сделать действительно качественный продукт, нужно хорошенько потрудиться, надо относиться к съемочному процессу как к работе! Например, в фильме вы видите десятисекундный фрагмент, как колонна машин проезжает по трассе. Делов-то! Так вот на такой кадр может уйти более получаса! Считаем и визуализируем: надо подобрать хороший отрезок дороги, с подходящим планом, остановиться, высадить оператора и еще одного человека –помощника оператора, без него никак, т.к. оператор не может одновременно и снимать, и давать команды в рацию. Ок, высадили двух человек, взяли оборудование, штатив, две камеры, уехали вперед, чтобы развернуться в безопасном месте, вернулись по трассе назад, всей колонной, опять развернулись, ждем команды от помощника оператора. Оператор готов, но на трассе другие машины, которые испортят кадр, ждем пока они проедут. Дорога свободна, три коротких сигнала, стартуем, разгоняемся до 80 км/ч, дистанция 5-10 метров, не больше, въезжаем в кадр, выезжаем из кадра, ждем команду в рацию, останавливаемся, ждем пока оператор отсмотрит с двух камер всё ли хорошо… Допустим, мы все молодцы и сняли с первого дубля, то две машины разворачиваются, чтобы забрать оператора и помощника, это дважды нужно развернуться, не забывайте, что моя машина с прицепом! Представляете мой радиус разворота? Доезжаем до оператора, ему нужно всё сложить на место, а не просто закинуть куда-то в салон… И всё это ради 10 секунд! А теперь представьте, что с первого дубля не получилось, всё заново, до результата! Теперь добавляем сюда кадр с дрона, это дополнительно усложняет весь процесс… Одним словом, я хочу дать понять, что снимать даже любительский фильм, даже на телефон очень непростое занятие! А по болоту день побегаешь от машины к машине, на следующий день ног не чувствуешь с непривычки. А под дождем целый день? А когда холодно? А 20 дней подряд?
В общем, нам есть что обсудить с оператором по дороге=) А учитывая, что Илья первый раз в качестве оператора, то мы очень много времени посвящали съемочному процессу.
Доехали до Медвежьегорска, всё знакомое, всё привычное, всё без изменений: заправка справа на повороте всегда с очередями, слева колония, площадь Кирова, танк, продуктовый магазинчик слева, поворот направо на светофоре…. Выходим на мурманскую трассу с названием «Кола». Мне этот участок очень нравится, трафик низкий, виды прекрасные, дорога живописная, бывают иногда ремонты дороги, но куда ж без них?
Вечереет, заезжаем в Пушном на Роснефть, тут тоже всегда очереди на пополнение запасов топлива, но нам везет, самые крайние колонки, которые только с дизелем, свободные, мы обруливаем очередь и встаем на заправку. Много не льем, только чтобы до Апатит хватило, там все равно до полного заправляться, а тут литров по сто капнем и хватит. Отправляем сообщение в общую группу для ребят с квадриками, что мы в Пушном, едем дальше, ищем место для ночлега, ждем вас. Они отстали прилично от нас, причиной стали перебои в работе моторе на одном из автомобилей. Как выяснилось позднее, при встрече, приболела форсунка топливная на Форд Транзит и мотор себя крайне плохо чувствовал на низких оборотах.
После Пушного вперед отправили экипаж Дикого, смотреть место для стоянки, но с местами было туго: то место маленькое для нашей большой компании, то грязно очень, то рядом с трассой… В конце концов нашли конечно, по остаточному принципу, без водоема правда, но воды запас был с собой, на приготовление ужина и чай хватит! Я остался караулить отстающую группу на трассе, чтобы они мимо не пролетели, т.к. мобильной связи не было, рация молчала. Пока я стоял в карауле, ребята поставили лагерь, а Юля сообщила, что ей удалось связаться с группой, они получили точку нашего местоположения и я могу сниматься с караула. На ужин решили приготовить какой-то густой наваристый суп, чтобы и жидкое после ходового дня и сытное и на завтра хватило! Готовим 30 литровую кастрюлю. Ночи белые, светло как днем, первые комары мелкие и злые, шатер заполняется ароматными запахами будущего ужина…
Через час прибыли квадрики, всё у них хорошо, но видно, что немного устали, видимо больше морально, чем физически. Пока они устраивались на ночлег и супчик подоспел, настоится он как положено к утру, но и сейчас отлично заходит! На столе к супу всякие яства да вкусности из дома, первый день только, как никак.
Спать улеглись часа в три.
На фото глубокая ночь.
День 2. 30.06.2024
Проснулись рано, слегка «вареное» состояние от недостаточного сна. В три легли, около восьми встали, получается пять часов на сон, так себе… Но позволить себе большего мы не можем, завтра выспимся, а сегодня у нас другие планы, расскажу по порядку. Вчера мы умышленно проехали больше среднестатистического, чтобы сегодня осталось поменьше. За многие годы поездок мы пришли к комфортному для нас графику, при котором за один ходовой день мы проезжаем около 1000 километров. С учетом всех остановок, задержек в пути, съемок, встреч это адекватное для нас расстояние, которое мы стараемся не превышать. Даже лучше чуть меньше, чем больше. Расстояние до Апатит от Москвы 1800 км. Вчера мы преодолели отметку в 1300 км, нам остается всего то 500, но зачем тогда спешить? Причин несколько: в Апатитах у нас много дел, которые требуют времени: во-первых, нужно заехать в гараж к нашему другу Алексею, где мы заменим колеса на моем автомобиле, это хоть и не долго, но час всяко займет; во-вторых, нам нужно заехать в продуктовый магазин для пополнения пищевых запасов, это дело очень небыстрое, минимум два часа; в-третьих, заправка и это всё нам очень желательно успеть сделать до 16:00. Почему? Вот и подошли к главному: в районе 18:00 мы договорились о встрече с местным жителем Сергеем и его другом Борисом. Сергей много лет проработал машинистом, но машинистом не на обычном составе, который перевозит сыпучку или бочки с мазутом, а на необычном, специальном, который является элементом щита Страны. Большего сказать не могу, вдруг это до сих пор тайна. Додумывайте. Помимо профессиональной тематики, Сергей, как собеседник, интересен нам тем, что много путешествовал по Кольскому и соответственно обладает информацией по интересующим нас местам.
Мы спешили на встречу с Сергеем! Хотелось приехать пораньше и больше времени провести за беседой, а выспаться мы успеем, ведь завтра нам уже не куда будет торопиться, дальше начнется основная часть нашего маршрута!
Ради всего вышеизложенного мы проснулись в 7 утра, вылезли из палатки, голова чумная, мысли расплывчатые, туман, одним словом. Умываюсь минеральной водой, чищу зубы, солнышко уже припекает, хотя от земли еще тянет прохладой, захожу в шатер поставить суп на плиту, а кастрюля еще теплая, не остыла за 4 часа! Но горячее всё же лучше теплого, подогреваю на маленьком огне и параллельно ставлю чайник. Пока готовиться завтрак, стараюсь лагерь не будить, пусть чуть поспят еще. Отходим с Ильей в сторонку и записываем первые слова на камеру на фоне нашего лагеря, мы называем это «сделать открывашку», то есть открыть, начать съемочный день, первые слова, первые мысли… всё как всегда, без подготовки, без текста, стандартная импровизация, что есть в голове о том и говорим, ничего не выдумываем специально.
Суп подогрелся, значит пришло время будить лагерь, хотя бОльшая часть уже проснулась и бродит хаотично по лагерю, не один я не выспался=). Ладно, это мелочи, выспимся потом, сейчас надо собираться и ехать дальше!
До Апатит рукой подать, к обеду мы в гараже у Алексея, а квадрики тем временем поехали сразу в Октябрьский (он же 45-й километр, он же Лесной), там они оставляют машины, перекладывают вещи в квадрики, одним словом готовятся к маршруту.
Примечание: Алексей Геннадьевич Б. житель города Апатиты, мы познакомились с ним несколько лет назад, в одной из наших поездок, с тех пор дружим, общаемся, он передал мне комплект ключей от своего гаража, где мы оставляем мои асфальтовые колеса и еще много всякого, когда это необходимо. Такая вот перевалочная база, очень удобно, в очередной раз большое спасибо Алексею! Жму руку
Я как-то уже говорил это, но повторю еще раз: я обожаю момент преображения своего автомобиля, когда за какие-то 30 минут подготовленный внедорожник превращается в монстра, на котором всё меняется: габаритная ширина, высота, поведение на дороге, плавность хода, непередаваемый звук-шелест от резины, да взгляды окружающих, в конце концов! Это кайфовые эмоции!

Закрываем гараж и едем в самый большой и популярный магазин города -Перекресток, на улице Козлова. Купить нам нужно достаточно много, а еще очень хочется пообедать, после завтрака в животе ни росинки. Наполняем восемь тележек продуктами и занимаем сразу две кассы. Примерно час уходит только на то, чтобы пробить наши покупки! Раньше это было бы сделать быстрее, но теперь ведь каждую бутылку, каждый творожок нужно отсканировать дважды! Честный знак, маркировка, всё для удобства, всё для людей… В магазине акция: за каждые 500 рублей в чеке – бесплатное мороженое =) У нас появилась еще одна тележка с быстро портящимся продуктом! Мороженое надо отметить очень вкусное, съели сколько смогли, остальное раздали прохожим. Кстати раздать даже 50 мороженок дело совсем непростое, кто-то стесняется, кто-то ждет какого-то подвоха, кто-то просто отворачивается и меняет траекторию движения, при виде направляющегося к нему незнакомого человека. Есть над чем задуматься.
Пообедали прямо на парковке магазина, расположившись прямо на прицепе. Прикольно наблюдать за поведением прохожих, которых и любопытство разбирает и подойти стесняются=) Но некоторые всё же, подходят, знакомяться, задают вопросы, желают удачи. Это ведь так просто! Так просто сделать так, как тебе хочется! Захотелось подойти и задать вопрос, в чем проблема-то? Никто ведь за это не прогонит, не на ругает. Что тут сложного? Меняемся мы с вами, люди, меняемся, и это поведение совсем не естественное, надо обращать на это внимание и быть более простыми, открытыми, прямолинейными, общительными, снимать с себя эти надуманные маски серьезности и безразличности!

Следующая остановка – АЗС, где я удачно раздаю последний пакет мороженого. Тут это прикольно делать, т.к. у людей нет шансов убежать из своей собственной машины, когда я протягиваю в открытое окно мороженое со словами: вам подарок, бесплатный, это мороженое, оно вкусное, подвоха нет, приятного аппетита =) Набор слов и фраз появился в процессе общения с прохожими=)

Заправляем под пробки и баки и канистры, путь у нас долгий, много топлива не бывает.
От АЗС прямиком в сторону 45-го, где-то по дороге нас уже должен ждать Сергей и Борис. Встретились, поздоровались и поехали на берег Умбозера, в сопровождении Сергея, он ездил на разведку, выбирал для нас подходящую поляну. Минут может 30 по грунтовке с камнями и лужами и мы на месте! Поляна чудесная, под ногами сочная трава, вид на озеро шикарный! Приехали. Асфальт позади. Теперь начинается основная часть нашего маршрута! Кайф.
Посмотрите, какая красота! Красотиииища!
Лагерь установили, быт наладили, готовим ужин, Борис ушел на рыбалку, мы общаемся с Сергеем, диалог интересный, многое встало на свои места, многое вызвало удивление. Пересказать диалог не могу, останется между нами, такие договоренности.
На ужин приготовили жареную курицу, точнее четыре курицы на одной сковородке одновременно. С чесноком. Фоток нету, было вкусно. Глубокой ночью разошлись по палаткам. Завтра спим до отвала, пока не треснет! Надо восполнить недостаток сна за предыдущие дни.
День 3. 1.07.2024
Какой же кайф проснуться без будильника, когда не надо никуда спешить! В палатке тепло и уютно, за сеткой убаюкивающе пищат полчища комаров, я уже проснулся, но глаза не открываю, прислушиваюсь к окружающим звукам, пытаюсь угадать обстановку в лагере. Там достаточно тихо, видимо, я сам проснулся, следовательно, выспался. Посмотрел на часы, восемь, думал дольше просплю. Я не шумел, но Илюха тоже открыл глаза, будто почувствовал, что я проснулся, пожелали друг другу доброго утра и вылезли на улицу. Тепло, солнечно, комары летают, комары злые, красота, пойдем чайник ставить и в шатре еще посидим без дела, просто так посидим, через окошко на озеро посмотрим. Своего рода медитация утренняя, мягкое пробуждение организма.
Умбозеро
Следующие несколько часов всё было стандартно, рассказывать особо нечего, поэтому перемотаем этот момент: все проснулись, позавтракали, собрались, тепло попрощались с Сергеем и Борисом и вышли на маршрут.
Река Кица
Просто лужа
Тут мы остановились на обед. О, про квадратиков вспомнил, посмотрев на фото=) Квадрики абсолютно автономны, мы двигаемся самостоятельно друг от друга, т.к. темп несколько отличается, но обедаем, ужинаем, стоим лагерем вместе! О таком формате мы договорились изначально и это очень удобно, как показала практика. Квадрики уже пробовали на вкус Кольский годом ранее, но тогда их остановили прицепы, которые не были предназначены для такого формата. К этой поездке ребята подошли серьезнее, проделав работу над ошибками и построив прицепы с нуля. Мы не знали как квадрики поведут себя на этом маршруте, но тем интереснее было наблюдать за нашей синергией. В целом всё прекрасно, совместные маршруты можно и нужно строить. Друг другу мы совершенно не мешаем, не задерживаем и не ограничиваем, на разбитых, но все же дорогах машины едут несколько быстрее, броды, лужи тоже на машинах преодолевать проще, на сложном болоте квадрики едут однозначно лучше машин на 40-х колесах, хотя бы потому, что их вытаскивать и переправлять «на руках» гораздо быстрее и менее энергозатратно. По крупному камню ехать всем тяжело и медленно, но на квадрике водитель устает физически гораздо сильнее, чем на машине. Вот как-то так я это увидел своими глазами. Еще важна следующая зависимость, которую надо учитывать: Квадрик без прицепа, на злой резине едет очень хорошо, но, чтобы уехать далеко, ему нужно куда-то складывать топливо, продукты, зип, вещи… только в прицеп, без прицепа – фигня, где во всем себя нужно ограничивать, а прицеп сильно понижает проходимость. Такая вот взаимосвязь и систему не обмануть никак! Понятно, что можно не брать с собой ничего, кроме топлива и ехать на тушенке в режиме «лишь бы доехать до конечной точки», но нафиг такой формат, надо кайфовать на маршруте! Я, в данном случае, за туризм, а не за спорт!
Триангуляционная вышка. Высота метров 15! Лестница сгнила, поэтому наверх не полезли.
Первые 60 километров проехали очень быстро и не принужденно. За 100-м километром нас ожидало первое болото, около 2.5 километров шириной, с речушкой Марьйок посредине. Вот как это выглядит на спутниковой карте:
Ух, тут мы поковырялись… Часа три сидели и машины и квадратики. Я на колесах низкого давления проехал самостоятельно, но не сказать, что очень легко, воды много, коврик мягкий, машина тяжелая, прицеп тоже вносит свои корректировки, но я отметил, что на 45-х прицеп идет гораздо охотнее, чем на 40-х. Когда переехали этот участок, стало понятно, что все подустали и для первого дня приключений достаточно, надо искать место для лагеря. Встали на Восточном Марьйоке. Отличное место –сухое и широкое, кругом сосны, много валежника для костра, вода рядышком, беломошник, на котором очень приятно спать! Приготовили ужин, подкрепились, подвели итоги дня, обсудили планы на завтра.
Очень люблю в таких местах, когда все организационные дела закончены, налить кружку горячего чая или кофе, взять какую-нибудь вкусняшку, устроиться на свежем воздухе на пеньке и просто наслаждаться всем одновременно: смотреть по сторонам, вдыхать чистейший воздух с запахом хвойного леса, никуда не торопиться и думать о том, сколько же интересного и неизвестного ждет нас впереди, сколько новых открытий и эмоций нам предстоит испытать…и этого уже не нужно ждать, ведь все ожидания и подготовка позади, сейчас мы внутри всего этого, мы уже на маршруте! Это кайф. И я приучаю себя запоминать такие моменты до мелочей и потом воспроизводить их внутри себя по первому требованию или желанию! Из таких моментов складывается жизнь.
… вечером похолодало, пошел ленивый дождик, мы перебрались в шатер, где просидели до полуночи за разговорами и планами. Тоже очень ценю такие моменты, когда нет внешнего информационного поля, которое постоянно врывается в сознание и перебивает ход мыслей, в виде телефонных звонков или смс-ок, когда беседа принимает затяжной формат, когда можно углубиться в детали диалога, рассмотреть с разных сторон тему обсуждения и прийти к общему знаменателю, не перенося разговор на другой раз…
Я же думал над графиком движения, учитывая резервные дни, высокий уровень воды и огромный неизвестный участок нашего пути. С одной стороны, хотелось наслаждаться процессом и никуда не спешить, с другой я сгорал от любопытства и нетерпения увидеть, что же там впереди, что ждет нас за тем болотом, в которое мы уперлись в 2021-м году!? Как будем его проходить, возникал вопрос в голове? Надо посмотреть на него, что-нибудь придумаем – отвечал сам себе внутренний голос.
…по палатке стучали капли дождя, изредка потрескивал затухающий костер, чирикала какая-то птаха, в шатре еще кто-то потихоньку разговаривал, но слов я уже не слышал, я проваливался в сладкий, глубокий и лишенный даже малейших тревожных ноток сон.
За день проехали примерно 65 километров.
День 4. 2.07.2024
Судя по грязным брызгам внизу шатра, ночью дождь был сильным и капли, ударяясь о землю рикошетили грязью во все стороны. Похолодало, на градуснике +10, хочется одеть на себя куртку или теплую кофту. Костер не потух сам, его залил дождь. Сейчас дождь шел или очень редкий, будто капли сдувал с деревьев ветер или мелкий, как пыль. Спешить не хотелось совсем, хотелось понежится, наслаждаться этим моментом, моментом нахождения здесь. Просто так. Это так просто и так сложно одновременно – задержаться в моменте, поставить всё на паузу и кайфовать от осознания того, что ты сам управляешь собой и течением времени. Никакой суеты, никакой спешки, так и только так надо отдыхать! Послышался звук кофе машины, это Слава – повелитель кофейного зерна, он же бариста, приступил к утреннему ритуалу. Кофе машину в список неотъемлемого снаряжения ввел именно Слава. До него мы пили растворимый или готовили на гейзере, но с появлением кофемашины кайфа стало больше! Миндальный раф, капучино, американо или флэт уайт плотно закрепились в нашем рационе. Причем пользование кофемашиной совершенно не обременяет и не добавляет никаких хлопот-забот. На запах кофе все потянулись к шатру. Кофе – это не только ритуал, но и утренняя пусковая жидкость, которая пробуждает организм после сна и разгоняет аппетит. На завтрак, к слову, кабачатина – новое блюдо и новое слово в нашем словаре, это яичница с кабачками или кабачки в яйцах. Кабачки могут быть порезаны и обжарены кольцами, кубиками или соломкой, а затем на сковороду разбиваются яйца. Попробуйте, это вкусно! Вместе с кабачками, если любите, рекомендую обжарить зубчики чеснока, разрезанные вдоль, они придадут дополнительный аромат блюду, а в процессе термообработки чеснок утратит свою остроту, но сохранит плотность.Позавтракали плотно. Теперь вообще не хочется никуда ехать, точнее ехать нормально, а вот собираться лень=). Бахнули еще по чашке кофе с тортиком. Активности конечно это не добавило, но настроение подняло до верхней границы возможного! Ближе к полудню собрались и не спеша пошлепали в сторону марьйокского болота.
Я себя чувствовал как волк из мультика, который после застолья прошел насквозь через плетень.
Фоточки дороги этого дня:






К обеду доехали до главного болота, самого большого, самого страшного, самого-самого Марьйокского болота. Я с ним знаком, помню, как его проходили три года назад, поэтому никаких переживаний не было, было лишь понимание, что тут мы можем застрять надолго. Квадрики, кстати, от нас оторвались, на одном из участков, где мы очень долго провозились. Там была болотинка метров 150 шириной, они перескочили по прямой, а нас ковер совсем не держит и мы искали объезд несколько часов, вот скрин нашего объезда:

На карте всё выглядит просто, но чтобы на карте появился такой вот трек, надо сначала пройти всё ногами, найти оптимальную траекторию, затем провести машины. Длина объездки около двух километров по границе леса и болота. За это вот время квадрики, проехавшие прямо усвистали далеко вперед. Ну так вот, мы стоим на краю болота. Здесь надо бы перекусить, чтобы потом не отвлекаться, на сытый желудок всяко бодрее на вещи человек смотрит!

На обед макарошки с мясом, они в кастрюле слева разогреваются, хлеб, сало, мазик-ёжик, аджика и помидорки – всё просто и сытно, на сладкое чай с печеньем.
Пока Жека с Максом накрывают поляну, Док и Слава заправляют из канистр полный бак своего авто, для того чтобы понять какой расход топлива от Апатит до этой точки. Получилось примерно 30 литров. Значит в этом месте можно оставить лишнее топливо на обратный путь из расчета 2 канистры на каждый автомобиль. Итого 8 канистр по 20 литров. Пусть немного, но всё же полегче будем! Все, кроме меня, потому что мои пять канистр решили оставить в прицепе, на всякий случай. Еще вместе с канистрами оставили один из двух реечных домкратов, он тоже весит будь здоров, а два нам точно не пригодятся, одного хватит! Перетаскали канистры под ёлочку, от случайных глаз подальше и пошли обедать. Здесь мы записали то самое видео, с которого начался наш фильм, вступительная его часть.
Перекусили и поехали. Не сразу я вспомнил точную траекторию, пришлось чуть ногами походить, но всё же нашел, узнал и мы поехали. Я первый, остальные следом. Я тут же провалился по подножки, видимо в старую колею попал, но ничего страшного, до дерева не далеко, выбрались. Дальше маленький ручеек и забираем левее к лесному островку.


Взгляните на спутниковую карту, давайте обрисую ситуацию, чтобы стало понятно. На первом снимке всё болото целиком, пунктир – это столбовая там можно зимой ехать, летом нет. Бирюзовый трек – это наши следы. Туда мы ехали верхом, по длинной траектории, перепрыгивая с островка на островок, а обратно бахнули через центр, но не буду опережать события, пока мы едем вперед… На снимке видно качество дороги, можно сравнить с фотографиями и таким образом научиться читать карты!

На следующем фото масштаб крупнее и видно тот ручеёк, который я упомянул и этот ручеек есть во всех наших фильмах, мы всегда его переезжаем. Стрелочки – это направление нашего движения. Давайте я еще координаты оставлю, чтобы быстрее можно было привязаться к любым картам: 67.65650, 35.74521

Итак, ручеёк проехали, едем дальше, я проехал метров 200-300 вперед и остановился. Проехал для того чтобы ребятам было проще выбирать траектория, ориентируясь на мои следы и делать корректировки, а остановился, чтобы подстраховать в случае чего и выступить в роли якоря. Такой тактики мы придерживались на протяжении всего маршрута. Это была не единственная тактика, но одна из рабочих. Я, вынужден похвастаться, ехал не плохо, по большей части меня болото держало, за исключением каких-то особо сложных геометрически не удобных участков, остальным экипажам на 40-х колесах путь давался тяжелее. Бывало, вроде и провалилась машина не глубоко, а достать не получается, не отдает болото и всё тут. И причины на поверхности не видно и бездумно драть лебедками опасно, приходилось аккуратничать, менять вектора и траектории, переставлять вспомогательные машины. Но самое интересное началось там, где я не ожидал, посмотрите на первый снимок еще раз, видите участок между вторым и третьим перелеском? Там в болоте присутствуют огромные камни и если мой экипаж просто проехал, также, как и тремя годами ранее, по той же траектории, то у остальных машин это не получалось, совсем не получалось, никак, только на лебедках. Этот участок мы проходили очень долго, часа три. Мы с Илюхой уехали вперед, нашли объездку, переехали на противоположную сторону, поделали какие-то дела возле машины, я побриться даже успел, пошли на помощь ребятам, а когда дошли поняли, что они на том же самом месте! За три часа может 100 метров проехали всего.


Это мы ждем ребят и не знаем, чем уже заняться, за пять минут до того, как пошли к ним на встречу.

Бреюсь на болоте. Ненавижу волосы.
Для понимания набросал схемку, как сумел, не очень красиво, но думаю будет понятно: мы с Илюхой прошли большим кругом последний болотный учатсок, направление обозначил красными стрелочками и встали на месте зеленого крестика в кружочке. Постояли и пошли на встречу по самой короткой траектории, перейдя болото, подумали, что через центр гораздо короче и точно не сложнее, а в случае чего, зацепимся за нас. Так мы с Илюхой решили и вынесли своё предложение. Но вынесли не на обсуждение, а просто вынесли как данность, как побуждение к действию, к реализации. Направление движения показано синей стрелочкой. Да, конечно, машины пошли не так бодро, как мы предположили, несколько раз провалились, но минут за 20 все машины были на твердом, болото осталось позади. Этим решением мы сэкономили несколько часов!
В процессе движения. Я стою в качестве якоря, ребята двигаются по наикратчайшей траектории. На фото нет ничего страшного, но машины едут очень тяжело, выручают сендтраки. Надо их переименовать в мохтраки или кочкатраки=)
Ладно, болото позади, квадрики впереди, а дело к вечеру, надо ускоряться, помчали!
Я тут с этими отчетами скоро хакером или веб-дизайнером стану, вон какую красоту уже делать научился, чтобы понятнее было=)
Между болотом и местом лагеря было еще несколько сложных участков, на которых тоже пришлось повозиться, но до лагеря доехали засветло=)) В первом часу ночи=) У квадратиков лагерь стоит, костер горит, повар встречает нас горячим супом! Красота, так жить можно! Приятно приезжать туда, где тебя ждут! Ребята приехали раньше нас часа на три. Место для стоянки шикарнейшее! Подход к воде великолепный, вода проточная, на берегу сосны и беломошник, лучше места и не придумать!
Фото следующего дня, но место тоже:
День 5. 3.07.2024
Проснулись без будильника, надо было выспаться. На улице тепло и солнечно, сегодня не спешим, ходовой день у нас короткий, по плану доезжаем до Дёмкино и там встаем лагерем. Всего нам предстоит проехать около 20 километров и никаких особо сложностей на нашем пути не предвидится, только лужи локальные и речушки. Поэтому не торопимся, занимаемся бытовыми делами: я с Юлей и Жекой готовим борщик на завтрак и обед одновременно, Слава удаляет рудимент (глушитель) от своего автомобиля при помощи болгарки, квадратики лечат привод на одном из квадриков, Илья перекачивает файлы с дронов и других носителей на комп и затем на жесткий диск – это, я вам скажу, времени требует ого-го! Одним словом, все при деле! Завтрак был поздний, собрались к обеду, выехали в 14:00. Выехали? Вроде и да, но нет!=) Квадрик решил утонуть в речке. Глубина приличная и он нахлебался воды куда только можно! Так-то они плавают хорошо, к нашему удивлению и два переплыли на противоположный берег, а третий решил утопиться, конечно его вытащили обратно на исходную позицию, поставили «на козла», слили воду с глушителя, с фильтра, завели… ему плохо, троит, на подачу газа реагирует плохо, сразу глохнет, ок не будем мучать, пусть на холостых просыхает. Прогрелся минут через 10, повторяем попытку штурма речки, всё повторяется снова, квадр глохнет в пяти метрах от берега. В этот раз решаем перетаскивать его на противоположную сторону и сушить уже там. В очередной раз, невольно, сравниваем нашу технику, везде есть свои плюсы и свои минусы. Квадрики все на другом берегу, пора и нам ехать! Оператор на исходной позиции, дроны в воздухе, три гудка, плотной колонной заезжаем в воду, вижу в зеркало, что мой прицеп всплыл и пытается уйти с траектории под влиянием бокового течения, добавляю газ, прицеп выравнивается, ага, понятно, первый раз поплыл, прикольно=) Нам воды лишь до фар.
Вместе с нами на берег вынесло колесами половину реки=) С квадратиками договорились встретиться в Демкино, пожелали наискорейшего просыхания и помчали. На всем пути было лишь одно болото в котором мы задержались, остальное прошли ходом.
Позируем на беломошнике в Демкино
На фото три человека=) Сам не сразу заметил=)
Ветрогенератор. Его жизнь закончилась, лопасти сломаны…
Квадрики приехали поздно, сегодня наша очередь встречать их горячим ужином. Они весь день спасали «солнышко», так ласково они прозвали между собой CFку- утопленника. То заводиться не хотел, то глох на ходу, потом выяснилось, что лебедка подключена неправильно и он чудом не сгорел… как в анекдоте: «…отзывается на кличку счастливчик»
Но всё обошлось, со всем справились и теперь мы снова все вместе сидим за одним столом и обсуждаем наши приключения. Сидели долго, ведь выспались сегодня. Жека ушел на рыбалку, поймал несколько хариусов, хвастаться особо нечем.
Ночью температура сильно упала, по ощущениям было ниже +4.
День 6. 4.07.2024
Я проснулся в пять, причиной столь раннего пробуждения был сильный ветер, я вылез из палатки и увидел, что шатер из последних сил удержится на месте за счет растяжек, колышки ветер уже вышатал и они утратили своё назначение. Вот вам и доброе утро, думал я, спешно расставляя канистры с водой по периметру шатра, прижимая ими юбку. Сон прошел, поставил чайник, начал готовиться к приготовлению завтрака. Собрались рано сделали утреннее фото и выехали. На фото нет квадриков, они вчера засиделись и только-только проснулись. Обсудили маршрут, точку встречи и попрощались до вечера.
От Демкино отъехали пару километров и уперлись в маленькое болотце, в котором просидели больше часа. Думали квадрики нас догонят тут, но их не было слышно, хотя они оооочень громкие, ими медведей от лагеря отгонять то, что надо!
Доехали до развилки, нам по указателю, налево! Сразу болотце, а затем начинается подъем и открываются новые не привычные пейзажи:

Через пару километров, после этого места, на фото, мы доехали до волнующей меня точки, до того самого болота, в которое мы уперлись в 2021- м году, не смогли его переехать и развернулись. Тут надо сделать несколько пояснений. Тогда мы ехали без карт, без навигации, без понимания вообще куда мы едем, у нас было несколько дней и мы просто поехали на разведку вперед, полагаясь только на удачу, мы даже не знали куда ехали и считали, что мы уже на Кейвах. Юридически, мы и были на Кейвах, в самом начале, но видеть мы их, не видели, до Слюдяной оставалось менее 10 километров.
Мы ткнулись в это болото, я провалился у самого берега по капот, меня вытащили назад, время было часов девять вечера, все были порядком уставшие и к штурму мы были не готовы. Мы развернулись и вернулись назад на развилку, где ушли прямо и попали на Сахарную. Такое вот стечение обстоятельств. Если бы мы уперлись и проехали прямо, мы бы узнали, как выглядят Кейвы, но наверняка не половили бы мерного хариуса на Сахарной. Это не хорошо и не плохо, просто стечение обстоятельств.
И вот мы вновь на краю этого болота. Это болото – граница, за которой я не знаю, что нас ждет, там начинается самое интересное – неизвестность и новые открытия!
Мы насыпали в карман семечек и разбрелись в разные стороны искать оптимальную траекторию. Слава и Док подняли в воздух дроны и корректировали наши передвижения, мы же между собой постоянно были на рациях и делились оперативной информацией он-лайн. Прямо действительно для нас дороги нет, слева слишком широко, пошли направо и через полчаса отыскав хорошую траекторию двинулись на штурм. Еще через полчаса мы были на противоположном берегу и разогревали обед устроившись на огромном прямоугольном камне, будто на столе.
Солнце прожигало через футболку, а ветер был ледяным, такой контраст. Градусник показывал +14. Максим Петрович приболел, обедать на стал, заснул в машине. Надо его поберечь, чтобы восстановился!
Километра через три доехали до развилки, см скрин:
Нам налево, на Ровозеро. Прямо дорога более накатанная, налево заросшая и еле-еле угадывается с земли, едем по ощущениям. Сперва участок очень странный попался: кусты корявые до пояса-до груди, а под ними ковер и вода. Меня держит эта история, остальных плохо, скорее нет. Но через 500 метров вышли на читаемую дорогу, думаю лет пять тут летом точно никто не ездил. Едем очень медленно, очень. До сюда была хоть какая-то дорога, пусть с болотными участками, пусть плохенькая, но дорога, а тут всё закончилось, полигон какой-то начался. Уперлись в ручей. Ручей посредине болота, ни одного дерева поблизости, за которое можно было бы зацепиться. Пошли вдоль ручья по противоположному берегу в поисках якоря, метров через 300 нашли подходящий, привязали сразу за него трос, я первый. В этом месте ручей полностью скрыт в кустарнике, дно твердое, но берега ступеньками. Сразу зацепили лебедку, чтобы потом не копаться в неудобном положении, но проехал на удивление легко, самостоятельно. Так же и остальные без проблем. Дальше более-менее понятно, возвращаемся на траекторию, следы старые есть, справа Ровгора больше похожа на большой холм, сложенный из камней, чем на гору.
Дорога не подарок. Пока что самая плохая за все предыдущие километры! Слева болото, справа заросли березки корявой, между ними болото с крупным камнем вперемешку. Но озеро уже показалось впереди, большое!
А вот и оно, Ровозеро. Как найти самое хорошее место для стоянки? Надо ориентироваться на дом! Мы на месте! Мы приехали! Точка взята.

Ставим лагерь, квадриков не слышно. Илюха отпрашивается на рыбалку, договариваемся, чтобы больше 5 кг не ловил, т.к. у нас мясо на ужин размораживается, а уж если поймал чего, то надо готовить и есть! Знаете, сколько времени отсутствовал Илья на рыбалке? Несколько минут. Больше времени подготовка заняла, нежели рыбалка. Идет счастливый, хвост по земле волочит=) Щука, аккурат килограмм на пять! С уловом, Бро!
Поимка щуки «от и до» есть в фильме
Через какое-то время до наших ушей донесся сначала слабый, а потом нарастающий звук моторов. Это квадрики! Молодцы, доехали!
Место шикарное, погода замечательная, готовим на ужин стейки из говядины и стейки из щуки и наслаждаемся жизнью!
День 7. 5.07.2024
Ночью был ветер, утром включили дождь, Макс окончательно разболелся, температура под 40, горло сильно воспалено, двухсторонний чего-то там… Не то, что бы я не мог спросить у доктора верную формулировку диагноза, но сейчас такое время в этом плане дурацкое, что никто никого лечить не имеет права. Даже формулировку «оказание первой медицинской помощи» заменили на «оказание первой помощи». Поэтому скажу так: Макс конкретно заболел, а мы его вылечили, точнее Док его вылечил, а мы контролировали график приема витаминок во все полагающиеся места! Курс витаминок и сухой закон 7 дней. В очередной раз убеждаемся в том, что аптечка с собой должна быть не для формальности, а на все случаи жизни! В этот день мы колебались, не могли принять решение, то ли ехать дальше, то ли сделать здесь дневку. За и против следующие: остаться для того, чтобы половить рыбу, сходить вперед на пешую разведку, Макс отлежится день в покое, а двигаться вперед чтобы не терять время, ведь впереди много неизвестного, а от графика мы отстаем и отстаем в самом начале, на пути, который был известен! В итоге день выстроился следующим образом: я с Ильёй ушли на рыбалку, а Док со Славой занялись разведкой предстоящего направления движения с воздуха. С рыбалки мы вернулись достаточно быстро, прошли вдоль берега пару километров до истока какой-то безымянной реки, которая вытекает из озера и затем впадает в Рову. Ничего не поймали. Даже поклевки не было ни единой! Странно, озеро по всем признакам рыбное, да и места вдоль берега одно лучше другого, так и ждали, что вот тут-то, в этом месте, точно должна рыба стоять. Может она и стояла, но клевать отказывалась. Так и вернулись ни с чем. Ну и ладно. Перекусили и устроились вокруг монитора смотреть, что операторы дронов наснимали. Долго привязывались к местности, долго синхронизировали спутниковые карты с видеокадрами, рельеф очень изрезанный и зацепиться за какой-то репер оказалось сложно. В итоге я взял рацию и пошел искать направление пешком, т.к. разведка с воздуха не дала нам 100% понимания картины, а соваться напролом, наугад в корне неверно. Я ушел. Гулял несколько часов, прошел от лагеря чуть больше трех километров. Сходил не зря, точки на карту нанес, нам останется лишь придерживаться их. Изредка мне попадались старые вездеходные следы, фрагменты следов, но затем я проходил по ним небольшое расстояние и упирался в тупик – скальную стенку, соответственно это были не следы… Так и шел. Дождь то начнется, то закончится. Ветер – это хорошо, он мошку сдувает! Ветер с дождем тоже хорошо, только мокро очень. Вернулся в лагерь, обсудили план действий, чего-то перекусили и, воспользовавшись окошком без дождя, ушли с Ильёй на вторую попытку, но теперь в другую сторону, по часовой стрелке, благо спиннинги собирать было не надо, они так и стояли, прислонившись к машине. Дождя нет, но ветер такой силы, что говорить не получается, слова уносит, приходится орать или молчать. На озере волна с барашками. Хорошо еще, что дует с боку, а не в лоб, так еще можно блесну бросать, по диагонали от береговой линии.
В какой-то момент, без видимых на то причин, ветер прекратился. Был и пропал. Выключили будто. Сразу же налетели миллиарды комаров, и тут же удар по блесне, в нескольких метрах от берега! Щука. Темная, красивая, около 2 кг. Взяла на белую колебалку. Я больше вертушки люблю, но в сильный ветер колебалку бросать легче. Достал удачно, фоток нету, только видео, в фильме всё будет или уже есть, к моменту выхода отчета. Ловить с берега с оной стороны удобно, за счет полного отсутствия кустов и деревьев, с другой стороны берег – это болото – кочки и вода, ноги промочили очень быстро. За последующие полчаса-час я поймал еще две таких же по размеру щуки. На этом решили закончить рыбалку, на еду нам с запасом хватит, для фильма тоже кадры есть, можно возвращаться в лагерь!
Ровозеро. Редкий момент без ветра.
Щука почищена и готова к приготовлению.
В заключении дня скажу: озеро понравилось, оно большое, очень удаленное и необитаемое, красивое и рыбное, есть место для лагеря! Я хочу сюда вернуться снова, взять лодку и посвятить этому месту не меньше недели. Есть желающие вырваться из городской суеты на природу?
>День 8. 06.07.2024
Встали рано, быстро собрались, попрощались с квадратиками, дальше они не поедут, здесь наши дороги расходятся: мы едем вперед, они стоят еще день и возвращаются назад. Для грусти повода нет, у каждого своя дорога. Пожелали друг другу удачи, и мы уехали. Дождь будто ждал, когда мы соберемся и терпел, терпел видимо давно, потому что не проехали мы и десяти минут, как он влил. Щетки на максимальной скорости, капли на лужах образуют большие пузыри и высекают брызги. Всё вокруг пропиталось водой. М-да, штурманы сейчас выхватят по полной программе! Отрезок от Ровозера до реки Рова вполне проезжаемый, при условии наличия трека или какой-то дороги. Без трека сложно и долго, приходится постоянно ходить ногами, делать разведку, искать оптимальную траекторию, всё это отнимает время и силы. Максик по-прежнему с температурой, на витаминках и по расписанию (по будильнику) полощет горло в приказном порядке. Но в машине не сидит. Такой вот он, Максим Петрович!
На заднем плане видно Ровозеро, мы удаляемся от него
Иногда попадаются такие вот ровные участки, где можно просто ехать.
От Ровозера в бесконечность тянутся столбы пастбища. Столб через три метра, проволока в 6 рядов. Протяженность минимум 10 километров, дальше мы не знаем. Представляете, как это строили? Я нет. Я в деревне забор ставил. Там всего 20 соток огород, три стороны – это 130 погонных метров! Десять столбов до обеда поставишь и больше ничего не хочется уже! А тут километры…и сплошной камень!
Между туч вышло солнце, солнце очень горячее и оператор воспользовавшись случаем сушит промокшие ноги. Да, прямо на ходу, в окошко.
Хочу отметить, несмотря на то, что формат у нас автомобильный, а в машинах печки работают и тепло, мы часто насквозь мокрые! Дороги закончились и приходится много ходить пешком и штурманам и водителям. Да, есть вейдерсы и куртки непромокаемые, но всё это спасает не надолго, да и то, только в теории и в сухую погоду, когда вода только под ногами. Тут все мокрые всегда, поэтому проще просто принять это, чем бороться. Поэтому я часто в тапочках на босу ногу, затекло- вытекло, а Док в шортах по той же причине. В сухое переодеваемся вечером в лагере.
На снимках очень удобно наглядно показывать и объяснять наши перемещения, некая презентация получается=)
Итак, мы движемся слева направо, по стрелочкам, в сторону Ровы. Цифра «1» это болото, в которое мы уперлись. Слева камни и лес, а справа болото упирается в Малую Рову. Прямо опасно, болото плохое и цепляться не за что, можно прилипнуть. Принимаем решение пересечь реку «2». Штурмуем. Этот момент есть в наших соцсетях. «3» это песчаные полянки, которые издалека воспринимаются как фрагмент дороги, но это не так. Возможно, когда-то вездеход на гусеницах разворачивался, содрал верхний слой, и он так и не восстановился, получилась такая вот залысина. Они нас часто вводили в заблуждение. «4» место нашего обеда, здесь мы попытались поймать рыбу, но сразу нам удача не улыбнулась, а гулять долго времени не было, поэтому уехали ни с чем. Ну и ладно, еды у нас много, пусть рыба растет!
От стрелки (примечание: стрелка – это место слияния рек) идет хорошо читаемая вездеходная дорога, видимо со стороны Кейв приезжают сюда на рыбалку. Едем в сторону Слюдяной. С нашей точки вообще не понятно, где эти Кейвы, что за Кейвы, мы едем по низине, вокруг или болотинки или заросли корявой березки. Даже Слюдяная, до которой остается менее километра вообще никак не вызывает ассоциаций с Кейвами, с каменным хребтом, с бескрайними просторами и живописными видами. Ничего этого нет. Нет до тех пор, пока мы не выехали из болота и не забрались повыше, на вездеходную дорогу, а затем повернули налево и вот тут-то всё изменилось! Вот тут, набрав какие-то 100 метров высоты, мы увидели совершенно другой мир! Смотрите фото:
Теперь мы точно можем сказать, мы были на Кейвах! Но видели ли мы их? Пока только маленький кусочек, только самое начало, ведь они огромные и, чтобы ответить утвердительно на вопрос: видели ли мы Кейвы, их надо проехать! Заканчиваем фотосессию, отмечаем новую взятую точку глотком игристого и продолжаем движение, теперь курс на восток!
По рассказам и по видеороликам я представлял Кейвы такими, как на фото ниже! Ровная грунтовая дорога, по которой можно ехать со скоростью 80 км/ч. Да, такие участки действительно есть, точнее сказать такой участок, т.к. он всего один! В остальном можно комфортно ехать со скоростью 25-30 км/ч. Но есть большое НО, про которое я нигде не читал, что дорога не везде такая хорошая, а с завидной периодичностью на пути встречаются ручьи, реки, болотца и болотища по нескольку километров длиной! Некоторые участки очень коварные и сложные!
Для контраста:
А вот так эти низинки выглядят на карте:
И таких мест много! Некоторые нам удавалось проехать в лоб без разведки, но бОльшую часть приходилось объезжать, после неудачных лобовых попыток.
Давайте еще фоточек набросаю с Кейв и помчим дальше:
В этот день мы проехали горы: Серповидную, Песцовую Кейву, Тяпшаманюку и встали лагерем на озере Карманникум, координаты: 67.62383, 37.60720
За день проехали порядка 70 километров! Устали изрядно, но нам очень надо было понять скорость движения по Кейвам, как я уже говорил ранее, у нас было отставание от графика и нужно было понять, можем мы наверстать график по Кейвам или нет? Если нет, то маршрут нуждался бы в корректировке и Каневка, как конечная точка, была бы под вопросом. Но этот день показал, что при таком темпе мы проедем 200 км Кейв за три дня. Понимание этого было важнее мимолетной усталости, от которой завтра не останется и следа! Вплотную к озеру подъехать не смогли, берега сильно заболочены, за водой сходить - приключение, встали метров за 150 до озера, на единственной удобной полянке. Машины поставили вокруг шатра и хорошенько его привязали, ветер набирал обороты.
День 9. 07.07.2024
Спать под шум ветра хорошо, он будто поёт свою колыбельную песню, а после ходового дня принять горизонтальное положение под равномерный шелест палатки на ветру – чистое здоровье! Мне это напоминает сон в поезде, под стук колес.
Проснулись в 8, погода сухая, градусник показывает +14, ветер средний интенсивности, переменная облачность. Док дошел до озера со спиннингом, бросил пару раз, оторвал блесну, на том и закончил. Глубина, говорит, маленькая, на дне ил.
За завтраком изучаем карту, делимся мыслями, говорим о том, что нам надо сегодня бахнуть побольше, хотя бы те же 70 километров, что и вчера.
Из интересного за день мы рассматривали шурфы, которых было великое множество на пути, старый аэродром и остатки техники и железа на его территории.
Делюсь фотографиями сделанными в этот день, они могут рассказать вам больше, чем я:
Найдите отличия на двух фотографиях! Это Максим Петрович открыл кузовной цех и привел в порядок технику. Смотришь на эти останки и начинаешь верить, что у машин тоже есть душа. Жалко их. Их будто выбросили, когда перестали в них нуждаться, будто предали.
В этот день тоже было бездорожье, были сложные участки, которые на давались с первой попытки, но главным открытием для нас в этот день была природа, виды Кольского, которых мы до этого не видели и не знали, абсолютно в новом виде предстал перед нами полуостров, мы постоянно крутили головами во все стороны, жадно поглощая открывающиеся взору панорамы. Я несколько раз засматривался вдаль, мне казалось, что какая-то точка вдалеке двигается, может медведь или олень и влетал в яму или камень. И на дорогу смотреть надо и по сторонам тоже очень хочется! Делали частые остановки, просто так, постоять, молча посмотреть вдаль и в очередной раз напомнить себе, что нет в жизни ничего невозможного, если чего-то очень хочется, надо брать и делать, а не рассуждать смогу- не смогу, получится-не получится…
За этот день мы проехали рекордные 92 километра и остановились на безымянном озере, в шутку названным Пищугинским. Координаты стоянки: 67.37950, 39.04451
В этой точке пришло твердое осознание того, что мы попадем в Каневку при любом раскладе! От сюда мы даже пешком дойдем! Мы дойдем любой ценой. Без вариантов! Еще два дня назад такой уверенности не было и в помине, а сейчас мы были уже рядом, до нашей главной цели оставалось менее 60 километров пути.
День 10. 8.07.2024
Это утро было особенным, присутствовал внутренний кураж, состояние было более адреналиновое, чем в предыдущие дни, причина понятна – до Каневки день или два ходу, начинается обратный отсчет, каждый пройденный километр, каждый сложный участок оставленный позади приближал нас к цели. Дополнительно, и не в последнюю очередь, внутренний настрой подогревался информационным полем и диалогом с коллегами-путешественниками, что дороги сюда для вашей техники нет! В Каневку летом на машине не доехать! Очень хотелось доехать и сказать, что так оно может и было, но мы внесли свои корректировки в этот постулат, в эту аксиому. А самое главное, это то, что мы доедем сюда не случайно, нас не один экипаж, а целых четыре и шли мы в максимально не удобное время, а еще не по прямой, а с радиалками, в условно комфортном режиме, не забывая уделять много времени фото – видео съемке! Внутри каждого из нас зрело возбуждение и нетерпение, хотелось ехать вперед! Надо ли говорить, что собрались мы быстро? Погода сухая и теплая, собирать лагерь одно удовольствие!
Дорога наша начала постепенно спускаться вниз, всё чаще начали попадаться низины и болотины, мы покидали Кейвы.
Слева на фото или справа по ходу нашего движения река Югонька. Та самая река, на обеих берегах которой расположено село Каневка!
Темп нашего движения заметно снизился, рельеф стал гораздо сложнее и разнообразнее. В какой-то момент я услышал странный новый звук, доносящийся через открытое окно, будто страховочная цепь на прицепе оторвалась и брякала время от времени на неровностях. Я остановился и полез под машину искать причину звука, металлического звона. Пока я осматривал прицеп и автомобиль, подъехали остальные экипажи и присоединились к поиску причины. Угадаете что это было? Я мог подумать на что угодно, только не на это! И знаете почему? Потому что эту деталь я заменил на новую буквально перед поездкой, предыдущая деталь была заменена превентивно, т.к. начала показывать следы усталости металла, т.к. проехала на моей машине несколько сотен (!!!) тысяч километров. Это был продольный рычаг переднего моста или клюшка по-простому. Рычаг лопнул пополам!
Без видимых на то причин. Не было никаких ударов, прыжков, толчков, ничего такого, что бы повлияло на поломку. Но факт оставался фактом, ехать дальше было нельзя, мы остановились на вынужденный ремонт. Пока я снимал батарейки, Жека уже открутил рычаг, благо все болты свежие, все откручивается великолепно, а Максим Петрович приготовил все необходимое для ремонта: болгарку, диски, держак, маску и т.д. Максим начал раскрывать металл и сразу же определил проблему, из-за которой деталь прожила так не долго: всё банально просто и не приятно – человеческий фактор или распиздя***во, в нагруженной части клюшки провар металла был не сквозным. Да и шов не был по всей длине, а стежками.
Слава нашел замену клюшке=)
За час Петрович сварил клюшку, а Жека решил проверить вторую, правую и о, неожиданность какая, на ней тоже трещина, в том же месте! Снимаем, раскрываем, завариваем, ставим на место! Пока занимались ремонтом, подошло время обеда, перекусили… На автомобиле Сергея и Юли стоят точно такие же, тоже новые клюшки, мы полезли смотреть их на предмет трещин и в свете от фонарика мы обнаружили ровно в тех же местах трещины на краске… Варить еще один комплект уже никому не хотелось, решили, что пока они на лопнули совсем, поедем и будем поглядывать, а заварим уже в более удобном месте, в идеале в Каневке, от розетки, а не от АКБ, сварочный аппарат в селе всяко найдем! Время было часов 16, как мы закончили с ремонтом и было ясно, что в Каневку ехать сегодня уже бессмысленно. Надо найти место для ночлега на подъезде, а завтра с утра доехать. Таким местом оказался берег всё той же реки Югонька, где мы с комфортом расположились.
За день мы прошли 37 километров, а до цели нашей экспедиции нам осталось рукой подать, менее 10 километров!
Здесь, мы наконец-то решили сжечь дрова, которые везли на крыше от Демкино, не пригодились=)
День 11. 09.07.2024
Фото на реку Югонька с места нашей стоянки
Проснулись рано, разбудило солнце, которое нагрело воздух внутри палаток до температуры кипения=) Я вылез на свежий воздух как червяк вареный и первым делом сполз к реке и отправился купаться. Холодная вода меня мгновенно привела в чувства, будто удар током, от ленивого, варенного, сонного состояния не осталось и следа! Чистое здоровье! Взял телефон и пошел гулять по окрестностям: так в фильм попадают перебивки с цветочками, травками, ручейками и муравейниками =;)
Это утро помню плохо. Помню, в домик заходил, читал надписи на стенах, помню как костровище чистили от банок-склянок и собственно больше ничего в памяти не отложилось. Ни что было на завтрак, ни как лагерь собирали, ничего… Все мысли были о Каневке! Какая она? Что за люди там живут? Как мы в нее заедем, с какой стороны… не заблудиться бы… Было какое-то волнение от предстоящей встречи. Плюс в голове было много вопросов: надо узнать где живет Саша, где расположен магазин, и работает ли он, где нам встать лагерем, чтобы и не далеко и не мешать местным жителям, еще надо починить клюшки на Сером, а еще надо успеть всё заснять, чтобы был материал для будущего фильма, ведь это самая важная часть нашей поездки… Одним словом, многозадачность, с которой надо считаться. В таких случаях я говорю так: делай что должен, а с деталями разберемся по ходу движения! Дорога всегда выведет!
В 10:40, так записано в моем бортовом журнале, мы покинули место стоянки и переехав Югоньку направились в сторону Каневки, в сторону Поноя, в сторону цивилизации! Дорога была уже легкой, без сюрпризов, большая часть проходила по сосновому лесу. Весь путь у нас занял около часа, с учетом остановок и съемки.
В какой-то момент в лесу появился просвет и первые деревянные строения…
Внутри всё сжалось, будто ты на вокзале или в аэропорту увидел важного для тебя человека, идущего тебе на встречу. Вы еще не встретились, между вами еще есть дистанция, но ты понимаешь, что эта долгожданная встреча неизбежна. В горле ком. Ну, здравствуй, Каневка, вот мы и приехали! Первые шаги хочется делать аккуратно, вдумчиво, осознанно, чтобы не спугнуть, не взбаламутить спокойное течение времени в этом месте… Даже звук мотора от наших машин кажется лишним, грубым, не подходящим для этого места. Останавливаемся у крайнего дома, где по всем признакам, кто-то живет. Глушу мотор. Пауза. Хочется насладиться тишиной, просто посидеть в машине и осознать куда мы приехали, какой путь проделали, сколько всего нового узнали и посмотрели… Мои размышления прервал голос в рации: «Лёх, к нам кто-то идет, пойдем знакомиться!»
Виктор Васильевич Канев. Первый человек, которого мы встретили в Каневке! Он живет здесь более 40 лет, приехал на рыбалку из Ловозеро, да так и остался. Очень приятный, радушный человек. Виктор проводил нас до родника, рассказал про село, где находится брод через Югоньку, где магазин и где живет Сашка. Кто такой Сашка мы на тот момент еще не знали. Нам всё было интересно, но пока еще ничего не понятно=). Общались с Виктором если и не час, то минут тридцать точно, остались очень хорошие эмоции после первого знакомства и сейчас, когда пишу эти строки, накатывают добрые воспоминания с нотками тоски, видимо это ностальгия. Сейчас я точно знаю, я уверен, мы вернемся в Каневку снова! И пусть это будет не завтра, но мы там будем обязательно!
Следуя указаниям Виктора, находим место переезда реки. Бродов два: верхний и нижний, сейчас вода еще высокая и все пользуются верхним. Глубина сантиметров 50-60, не глубоко, дно ровное. Переехали, едем по левому берегу, по исторической, части села, дома слева, дома справа, всё интересно, всё не привычно, дома ухоженные, огороды тоже, едем потихоньку, посматриваем на провода, некоторые кажется очень низко висят, как бы не проглядеть, как бы не оторвать… петляем между огородами. Это сейчас, когда я всё знаю, кажется ну где там заблудиться, где там дорогу не найти, а тогда, впервые въезжая на улицы, не понимая границ, ничего не знаю, было не привычно. Я себя чувствовал слоном в посудной лавке, боялся, как бы чего не раздавить и не зацепить: забор или скважину, или велосипед детский, в траве лежащий. Вы понимаете, все эти мысли и внутренние переживания произошли со мной на дистанции не более 200 метров пути! Да, примерно столько нужно проехать по селу, чтобы доехать до Сашкиного дома!
Мы искали дом с красной крышей, такую характеристику дал нам Виктор.
Когда я увидел идущего по огороду человека в сторону калитки, я сразу понял - это Саня! Поздоровались, познакомились. Он, естественно, не запомнил, как нас всех зовут, а мне не хотелось его обременять своими вопросами с первых минут встречи, поэтому начал последовательно, с магазина и места, где нам можно поставить лагерь.
До магазина можно яблоком докинуть=) Саша нас проводил. Магазин работает по требованию, продукты доставляются вертолетом, ассортимент приличный, все необходимое есть, цены обычные, даже с учетом удаления и логистики.
Пополнили запасы, в основном вкусняшками разными и поехали в сопровождении Саши на место предполагаемого базирования.
Место под лагерь нам выделили знатное! На берегу реки, удобная сухая полянка, между селом и бродом посередине, с точки зрения логистики – идеальное место! В последствии место получило название «Хутор Маршрут». Поставили шатер, пришли в гости местные пацаны и девчонки, которые проводят летние каникулы у бабушек и дедушек, им на нас интересно посмотреть, нам у них за жизнь интересно пораспрашивать, пара шоколадок делают общение еще более доверительным! =)
Далее произошло то, что повлияло на дальнейший ход нашей экспедиции! Как же много зависит от переменных, от случайностей, от последовательности действий и бездействий. Малейший нюанс может повлиять на всё, буквально на всё, причем в обе стороны!
Я и Юля остаемся в лагере, заниматься приготовлением пищи, Сергей, Жека и Петрович едут на базу к вездеходчикам, чтобы заварить лопнувшие клюшки, Слава с ними, ему кронштейн глушителя надо подварить. В общем каждый занимается своим делом до ужина, а на ужин пригласили Сашу в гости, чтобы спокойно пообщаться, поговорить о том о сём и познакомиться уже основательно! Дел много, времени не очень, поэтому помчали в разные стороны! И тут случилось это… Сергей сел в машину, запустил мотор, газует, а тронуться с места не может. Попытка, еще одна… Я вышел из шатра, помочь разобраться в проблеме, может рычаг раздатки в нейтральном положении завис!? Но нет, всё хорошо, только момент от двигателя на колеса не передается… Подошел Жека, сел за руль, на понижайке тронулся с вердиктом: сцепления нет, кончилось. Совсем кончилось. Совсем нет. Ни сколько. Эти новости пролетели у каждого из нас в голове под разными соусами, но общая мысль сходилась: своим ходом машина от сюда домой не вернется, дотащить на галстуке мы ее однозначно не сможем, слишком долгий и сложный путь. Короткая планерка. Выясняем расписание вертолета, звоним в Москву Ивану, просим СРОЧНО отправить новое сцепление в полном комплекте в Мурманск сдеком, а заодно и мои БУшные клюшки, на всякий случай. Ближайший вертолет завтра, но очевидно, до завтра из Москвы до Ловозеро сцепление не доедет никак, а следующий рейс через неделю, это более реально, но мы застреваем здесь на эту неделю! Это не входило в наш график. А что делать-то? Оставлять машину до зимы, потом ее на вездеходе до Ловозера? Так себе… Принимаем решение ремонтировать машину здесь и назад своим ходом. Забегая вперед, скажу, что доставка превратилась в квест: из Мурманска, я точно не помню, но это не самое главное уже, запчасти попали сначала в Оленегорск, потом в Ловозеро, а оттуда уже вертолетом в Каневку. И надо понимать, что они не сами по себе попали, в этом процессе было задействовано некоторое количество людей, каждый из которых сделал все необходимое для результата на 100%!
Новые вводные данные все пережили, осмыслили, надо продолжать заниматься делами, сами себя они не сделают
Так лопнула клюшка за 20 километров пути от места ремонта моих клюшек до Каневки. Доехала на честном слове.
К ужину вернулись ребята. Порядком уставшие. Петрович за****ся варить это г***о, потому что «из этой марки стали надо кастрюли делать, а не ответственные и высоконагруженные элементы ходовой части автомобиля»! Одним словом, все устали. Так бывает, всё по-настоящему, все живые люди.
Отмылись после ремонта, сели за стол, перекусили, выпили по три рюмки, выдохнули, настроение выровнялось, теперь можно и конструктивно планы строить.
-Саш, а есть ли дорога дальше на Восток?
- Ну, так-то есть, зимник, я один раз только ездил, давно, но там всё очень плохо!
-А мы проедем?
-?????????????????
- До Белого моря можно доехать?
- Еще вчера я бы сказал, что и до Каневки доехать нельзя на машинах летом, теперь не знаю, что и ответить… первые 40 километров, думаю проедете, потом дорога совсем закончится и настоящие болота начнутся, их тоже 40 километров, а последние 20 километров, там дорога уже, старый заброшенный аэродром, ВПП…
- Сань, а трек есть вездеходный?
- У меня-то нет, но я найду!
День 12. 10.07.2024
В 11:00 по расписанию в Каневку прилетает вертолет, в котором для нас передали молоко, хлеб и кофе. До этого времени мы уже позавтракали, собрали лагерь и спешно перегружаем вещи у Сашиного дома. Оставляем всё не нужное, всё лишнее: прицеп, бОльшую часть продуктов, обе морозилки, лишние личные вещи, разгрузились так, что я понял только через 50 километров, что еду без запаски! Сергея и Юлю размещаем в автомобиле Славы, теперь в их экипаже 3 штурмана. Также перебрали все овощи, гнилые выкинули, самые бодрые оставили, а с собой взяли что-то среднее, чтобы на несколько дней хватило. Не до жиру, доехать бы. Моя машина хоть и без прицепа, но зато потяжелела очень прилично, за счет общественных вещей, которые ехали в Сером, а также личных вещей Сергея и Юли. Багажник верхний под завязку, хотя он у меня большой.
Попрощались с местными жителями и в сопровождении Саши в 12:30 выехали на встречу новым приключениям и испытаниям. Отправляться в неизвестность всегда необычно, всегда интригующе и опасно.
Саша комментирует по ходу движения: вот справа бездонное болото… вот мостик для квадриков, а вот и наша первая болотинка… Затем вторая, наверное, третья… Саша все мели знает, переедет на противоположную сторону и наблюдает за нами, как мы справляемся с препятствием. Он же водитель вездехода, он такой же, как и мы! Мы все большие дети, забравшие свои машинки во взрослую жизнь.
Мне без прицепа нужно время, чтобы привыкнуть, вкатываюсь заново, но ехать, пожалуй, легче, маневренности добавилось, но зато и дополнительного веса тоже. Основной бак почти пустой, литров может 30 в нем осталось, дополнительные полные, ни разу не перекачивал и оттягиваю этот момент, чтобы не переносить вес из базы на заднюю ось.
Дошли до реки Ачерйок, по-местному просто Ача. Река широкая, но не глубокая, до подножки, сантиметров 60-70. Здесь прощаемся с Сашей, дальше мы сами, а он возвращается домой к своим делам. Мы уже к Саше привыкли, хотя и знакомы то всего несколько дней, а ощущение что знаем друг друга полжизни. Вот так быстро нашли общий язык и так быстро синхронизировались! Привет тебе, Сашка!
Переехали Ачу, поднялись наверх, остановились, вышли из машин, оглянулись назад и какая-то тоска напала, будто дом родной покидаем. Странная штука организм человеческий, вроде все хорошо, но надо ему погрустить. Фиг знает, у меня лично так. Да и Саня уехал, будто одним участником стало меньше…
На фото машины будто на поле стоят, но в полях пушица не растет, стоим прямо на болоте
Там же, но с другого ракурса, уже на болото больше похоже, да!?
А если сзади посмотреть? =)
Так и едем. Я смотрю на карту, на которой не видно окончания болота, оно огромное! Едем медленно. Я на подножке, поглядывая вперед, Жека рядом с машиной, на грани, а Красненький уже с сенд-траками играется, но побеждает уверенно! К 16 часам болото не закончилось, мы были где-то в его центре, пора бы и перекусить, хотя бы чаем с шоколадкой, всяко повеселее будет! Достаю термоса (или термосы), жду ребят, с Ильёй снимаем на камеру количество мошки и комаров. Их тут много. Перекусили на скорую руку и помчали дальше. Точнее поползли, на первой передаче 2-3 км в час.
Я держусь впереди, но далеко не уезжаю, чтобы подстраховать, если что, но иногда забываюсь или в карты засмотрюсь и оторвусь метров на 300 и приходится возвращаться. Тут надо сказать, это вроде бы и понятно, но на всякий случай: разница в проходимости моего автомобиля на колесах низкого давления и автомобилей ребят на 40-х очень значительная. Я еду первым и вроде бы выполняю функцию разведки, но по факту на меня ориентироваться не получается, только очень косвенно. Я проезжаю всё хорошо, а ребята тонут. Как-то подстроиться не получилось на протяжении всего маршрута. От меня толку для группы ну может 20% как разведка и 100% как якорь.
Стихия Авторосов – болота.
В какой-то момент «дорога» стала еще хуже, разрыв между экипажами еще больше и в какой-то момент пришло время спускать и мои колеса: с 0.3 до 0.2 атм. Казалось бы, что такое 0.1 атмосфера? Мелочь не значительная! Но это не так! Совсем не так! Машина поехала значительно увереннее, пусть это субъективное ощущение, но если выразиться по ощущениям, то машина прибавила 30% к проходимости. Сейчас пишу эти строки и думаю верно ли я излагаю свои мысли, не приукрашиваю ли я, не искажаю ли я действительность? Может откорректировать цифры? Не, не фига, так всё и есть! 0.1 атмосфера- это пропасть! На фото выше старые следы, заполненные водой, там ходить сложно, а машина их пересекает, просто проглатывает. Для сравнения и понимания следующее фото:
Под тонким слоем травки, торф и его много.
Погода очень комфортная +13, ясно, безветренно. Если бы не гнус – курорт! В голове роятся разные мысли, но сходятся они плюс-минус в одной точке и название этой точки – неизвестность, невозможность построить график, непонимание дороги, которая ждет нас впереди… Мы просто едем вперед и из постоянных величин нам известна только одна – 100 км до края Кольского полуострова, 20 из которых дорога, 40 легких болот и 40 тяжелых. По легким мы уже едем и всё более или менее понятно, а вот как выглядят вторые 40? Это вопрос, это самая важная переменная, ведь если мы тут едем еле-еле, то что же будет дальше? А если поломка какая? А если ремонт? Полная неизвестность, импровизация и авантюра. Такие определения крутятся в голове и не находят выхода. Бывали у нас ранее подобные ситуации, но всё было гораздо мельче, ну уезжали мы на 10-15 километров по азимуту, да было сложно и в овраги упирались и в болотах проваливались и через бурелом пробирались со скоростью 1 километр в день, всё было, но чтобы 100 км в одну сторону, такого не было. Для сравнения приведу пример: на сайте есть отчет о нашей поездке на Алтай в этом же 2024-м году. Маршрут сложный, официально 6-ой категории, все кто его проходил до нас характеризовали его как крайне не простой и давали высокий бал за сложность. Так вот протяженность всего этого категорийного участка по Горному Алтаю в два раза короче, чем наш марш-бросок от Каневки до Белого моря! Вдумайтесь только в эту разницу! Алтай мы уже успешно прошли и там была легкая прогулка, в сравнении с участком по которому мы едем сейчас!
Дело шло к вечеру и надо определяться с местом стоянки. Смотрю в карту… там одни болота, мы прилично проехали, но до единственного комфортного места для установки лагеря около 6-7 километров. Место одновременно и единственно возможное и максимально идеальное одновременно! Это высокий и очевидно сухой берег в месте слияния двух рек – Колмак и Тювинга.
Когда какое-то дело или дорога идут на убыль, то всегда кажется, что финишировать легче, у нас так и случилось, последние километры преодолели достаточно бодро! На берегу были в 19 часов. Можно было бы и еще бахнуть пару часиков, но второго такого места нам не найти, а ночевать посреди болота без прямой надобности не за чем, остаемся тут, встанем пораньше, отдохнем, ужин приготовим, попытаем удачу на рыбалке!
Вспомнил еще один эпизод по пути: во второй половине дня мы встретили разрушенный временем домик, в котором не было ничего примечательного, за исключением старого лампового телевизора и мы решили его «замаршрутить», чтобы ему не было так грустно в одиночестве.
Телевизор добротный, правда показывает только одну программу =) Координаты кинотеатра для киноманов: 67.23655, 40.01024
Лагерь установили, надо готовить ужин! Холодильник мы оставили в Каневке, мяса взяли с собой на два раза, больше не довезти, испортится, поэтому на ужин стейки из говядины и на завтра тоже самое, ничего не поделаешь, такие вот тяжелые условия у нас, приходится страдать=) Шучу конечно, мы и дома-то не каждый день так питаемся, а вот на маршруте рацион должен быть питательным и разнообразным! Дружно принялись за приготовление ужина: кто-то картошку чистит, кто-то салатом занимается, делаем всё всегда вместе, так быстрее и веселее! Все кроме Ильи, его решили отпустить на рыбалку, так же как и на Ровозере, пусть отдохнет от съемки, от беготни по болотам, пусть душу отведет, тем более спиннинг у нас уже собран. В качестве напутствия пожелали удачи и договорились, много рыбы не ловить, точнее ловить можно, а вот брать не надо, мяса у нас много, если рыбу наловить, то мясо однозначно выкинем, а это неправильно! Илюха ушел. Надо понимать, что от нашего шатра до воды метров 10, не больше и через несколько минут мы услышали (или увидели), что наш рыбак возвращается, наверное, что-то забыл. Да, так и было, забыл он совесть=))) Смотрите с чем он вернулся:
Первый раз в жизни мы видим такую рыбу, первый раз в жизни мы такую поймали! Я ловил Кумжу в Карелии несколько раз в районе 2 кг, а тут 7! Семь килограмм! Сфоткались конечно с такой диковиной и отпустили! Илюха весь вечер сидел задумчивый, тихий и с широкой загадочной улыбкой. Помните фильм «Близнецы» с Арнольдом Шверценеггером, там был эпизод, в котором его герой лежал в кровати после того как лишился девственности, сейчас найду=)))
Вот!
Вот это точь-в-точь Илюха после рыбалки=))) Уга-га, ржу! =)
В тот вечер мы осознали, что уехали от цивилизации по-настоящему далеко!
Хотели бы там оказаться? Я, да, еще разок.
День 13. 11.07.2024
Надо ли говорить с чего начался день? Конечно с рыбалки! Но задача в этот раз была следующая – поймать рыбу для кадра, для фильма, чтобы показать вам, нашим зрителям! За десять минут я поймал щуку, хариуса и сёмгу, наверное сёмгу, потому что мы не очень отличаем кумжу и семгу, но по фотографиям местные в один голос подтвердили что это была именно семга. На видео всё увидите, эта рыбалка вошла в фильм, ни одного хвоста мы не взяли, я отпустил всех, но кайфанул по полной программе! Отвел душу.
За бортом +13, слегка пасмурно. Выехали в 11 часов. Пейзаж без изменений – сплошное бескрайнее болото, ни единого деревца. Откройте карту, найдите участок между реками Колмак и Томба – это наш сегодняшний отрезок пути, который мы запланировали пройти!
День ходовой, особо рассказывать нечего, приложу несколько фотографий для понимания, если интересно, взгляните на карту.
Местами проваливался даже я, в фильме этот фрагмент есть. Но, надо отметить, что при помощи лебедки машина без сюрпризов и достаточно легко выходит обратно на ковер.
В какой-то момент болота стали настолько мягкими и слабыми, что мы решили попробовать идти прямо по руслу реки. Идти по реке без разведки сложно, т.к. не понятна глубина и не видно подводных камней, и мы подняли в воздух дрон, с которого фарватер как на ладони! Так мы прошли несколько километров. Тоже не подарок, но лучше, чем по слабому болотному ковру, тут по крайней мере мы не застревали.
А это, тот самый домик, который как мы поняли являлся местом обитания персонала, обслуживающего вертолетную площадку, которая находилась поблизости. Реки рядом нет и это очень странно для выбора места. Зачем здесь вертолет? Что тут делали? Координаты прилагаю. Дом крепкий. 67.17312, 40.32536
Дом осмотрели, ничего примечательного, всё стандартно для этих мест, отъехали двадцать метров, сзади Дикий сигналит без перерыва…Что случилось? Что за паника? Останавливаюсь, Жека бежит ко мне, руками машет, кричит чего-то… Не стандартная ситуация через секунду стала понятна: пока осматривали дом, я выключил рацию, а вернувшись в машину забыл ее включить и поехал, Жека за мной едет и обратил внимание, что я теряю колесо! Буквально переднее левое колесо пытается уехать с этого маршрута по своим делам=) Вот он и начал сигналить «на все деньги», пытаясь привлечь моё внимание. А я еду и ни ощущаю ни малейших отклонений в поведении автомобиля. Ничего абсолютно. Тем временем колесо держалось на последней, на половину открученной гайке. Почему так произошло, осталось загадкой, лишь различные предположения.
Гайка одна, диск с «фасолинами», шлицы на шпильках слизало, запаска в Каневке на прицепе. Проблема? Не, просто мелочи! Гайки у меня с собой в ЗиПе, под шпильки Жека нарезал и подложил для фиксации веточек- палочек, затянули гайки гайковертом и поехали дальше, с обязательством поглядывать за затяжкой каждые несколько километров. Но больше ни одна гайка за весь путь не ослабла ни на оборот. Не понятно. Ну и ладно. Едем дальше! С такой командой это сущие пустяки, даже перекусить не успели.
К моменту, как предметы начали отбрасывать длинные тени, мы подъехали к слиянию рек Томба и Томба Поперечная. Не помню сколько было времени, но мы успели поставить лагерь, осмотреть остатки космического мусора (разгонных блоков ракет), безуспешно сходили на рыбалку. В этот раз я был в качестве оператора, а Илья и Жека Док в качестве рыбаков. Ловилась щука мелкая, хариус мелкий и больше ничего, хотя река красивая и место тоже! Где-то совсем рядом в зарослях можжевельника от наших глаз прятался мишка. Мы точно знали, что он там, а он, видимо, понимал это, но виду не подавал. Перед сном немного пошумели и разошлись отдыхать по палаткам. За день прошли 19 километров.
День 14. 12.07.2024
Я пью чай, чем-то завтракаю и рассматриваю карту… Постепенно, мысленно проходя в уме весь маршрут, что остался у нас позади, становится как-то неловко что ли, не то чтобы страшно, нет, но как-то не обычно, будто мы далеко-далеко от дома и расстояние это измеряется не километрами пути, а сложностью этого пути! Это ощущение не похоже на то, будто мы в Иркутске скажем, и нам пять тысяч километров ехать домой по трассе, совсем нет, это чувство похоже на то, если вы заблудились в лесу, заблудились по-настоящему и не знаете, как найти дорогу, ходите кругами, возвращаетесь в одно и тоже место, но при этом вас не пугает эта ситуация, потому что вы хорошо знаете квадрат, в котором находитесь и понимаете, что вопрос выхода это лишь вопрос времени и куда бы вы не вышли, вы найдете дорогу к дому… А теперь добавьте сюда неизвестность, которая нас ждет впереди, ведь нам до Белого моря еще ехать и ехать, мы только на середине пути, мы только-только проехали те самые первые, самые лёгкие 40 километров, о которых рассказывал Саша…
Незаметно в ходе мыслей кружка чая опустела, Слава приготовил для меня кофе, хотелось насладится моментом, не торопить время и погрузить себя в осознание происходящего, почувствовать настоящий честный вкус пребывания здесь, в этой точке, на этом маршруте, с этими людьми, в этом шатре, сейчас! Учитывая, что меня никто не отвлекал от моих глубокий мыслей, все испытывали похожие чувства, пребывали в подобном состоянии. В добавок ко всему ощущалась накопительная усталость в теле, ноги просили покоя после пройденных километров по болоту, спина просила горизонтального положения, а ладони зудели от троса лебедки, от мелких царапин и бытовых ожогов… В шатре было тепло, даже жарко, но выходить наружу на радость комарам не хотелось, не хотелось покидать это томное состояние нирваны. Так я бы и сидел в залипшем состоянии, если бы время не бежало так стремительно… Надо сделать над собой усилие и начать собираться в дорогу, впереди очередной день полнейшей неизвестности.
Первые метры от места нашей стоянки, пересекаем Томбу Поперечную. Река не глубокая, как собственно, все местные реки, но берега корявые, рельефные- крутые и каменные.
Середина лета, а ягоды только начинают цвести.
Триста метров от лагеря... бабка за дедку, дедка за репку…
Это фото хорошо передаёт настроение и состояние группы и те слова, что я написал в начале этого дня. Видно, что все устали. Нужен отдых, дневка, но позволить этого мы себе не можем. Не сейчас. Дневки можно делать, когда дорога известна, когда понятна цель, когда можно посчитать и построить график движения, а у нас полнейшая неизвестность. Сколько нам ехать до края Кольского? И ведь информация сбывается, мы триста метров едем только за счет лебедок. Болото держит только один автомобиль, но наша задача доехать группой, в полном составе! Все это понимают, но от этого легче не становится.
И вот, спустя добрую половину дня, пройдя не менее 10 километров болот, мы пересекли реку Лопенярка и очутились на первом сухом участке за день. Участок, на котором нет воды, где под ногами не ходит почва ходуном, где не проваливается машина, после 1 минуты нахождения на одном месте… Хотелось отдохнуть, сделать перерыв и мы просто завалились на землю. Кайф! Чтобы это понять и прочувствовать нужно этот путь пройти. По другому никак, без шансов, это лишь фотография.
Затем выстроили автомобили для фотосессии. Почему именно так их расставили, я уже не помню, так захотелось. Каждое фото для нас – это некая якорная ссылка в нашу память, в наши эмоции, в наши переживания, сложности и радости!
Впереди Поной, я смотрю на его русло, до него метров триста.
Отдыхать хорошо, но путь сам себя не пройдет, надо брать себя в руки, доедать полосатика и ехать дальше. Несколько километров дорога была истинным подарком, мы просто ехали, да, были глубокие лужи, ручьи, овраги, но болот не было, они закончились, за час мы махнули километров 5, штурманы отдохнули, всем стало легче психологически, шел обратный отсчет километров, до моря оставалось всё меньше и меньше.
На пути встречались такие вот артефакты из космоса. Нам все интересно, рассматривали, щупали, делились мыслями. Некоторые материалы на этих фрагментах очень необычные для нас: одни слишком легкие, другие напротив, слишком тяжелые для своих габаритов.
Ручейки на нашем пути были такими. Русло – траншея 1.5 на 1.5 метра. Пересекать их нужно очень аккуратно.
После Лопенярки дорога стала гораздо легче, я об этом уже сказал, но всё же для понимания добавлю несколько фотографий. Если вы случайный читатель этой статьи, что тоже возможно, скажу так: Ниссан Патрол без загрузки на 40-х колесах и низком давлении едет очень хорошо, но в этих местах другие правила и другие нормативы…
Я всегда двумя руками ЗА интересные и сложные маршруты, я почти всегда делюсь треками со всеми желающими и почти всегда получаю обратную положительную связь после маршрута. Исключения есть, но их не так много. В качестве сравнения хочу провести такую наглядную параллель между Кольским и Полярным/Приполярным Уралом, где тоже тундра, тоже болота, тоже большие расстояния. Так вот на Кольском машина за половину одного дня пути пользовалась лебедкой больше, чем такая же машина на всем маршруте до Карского моря. Я абсолютно серьезно и взвешенно это говорю. Не преследую цели кого-то напугать, скорее дать вам это понять, прежде чем вы захотите это повторить. Эти места удел вездеходов на колесах низкого давления, на больших колесах.
Впереди, в продолжении русла Поноя показалось его устье или просто показалось!?
К вечеру этого дня стали очевидны две вещи: нас уже ничего не остановит, и мы обязательно дотронемся до соленой воды Белого моря и это будет не сегодня. Мы очень устали за сегодняшний день, день был долгим и очень непростым. Принимаем решение вставать лагерем на берегу Поноя, отдыхать, а завтра, отдохнувшие, с новыми силами доезжать последние километры. Мы остановились на ночлег в 6 километрах от Устья Поноя, на часах было в районе полуночи.
П.С. Небольшая информационная добавочка. В этот день, ближе к вечеру, пусть это будет в районе 21-го часа мы изрядно устали, но нам хотелось выйти на старую дорогу, которая соединяла мыс Корабельный и ныне недействующий аэродром. Это была бы жирная точка в победе над болотами и нам хотелось это сделать. Между нами и аэропортом было одно препятствие, о котором нас предупреждали вездеходчики – Саша и Андрей, это река Русинга. К ней мы подъехали в сумерках. Ночи то относительно светлые, но погода испортилась, небо затянуло тучами и пошел мелкий противный дождь. Сама по себе река маленькая, не сложная, а вот спуск и главное выход из реки действительно оказались не простыми. Фотографий нет, фрагмент можете посмотреть в фильме. Так вот вниз мы спустились благополучно, угол крутой, но машина держит, на второй пониженной спустились, всё успешно, внизу остатки разрушенного моста, от которых больше вреда, чем пользы, затем широкое заболоченное русло с множеством стариц и линз и затем подъем. Подъем читаемый, но очень крутой и затяжной, да еще и с поворотом! Я пошел первым. С первых метров вижу только черное небо и ветки кустов, подсвеченные люстрой. Что под колесами не понятно, где край и где обрыв не понятно, где поворачивать не понятно… Хоть глаза закрывай, ничего ровным счетом не изменится! По этой дороге течет ручей, от дождя всё мокрое и скользкое, местами попадаются крупные камни… Едем с включенной задней блокировкой на первой пониженной, ориентируюсь исключительно на команды штурмана. Если остановлюсь, вряд ли смогу тронуться, скатываться задом вниз в таких условиях очень не хотелось. Доползли кое-как, штурманы сделали необходимые корректировки для следующих экипажей и повели следующий автомобиль! За час прошли все. Успешно. Но один автомобиль – Жеки Дикого никак не хотел подниматься, упирался в большой камень на подъеме, то колесом, то редуктором, и никак не мог его переехать… при очередной попытке, поддав в котел угля, Жека встал в свечку! Передний мост полностью оторвался на продолжительное время от земли! И надо понимать, что это посредине 100-150 метрового подъема. Это не на ступеньку метровую из речушки выскакивать с разгрузкой передних колес. Жека в вертикальном положении автомобиля и на отсечке мотора поднимался наверх несколько секунд. Я лично не видел, т.к. ждал наверху, всё изложено со слов свидетелей происходящего.
На дорогу мы вышли, аэродром, заросший кустарником и молодыми березками нашли, проехали километров 10-15 и остановились на ночлег.
За день мы прошли 56 километров. Прилагаю фото «бортового журнала». Почерк корявый, данные вносили на ходу, но разобрать можно.
День 15. 13.07.2024
…в теплом спальнике комфортно и уютно, покидать его категорически не хочется, особенно при обильном дожде, капли которого активно барабанят по палатке… во всем теле ощущается средняя накопительная усталость, но просыпающийся аппетит и другие функции организма намекают, что вставать всё же придется!
Мы приехали ночью и окружающий нас масштаб мы воспринимали в ограниченном коридоре света фар автомобилей и только сейчас, при дневном свете мы смогли оглядеться по сторонам и осознать, что оказались совершенно в ином мире!
Мы стояли на левом берегу Поноя, берег очень высокий, русло где-то далеко внизу, над водой и на всю высоту берегов поднимался туман, воздух и без того влажный от дождя был еще более насыщен влагой тумана, будто мы стояли в дождевом облаке, ощущения как в холодной турецкой бане. На улице, к слову +4С. На идею мозга спуститься вниз к воде, мой организм ответил категорическим отказом, судя по изолиниям на карте до среза воды не менее 50-70 вертикальных метров! Это 20-ти этажный дом, только спускаться и подниматься не по лестнице, а по скользким камням и растениям. Хотя, в тот момент, я бы и по лестнице не пошел. Хотелось взять кружку с горячим кофе, устроиться поудобнее в теплом шатре и просто чилить, желательно вприкуску с шоколадкой.
Собирались долго и лениво, выехали поздно, в районе 11 часов, но зато к этому моменту проснулось позитивное настроение все были на эмоциональном подъеме от осознания близости нашей цели, а от утренней вялости не осталось и следа!
Дорога состояла из чередующихся участков криво-косо уложенных когда-то бетонных плит и глиняных ванн, глубиной выше бампера, а кому-то и до капота! В добавок эта дорога - рай для металлистов, всё в железе, чего тут только не валяется под колесами и по обочинам: от пустых бочек из-под гсм, до радиаторов отопления и останков вездеходов…
Дорога такого качества, что мы чертили редукторами постоянно, а после пары критических кренов головной машины, начали ехать аккуратнее и вдумчивее, не хватало еще тут на бок завалиться или оторвать чего-нибудь…
Но несмотря на все эти локальные сложности, ехали мы бодро и через час перед нами показались какие-то строения, издалека мы не могли идентифицировать их, а приблизившись мы поняли, что оказались на Объекте, на котором нас естественно никто не ждал и на котором нас быть не должно и вообще доехать до сюда, цитирую: НЕ ВОЗМОЖНО, тем более на колесах, тем более на гражданских машинах.
За годы наших экспедиций мы иногда заезжаем на Объекты, на которых нас быть не должно. Это могут быть Объекты совершенно разного назначения, некоторых нет ни на каких картах, по понятным причинам.
В этот раз этот Объект также останется без фотографий и без описания, т.к. мы об этом договорились с персоналом, а своё слово мы держим.
В очередной раз всё, что было на маршруте, остается на маршруте.
Пожав друг другу руки и пожелав удачи, на доброй ноте мы продолжили движение на ту самую заветную точку, о которой разговаривали и фантазировали последние несколько дней…
Думаю, эти фотографии скажут моему читателю больше, чем я смогу изложить текстом.
Еще несколько дней назад, сидя в шатре за вечерним столом, появилась абсолютно ничем не подкрепленная идея доехать до Края Кольского полуострова, тем самым проехать его полностью с запада на восток. Изначально конечной точкой нашего маршрута была Каневка, но в связи с выходом из строя сцепления на машине Сергея и Юли, родилась эта идея. Идея спонтанная, не обдуманная, не проработанная, никакая, просто идея, основанная лишь на одном желании. Утром следующего дня было общее открытое собрание, в рамках которого мы все вместе обсудили все возможные риски и побочные моменты с вязанные с этим решением. Надо брать во внимание, что к любой поездке мы начинаем готовиться за несколько месяцев, просчитываем продукты, топливо, запчасти, инструмент, общее оборудование и снаряжение, распределяем по экипажам исходя из масса-габаритных характеристик, составляем график движения… А тут ничего из этого, времени на это нет, или просто едем на удачу или не едем. Я конечно авантюрист по своей натуре и характеру, но не обдуманных действий не люблю, потому что за каждую ошибку придется расплачиваться. Основной вопрос- это время, сколько дней нам может потребоваться на этот путь в 100+100 километров? Никто не знает, никто не может ответить. Где будет наша точка не возврата? Если бы каждый из участников нашей команды не был привязан к датам, то всё было бы проще, но у нескольких человек были обязательства и договоренности, которые нарушать нельзя! Вспомнился такой пример из мира больших гор: опытные альпинисты всегда думают не о только о том, как подняться на вершину, а о том, как с нее спуститься! И это очень важный момент! Новички, среди которых был и я, раскладывают свои силы только в одну сторону, не задумываясь об обратной дороге, мол главное цель, а обратно, по своим следам, да под горочку как-нибудь дойдем! Это большая ошибка, из-за которой в горах погибает множество людей. И объяснить это новичку тяжело, и я сам этого не понимал, пока не прошел весь путь своими ногами, и лишь пройдя, я получил свой собственный опыт и понял смысл и значение этих слов, этого правила. Но как этот опыт передать на словах другому человеку? Моё мнение – никак. Опыт бывает только свой собственный и передать его невозможно! Можно лишь дать шанс наработать свой собственный. Я понимал и принимал, что если на отрезке Каневка – Белое море, что-то пойдет не по плану, то стоимость этой ошибки будет дорогой, хотя и не смертельной… Наш диалог длился не более получаса, каждый принял риски, которые могут случится и мы основываясь на свой опыт и надеясь на удачу приняли решение заглянуть чуть дальше на Восток, за Каневку…
Даже сейчас, печатая этот отчет, проживая все эти события еще раз, хочу сказать, что путь этот совсем не легкий, совсем не подарок, у нас было достаточное количество шансов не дойти до намеченной цели. С локальными трудностями мы сталкивались каждый день, поэтому мы не распылялись на смежные направления, такие как рыбалка или пешие радиалки, хотя очень хотелось…
И вот благодаря всему вышеизложенному мы стоим у поклонного креста и смотрим в бесконечную морскую даль. Восемь человек и три автомобиля, оставили свои следы на Краю Кольского полуострова, на мысу Корабельный.
Идет дождь, на градуснике +4, дует холодный северный ветер, а мы раздеваемся и спешим вниз, на узкий участок береговой линии, где скалы образовали крошечный разрыв с песчаным пляжем 10 на 2 метра… Так уж повелось, что с недавних пор мы начали коллекционировать северные моря, в которых мы искупались. Пришло время замаршрутить и Белое море, погода самая подходящая для этого! Фото выбрал самое скромное, так-то мы там ух как плескались и резвились=) НО, сами знаете… что было на маршруте, остается на маршруте=)
Еще одна точка взята! Но что значит для нас эта точка? Это всего лишь точка координат, точка на карте, но, чтобы её взять, надо пройти огромный маршрут, вот именно он и представляет для нас наивысшую ценность!
Я постарался, в меру своих возможностей, изложить основные моменты этой поездки, как технические, так и эмоциональные. Благодаря этой поездке мы познакомились с новыми людьми, которых теперь называем Друзьями, получили новый бесценный опыт дальних и продолжительных автономных экспедиций, в очередной раз кайфанули от Кольского полуострова и уже построили новый маршрут, который непременно реализуем в ближайшем будущем!
На этом я хочу закончить свой отчет, итак он получился очень объемным. В качестве послесловия прикладываю фотографии с обратной дороги. До новых встреч, до новых приключений!