Отчет Магадан-2025

Здравствуйте, Друзья!

Этим стихотворением, написанным нашим другом и переведенным через транслейтер, я хочу начать этот отчет. Перевод угловатый конечно, но смысл и эмоцию автора не скрыть даже через переводчика. Роберт – один из десяти наших новых друзей, с которыми мы познакомились по дороге в Магадан, более двух недель мы были вместе, вместе ехали, вместе сидели за одним столом и вместе ели из одного котелка. И знаете, я бы с удовольствием поехал с этими людьми снова, потому что они такие же, как и мы! Мы лишь говорим на разных языках, но думаем одинаково!

Сижу перед монитором и не могу придумать с чего же начать этот отчет… Информации слишком много… Первое, что приходит в голову и что меня останавливало от первого шага к написанию этих строк несколько месяцев– это огромный объем событий, что приключились с нами и которые теперь мне предстоит выгрузить из головы на бумагу. Я люблю писать отчеты или любые другие текста без перерыва, настроился, отложил все дела в сторону, сел и начал работать, не отвлекаясь ни на что вокруг. Сейчас так сделать без перерыва будет невозможно. Ну, да ладно, глаза бояться, руки делают, наливайте чаёк-кофеёк и погнали на Восток!

Начало этого маршрута было положено несколько лет назад, когда, сидя у костра, мы обсуждали перспективные поездки и желаемые маршруты. Многие из обсуждаемых поездок быстро доходили до реализации, а эта поездка с молчаливого согласия и принятия участников Клуба, постоянно откладывалась, переносилась, замалчивалась… Оно и понятно, уехать на два месяца, оставив все дела, под силу далеко не каждому! Помимо временного фактора есть еще один – финансовый! Много ли путешественников, отправляются на маршрут протяженностью более 20000 километров? По-честному? А ведь мы точно такие же усредненные люди, с точно такими же ежедневными заботами и проблемами и нам точно также, как и каждому из вас, было не просто собраться и поехать, а главное твердо решить и сделать первый шаг на встречу мечте! Главным идейным вдохновителем этой поездки для меня был (и остается) Андрей, наш Андрей Софич, он больше всех мечтал проехать через всю страну и побывать в Магадане! Мы все прекрасно понимаем, время работает против нас, ждать лучшего случая, более комфортных условий глупо, это самообман, поэтому на Закрытии 2024-го года, проводив всех гостей, мы остались маленькой компанией и тогда твердо решили, время пришло, откладывать больше нельзя и пожали друг другу руки.

На старте два автомобиля и три участника:

Андрей Евгеньевич Софич и Максим Анатольевич Гринюк на машине Андрея и я на своем автомобиле с арбузом вместо штурмана! Максим в этой поездке в роли штурмана и оператора, а наша с Андреем задача – рулить и давить на педали!

Во время подготовки я очень хотел отправить машины транспортной компанией до Иркутска, потому что этот участок мы все проезжали много раз и кроме штрафов с бесчисленных камер и сожжённого топлива, смысла в этом я не видел. Но двое из трех участников решили, что надо весь путь пройти своими колесами от дома до дома. Я не стал спорить, для меня продолжительность экспедиции важна в меньшей степени.

День старта был назначен на первое августа. В 7:00 мы выехали. Кто читает отчеты и смотрит наши фильмы, наверняка уже догадались, с дачи Ильи и его мамы Регины Гаврииловны. Это самое лучшее место для старта в любую экспедицию!

Погода прекрасная, настроение бодрое, но внутренние ощущения, говорить могу только за себя, странные, не обычные, впереди многие тысячи километров неизвестности и открытий, осознание этого немного меня волнует. Не то чтобы тревожит, нет, дело в том, что на нашем пути есть несколько переменных, на прохождение которых у нас нет готовых решений и спросить не у кого. Давайте здесь сделаем паузу и прервемся на нитку маршрута, следите по карте:

Москва- Кострома – Омутнинск – Пермь – Екатеринбург –Тюмень- Омск- Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Баргузин – Курумкан – Новый Уоян – Тында –Нерюнгри- Якутск – Хандыга – Кюбеме – Томтор – Мяунджа – Ягодное – Магадан. Естественно, в этот список нужно добавить радиальные выезды.

Продолжим. В этот раз я решил не описывать каждый день в хронологическом порядке, как делаю это обычно, слишком длинным получится рассказ, а остановлюсь на самых интересных и эмоциональных событиях маршрута. Главное для меня – это люди! Старые ли это друзья или новые знакомые, это лишь мой личный статус, который я применяю к этим людям, важно, что они классные! В это современное и молодежное слово я вкладываю следующие качества человека: честность, открытость, прямолинейность, желание помочь, здоровое любопытство и огонь в глазах! Таких людей мы встречали на протяжении всего нашего пути от Москвы до Магадана! С большинством из них поддерживаем связь, с некоторыми планируем совместные маршруты и мероприятия! К Илье на дачу, в ночь перед стартом, приехали наши друзья из Москвы и Ярославля: Семён, Слава, Сергей, Жека Док. Просто так, просто повстречаться, просто нас проводить и пожелать хорошей дороги! В Омутнинске нас встретил Дима, в его гараже, наша перевалочная клубная логистическая база. В Екб пол города собралось у Жеки Дикого, хлеб, соль, плов, мёд, по усам текло… пол маршрута ели-пили. Екатеринбург в клубном филиале нас так встречает каждый раз, что всегда вспоминаем с теплом, добротой и словами благодарности! Спасибо вам парни! Через 300 км Тюмень, там снова встреча, подарки, теплые разговоры до глубокой ночи. До этой поездки в Тюмени у нас не было контактов, теперь любые вопросы решаются по звонку, и мы уже вместе съездили в совместную поездку, поэтому дружеские отношения не безосновательные! Омск – наши друзья Виктор и Лёня, дом, баня, вкусняшки, всё, о чем можно мечтать! Иркутск – Алексей, тебе отдельное спасибо! Встретил, машины разместил на своем участке, весь день посвятил нам, показывая город, приготовил позы (буузы), дал ключи от квартиры для ночлега. Понимаете? Мы впервые встретились с Алексеем! Вот это кайф, это я имею ввиду, говоря, что для меня самое ценное – это люди! А Магадан! На трассе в пригороде догоняет машина, знакомимся, Григорий и Елена, знают нас по фильмам, подсказывают контакт друзей, где можно с дороги помыть машины, там нас встречают, всем необходимым обеспечивают, еще и гостинцев домашних полные карманы на вечер! На следующий день едем к Филиппу, с которым ранее никогда не встречались, только переписки дистанционные, он нас встречает, кормит завтраком, помогает с запчастями и расходниками для проведения ТО после 11000 км пути. Одним словом, как домой приехали! Инна с супругом, Колымские Медведи, пригласили с собой на выезд выходного дня на мыс Островной! И место шикарное и стол накрыли, ухой накормили, чаем напоили, о большем и мечтать нельзя! Ягодное – отдельный эпизод нашей поездки, его я оставлю за кадром, для меня это нечто личное, Володя, Коля, Степан, Иван, Виктор, Алексей, Павел, Александр Тимофеевич, с вами у нас связаны самые теплые воспоминания, спасибо вам за эти дни! А как нас встретили парни в Улан-Уде..! Я уже честно боюсь кого-то забыть, поэтому знайте, мы вам всем очень благодарны!

Только благодаря этим встречам могу сказать, что съездили с удовольствием и позитивом!

Теперь следующая мысль большими буквами:

Наша страна очень большая, она огромная, а Магадан очень далеко!

Каждый из нас троих впервые заглянул так далеко. Мы все много раз ездили на Алтай, до Новосибирска, Барнаула всё видели, знаем. И на этом знании у нас строилось представлении о стране. Теперь я могу сказать, что ошибался. Где-то в памяти отложился телевизионный ролик, в котором наш президент ехал по новому участку заасфальтированной дороги и из контекста я понял на тот момент, что больше нет плохих дорог, везде асфальт, везде цивилизация… Да, я не выяснял, при подготовке к маршруту какого качества федеральная трасса Р-504, и без того вопросов было много, но, чтобы она оказалась такой, я не ожидал. Уверен, что любой автолюбитель из Москвы, который там не бывал, ужаснется от такого качества трассы. Как пример, фура провалилась посреди дороги в плывун по самую раму и перекрыла дорогу, до ближайшего населенного пункта, откуда можно прислать технику более 100 километров! На трале привезли экскаватор, вытащили фуру, произвели выемку нестабильного грунта, привезли около 20 бигбегов со скальной породой для обратной засыпки. Понимаете, сколько это времени заняло? Пробка собралась, я даже предположить не могу на сколько километров, хотя трафик там весьма низкий. Объехать ремонтный участок смогли только мы из всей пробки по заболоченному участку. Грейдер не смог, провалился, слишком тяжелый… Один из водителей, нас попросил позвонить его супруге, когда появится связь и передать информацию, чтобы не волновалась! Понимаете? Это сильно отличается от моих представлений о стране, основанных на знаниях участка Краснодар-Москва- Красноярск. В Иркутске я тоже бывал однажды.

В качестве промежуточного резюме, на момент нашего путешествия ситуация следующая:

от Москвы до Читы обычная хорошая дорога, можно ехать на чем угодно;

от Читы до Тынды асфальт, но уже плохого качества, частые ямы и трамплины. Также можно ехать на чем угодно, но ночью я бы ехать не рекомендовал, можно влететь в яму, на легковом автомобиле будет больно;

от Тынды до Якутска. Асфальт, плохой асфальт, ужасный асфальт, полное отсутствие асфальта, но работы ведутся активно, дорогу строят. Здесь уже нужна крепкая резина! На этом участке нет никаких Х5, GLS, здесь только местные Хайсики и тяжелая техника, в качестве легковушек здесь ЛендКрузер 200 и современные пикапы Хайлюкс и JAC;

Якутск – это дорожная катастрофа, даже рассказывать не хочу.

От Якутска до Магадана. Как бы попонятнее выразиться… Доехать летом, когда мы ездили, можно на любом автомобиле, но удовольствия от этого вы не получите. Каждые десять- пятнадцать минут на обочине встречается техника с порванными шинами. Для этой поездки мы выбрали максимально крепкие диагональные шины в 40-м размере и всё равно были проколы, то электрод вытащим, то отвертку… Радиалка, даже МТ - быть готовыми к замене/ремонту. Забегая вперед, на пяти Патрулях были установлены одинаковые 35-е колеса ПроКомп. 7 колес минус. Я понимаю, что данная модель не венец творения, но всё же это не гражданская легковая модель! Дорога есть, но она плохая и она не приятная. И ладно бы отрезок был 100-200 километров, можно набраться терпения, ехать медленно, объезжать ямы- канавы, но на 2000 км никакого терпения ползти не хватит. В Магадане мои передние амортизаторы буквально, без преувеличения, развалились на две части. Точнее развалились они гораздо раньше, до Магадана их негде было купить. Это были ТачДоги. Новые супер-пупер активно рекламируемые интернет сообществами и блогерами АйронМены ФоамСелПро развалились менее чем через 2000 км, не доехав даже от Магадана до Якутска. Вот такие дороги. Еще… в дождь дорога превращается в грязное цементно-глиняное месиво. Нет, застрять вряд ли получится, но машина через пару километров будет выглядеть как после езды по лесовозным дорогам. В солнечную погоду другая сторона медали – пыль! Очень мелкодисперсная! Обогнать любое ТС – это реально опасно и нужно привыкать к этому! Совет для тех, кто, как и мы поедет по Р-504 впервые: видите, едет на встречу машина, притормозите до скорости 20-30 км/ч, чтобы от вас не летели грязь и камни в лобовое встречке и столб пыли от вас был чуточку поменьше и моргните фарами, так водитель встречного ТС вас поймет и тоже скинет скорость. Это лучше, чем обоюдно глотать пыль и «потерять дорогу» на несколько секунд. Когда обгоняете попутное ТС, старайтесь максимальное время ехать по встречной части дороги, прижиматься к левой обочине, чтобы водителю обгоняемого ТС сохранить видимость. Вам будут благодарны.

Теперь поговорим о некоторых участках нашего пути, которые могут быть полезны для путешественников.

110-й зимник. Историческую справку опускаю, всё есть в интернете, переписывать и пересказывать не буду. Что нужно знать? В районе термальных источников Умхей, сразу за первым бродом через Баргузин находится кордон Джергинского заповедника. Проезд с одного человека стоит 300р (на 2025-й год) и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ сопровождение всей группы 30000р в летний пожароопасный период! Смотрите на сайте, звоните, уточняйте! На том конце провода адекватные сотрудники, всё расскажут! Звонить нужно заранее!

Брод через Баргузин 54.96955, 111.12417– нам было до фар, т.е. 120-130 см. Ехали в лоб. Но тут, сами понимаете, всё индивидуально. В сравнении с другими реками на нашем маршруте – Баргузин – это 1 из 10 по уровню сложности. Дно ровное, мелкий живой однородный камень, вода чистая, течение среднее-слабое, уплыть вряд ли получится, если только на очень маленьком и легком автомобиле. За кордоном грунтовая дорога, если по сторонам смотреть не интересно, то можно разгоняться до 60-70 км/ч, понятно, что местами бывают ямки/лужи/ручейки поперек. Проехать можно на любом полноприводном кроссовере.

Через неколько часов езды еще один кордон на берегу того же Баргузина 55.35887, 111.43184. Глубина до метра, русло уже, на дне более крупные камни, есть несколько больших, лучше пройти ногами, проверить. Мы же просто посмотрели траекторию Егеря(Газ66) и прошли точно также. По рассказам, здесь этим летом Урал (или ЗИЛ) утопили. Я не представляю, как это возможно, ну да ладно… Далее начинается перевал, включили передний мост. Для 40-х колес проблем ноль, на стоке может понадобиться лебедка, тк местами нарытая глиняная колея на подъеме. Иногда попадаются красивые панорамные виды!

После речки Поперечки граница заповедника заканчивается, егеря открывают шлагбаум и возвращаются назад к своим обязанностям.

Два слова про егерей – адекватные, простые, приятные в общении местные парни, расстались на добром слове! После заповедника 110-й не заканчивается, но дорога становится сложнее и интереснее. Нам застрять не удалось, но в одном месте шансы были, участок сильно размешан тяжелой техникой, по характеристикам похоже на вырубку. Также не простой участок, требующий вдумчивости - это русло реки Срамная. Не простой в сравнении со 110-м. Примерно 1.5-2 километра триала по крупным камням. Мы пару раз стукнулись об камень, один раз потребовалась помощь штурмана. Как резюме, 110-й – технологическая дорога, которую один раз посмотреть точно стоит!

После 110-го мы заехали в Новый Уоян. Здесь началась новая часть нашего маршрута – западная часть БАМа. В Н.Уояне есть АЗС, магазины, автосервисы и прочее, а вот лягушки- газового редуктора нет. У нас был с собой этот редуктор, новый, но как оказалось он с браком, а мы даже не подумали его проверить перед выездом. Чему там ломаться-то? =)) Ломаться нечему – корпус, пружинка, винтики и мембрана… Но кривые руки сборщиков могут испортить даже эту не хитрую деталь. А мы балбесы даже не подумали проверить…=) И вот мы заехали купить этот копеечный редуктор. Размечтались. Здесь газа нет и не было никогда, а, следовательно, и редуктор нам не к чему, ответил нам продавец в хозмаге. Ну и ладно, скупили все цанговые баллончики, на троих и на маленькой плиточке еду приготовим. Автомобильный спутник БАМа – грунтовка, идущая вдоль полотна жд с запада на восток. Грязь, лужи, скукотища. Ровным счетом обычная технологичная дорога. Кругом идет активная стройка, задействовано огромное количество техники и живой силы. Комфортно ехать на 0.5-0.7 атм.

Янчукан, Северомуйск,Таксимо... поселки образованные при строительстве БАМа. Ничего интересного. Отношение людей ко всему вокруг себя временное, со светлыми надеждами в перспективу, как у шарика из Анекдота. В Таксимо заезжаем на АЗС. Цена на дизель – космос – на 40+ рублей дороже чем в Москве. Солярка ёпрст, которая 3!!! копейки стоила, которую в яму сливали после рабочей смены… Да, можно возразить, мол, когда это было… и тд и тп, но мы ведь с вами всё понимаем!? Или нет..?

Просим нас заправить на 50000р. Дорого, да. А какой у нас выбор? Кассир говорит могу только 300 литров продать больше нету, для организаций только. Ок, давайте 300. Заправляемся. Следом за нами подъезжает большегруз (фура), ему отвечают, что дизеля больше нет, и нужно ждать, может завтра привезут, может через два дня… Водитель в шоке. Мы посоветовали обратиться к строителям, наверняка помогут, не ждать же два дня!

Витимский мост.

Наверное, самый или один самых известных мостов, часто встречается в отчетах и видео путешественников, многие из вас видели фото Урала, который свалился с моста одним колесом, загуглите, кто не видел. Вот и мы подъехали к этому мосту, заглушили моторы, пошли на разведку, посмотреть, как он выглядит и что из себя представляет. Погода солнечная, виды с моста шикарные, до воды метров 15, очень высоко кажется. Я в шутку сказал, что за 100 млн готов прыгнуть в воду. Размер суммы – показатель моего страха =). Высоко, страшно, при мыслях о прыжке вниз меняется гормональный баланс в организме=). Мост крепкий, ям или пробелов между настилом из шпал нет, поехали, чего стоять-то!? Макс на дроне пешком. Богатый русский язык=) На дроне пешком, и ведь понятно! Только русским=) Я заезжаю на мост и тут же мир вокруг меня становится не таким ярким, как минуту назад! За рулем моего автомобиля мост воспринимается не таким широким, каким казался несколько минут назад, высокий капот не добавляет уверенности и контроля. Мне реально страшно ехать, ладошки потеют. Спрашиваю у Андрея по рации, как у него дела и делюсь своими ощущениями. Андрей едет следом за мной, говорит, через окно хотел на колесо посмотреть, где оно двигается относительно края моста, а заодно и вниз посмотрел, начало мутить.. =) Это сейчас смешно. Тогда было не смешно. Этот мост показался мне бесконечностью, так долго мы по нему ехали=) Андрей по рации пытается меня корректировать: Лёша, возьми чуть левее! Мой мозг взрывается: левее? Ок. А на сколько левее? На пять сантиметров или десять? Это не тоже самое, как ехать в разрез колеи или по камням, когда ты через обратную связь понимаешь, где у тебя находится колесо. Здесь не понятно. Еще и машину качает на распущенной подвеске, будь здоров. Надо же, я даже об этом и не подумал перед началом движения. Остановился, чтобы переключить передачу повыше, уж слишком медленно едем, а на ходу не хотелось делать лишнего движения. Во время остановки на долю секунды, Андрей в рацию сообщает, что мост вроде бы шатается или так показалось=)) Что не новость, то подарок=) Переехали, всё успешно. Мне было страшно. Я не в одном отчете не слышал, чтобы кому-то было страшно, мне было. Если бы раз десять проехать туда-сюда, уверен привык бы, но сейчас было страшно.

Стоим на другом берегу, перекусываем после аттракциона под названием Витимский мост, подъезжают местные, разговорились. Нового знакомого зовут Дмитрий, диалог примерно следующий:

-вы откуда и куда?

-из Москвы в Магадан.

-Понятно. А как реку переезжать будете?

-какую реку?

-как какую, Куанду разумеется!

-Куанду?

-да, Куанду. Вам ее не переехать, рано еще, вода высокая.

Тут нужно сделать пояснение. К данной поездке, как и любой другой, мы начали готовиться заранее, сильно за ранее, среди прочего читали отчеты, смотрели видео и нигде не было никакого акцента на эту реку, даже название реки не отложилось в памяти! Витимский мост, например, про него из каждого утюга и фото и видео, мы заранее понимали, что нас ждет и где он находится, а про Куанду ни слова! А тут местный житель нам сообщает, и не верить ему, оснований нет, что не переехать реку и точка. Для убедительности, и чтобы нас предостеречь показал видео с телефона, где реку штурмует Камаз Сайгак. Уровень высокий, колеса под водой. Вот так новости… Задержка на этом участке в наши планы не входила и в график внесена не была. Мы спорить не стали.

- доедем, посмотрим, а там уже будем принимать решение.

- меня найдете если что в поселке, меня все знают, будем как-то думать- решать.

На том и попрощались. От Витима до Куанды километров 45-50. Едем молча. В голове мысли противоречивые, мозг находится на этапе отрицания ситуации. И больше всего бесит, что нет информации в сети про реку. Или мы пропустили или искали не внимательно? Но как можно искать то, чего не знаешь? И перспектива задержки на неопределенный срок в первой половине пути нам тоже не нравилась.

Проехали поселок, подъехали на берег реки…

Куанда. Широкая река, метров около ста, справа жд мост, под мостом машины, музыка, свадьбу похоже гуляют… Места брода не видно пока, дорога уходит налево, повернули, едем… Посредине дороги издалека видим стоит колесный вездеход типа Трекол. Подъезжаем ближе, понимаем, что объехать проблема, машина перегородила проезд, ругаемся про себя, неужели нельзя было как-то покорректнее припарковаться??? Выходим из машин, идем ближе, смотреть, как это чудо объехать!? И понимаем, что вездеход не спроста стоит таким образом… Двери открыты, точнее выломаны, в салоне вода, песок и речной камень, кузов винтом, где-то в салоне звонит телефон, кругом хаотичными кучками то ли сложены, толи разбросаны вещи, нечто среднее… Мгновенно пришло осмысление ситуации. Подхожу к самому берегу, с воды доносится звук моторов и неразличимые голоса, крики людей… Объезжаем кое-как вездеход, едем вперед, вот и разрез между деревьями, это вход на брод. По реке против течения, в нашу сторону едет Урал, платформа полностью под водой, колеса 1300…

За ним АТС-59Г, это артиллерийский гусеничный тягач с центральной, танковой компоновкой двигателя… Глубина такая, что от мотора АТСки брызги вверх и в стороны… Всё это сопровождается отборным матом в нашу сторону и жестами руками. Нас просят убрать машины с дороги. Вокруг места метров 10! Мы не понимаем, чем мы можем помешать, но машины убираем, хотя я на тот момент не понимал, куда их еще лучше-то убрать?=) Через несколько секунд я понял в чем дело, АТС-ка тащит задом вперед еще один Урал! Ситуация нарисовалась следующая: Трекол пошел в брод, его естественно, снесло, так как он плавающий, но течение настолько сильное, что его начало кувыркать и унесло на несколько сотен метров, пока он не зацепился за отмель. Ему на помощь поехал Урал, который, как мы поняли, хватанул воды и заглох. Затем приехали еще две единицы техники на помощь. Спасательная операцию продолжалась (не знаю точно) несколько часов. Некоторые участники, которых мы видели, в сильном эмоциональном напряжении, с признаками гипотермии и значительной степени общей усталости. Мы постарались не докучать вопросами в такой ситуации, а пошли ставить лагерь в двадцати метрах от места переправы. Вот вам и Куанда, будем знакомы… а в интернете ни слова! Прикольно. Странно. Противно.

Утро на Куанде. Первая дневка за две недели пути. Погода солнечная, полянка симпатичная, умылись, искупались, будем сегодня отдыхать и знакомиться с рекой, наблюдать за уровнем воды.

Достали арбуз, который ехал со мной на пассажирском сиденье от Екатеринбурга! Парни подарили в дорогу! Пришло его время! За день должны осилить! Пришел поздороваться-познакомиться местный житель, им оказался Николай, теперь мы вчетвером начали бороться с арбузом, но всё же полосатый пока что побеждал нас=) Николай ввел нас в курс дела по реке, по броду, ответил на вопрос, как тут все «переезжают» и почему не рассказывают. Противно стало. Нет ведь ничего зазорного в том, что стоковый или даже подготовленный автомобиль имеет ограниченную проходимость в сравнении с Уралом или Камазом и не может больше своих возможностей. Но дело не в этом. ЭГО, мать его, надо пыль в глаза всем пустить, мол мы прошли, мы покорили, на таком-то (подставляйте марку или модель, или название клуба самостоятельно) от края до края… А то, что в кузове грузовика, так это мы забыли случайно, это ведь такая мелочь о которой и говорить не стоит… Теперь стало понятно, почему информации нет по этой реке. Попрощались с Николаем, поздоровались с Дмитрием, это наш вчерашний знакомый. Долго сидели вместе, разговоры разговаривали, хороший мужик и у нас много общего. Он нам тоже добавил информации про туристов и путешественников =) Тоже предложил нам не рисковать, очень сложный брод, очень опасный, рассказал истории, которые я оставлю за кадром, не надо про это всем знать. Скажу так риск потерять машину у нас был максимальным, как никогда или близко к этому. Реку можно переехать или в великую засуху, которая бывает не часто или поздней-поздней осенью, или по льду или при помощи тяжелой техники. Нет ничего страшного, на мой взгляд, переехать опасную реку в кузове Урала. Возможно, это спасет ваш автомобиль, а может быть и вашу жизнь, но умалчивать это, тем самым искажая информацию неправильно. На мой взгляд. Или я что-то не понимаю? Контакты Дмитрия есть, по запросу подскажем.

Я пошел знакомиться с рекой. Шорты, кроксы, в руках палка-посох. До этой реки я всегда в пример сильного течения приводил Усу, ту, что неподалеку от Воркуты. Теперь же я буду приводить в пример Куанду. Очень сильное давление воды, не знаю, как это описать, просто вырывает ноги и пытается унести и это при глубине по пояс! Перешел реку. Ноги околели. Вспомнил вчерашнюю спасательную операцию и людей в ней участвующих. Минут пять ходил по противоположному берегу, ждал пока ноги согреются. Пошел обратно, умышленно сместившись от траектории. Слева-справа глубоко, только узкий коридор и тот с ямами. Этих ям не видно, они не читаются абсолютно из-за прозрачности воды. Глазами я не мог понять глубину. Идешь, видишь дно, каждый камень, делаешь шаг и проваливаешься на 30-40 сантиметров глубже, хотя не видишь причин для этого. Перешел назад. Это стало нашей отправной точкой А. Поставили заметку на берегу. Сегодня точно никуда не едем, ни о чем не думаем, планы не строим, всё на паузу, отдыхаем и наблюдаем, собираем информацию.

Еще одно утро. Опять солнце. Это хорошо. Это нам на руку. Уровень воды за ночь упал сантиметров на 10! Это с одной стороны не много, с другой меньшее давление воды будет в правый борт автомобиля. Подняли дрон, посмотрели траекторию сверху, всё видно, всё понятно, но привязаться сложно, маркеров нет на воде. Затем Макс пошел изучать дно, я же смотрел со стороны, пытаясь запомнить траекторию. Шаг влево-вправо Максу по грудь. У Макса рост под два метра! На такой глубине нас смоет к чертям! На другом берегу показалась буханка. Через полчаса приехал Камаз, загрузил буханку в кузов и перевез на нашу сторону. Мы смотрели и старались запомнить траекторию. С того берега на этот переехать было бы значительно проще для нас, т.к. основное течение и глубина именно с нашего, левого берега. Глубина для наших машин не критическая, судя по колесам Камаза, 130-140 сантиметров, но очень сильное течение и оно неизбежно будет боковым в определенный момент.

Пообедали, собрали лагерь, залили из канистр основные баки под пробку, чтобы воде в случае чего некуда было затекать и подъехали на стартовую линию. Я первый. Ко мне привязываем трос, метров 30+-, Андрей стоит на берегу, если что-то пойдет не по плану он должен будет вытащить меня назад. Макс встал на правую подножку, чтобы следить за обстановкой и оперативно давать команды. Было страшно. Был шанс утопить машину. Совсем утопить. С вещами, продуктами, морозилкой… на первой половине маршрута, но ехать в кузове грузовика – не спортивно, надо пробовать своими силами. Так будет честно. Перед самими собой, в первую очередь. …Обе блокировки, пониженная, вторая передача, 2000 оборотов, чтобы остался запас под педалью газа. Помню было страшно. Поехали. Нос клюнул в яму, течение ощутимо давит, но машина слушается руля, пока все хорошо. Андрей по рации сообщает, что трос заканчивается и он будет вынужден начать движение через три, два, один, поехал… Мы понимаем, что у Андрея до стремнины метров 10 -15 еще… Мой капот приподнялся повыше, относительно уровня воды, задний мост через секунду тоже ощутимо заехал на подводную ступеньку, звук мотора поменялся, значит выхлопная труба уже над водой, уффф, выехали!

-ГАЗУ, заорал Макс, Андрея снесло!

Я только на мгновение со своей позиции успел увидеть, как машина Андрея поплыла вниз по течению, будто пустой пакет из-под молока, как пушинка и очень быстро! Благо мы всё сделали верно и трос практически не имел слабины, я вытащил Андрея с глубины и он благополучно зацепился колесами, только от него валил густой черный дым, а тяги не было… Уже на берегу выяснили что у него осталась заслонка на выхлопной трубе после купирования, для быстрого прогрева двигателя. Её заклинило в закрытом положении. Удаляйте эти рудименты, вместе с иммобилайзерами, блоками комфорта и прочей чепухой, если собираетесь ездить сложные маршруты. Не известно в какой момент эти узлы преподнесут вам неприятный сюрприз. Переезд реки и всплытие машины Андрея для меня казался вечностью, а на кадре считаные секунды. Зато воспоминаний на всю жизнь!

Выдохнули, едем дальше. Буду заострять внимание только на интересных, значимых локациях или событиях, между ними перегоны, ничего интересного. Автодублер БАМа – это просто технологическая дорога и кто придумал, что она интересная, я не знаю.

Река Имангра. На подъезде к реке дорога несколько раз раздваивается, и мы выбрали неверное направление и уперлись в русло, где когда-то был мост, но его теперь нету, смыло половодьем. В этих краях это обычное дело, о причинах догадывайтесь сами, политику и религию не обсуждаем=) Река на вид не глубокая, метров 50-100 шириной. Возвращаться назад очень не хотелось и я пошел пощупать дно и прикинуть, сможем ли мы ее переехать, тем более, выход на противоположном берегу я видел, по крайней мере мне так показалось. Шорты, кроксы, в руках рация, шлепаю по воде, глубина по колено, местами ямы по пояс, ничего критичного, но то тут, то там огромные завалы из вырванных с корнем деревьев, их приходится обходить, учитывая коридор для проезда машин… Пришлось отойти на значительное расстояние от места, где меня ждали Андрей и Максим, но мы были на рации, я перешел какой-то широкий, но не глубокий приток и уже понимаю, что моя прогулка затянулась, не получилось быстро найти переход, но и возвращаться назад тоже не хотелось. Договорились, что парни возвращаются назад, крУгом, а я ногами перейду реку и встретимся на том берегу. Я пошел через реку поперек, по наикратчайшей траектории и, мне теперь не нужно было искать место для выхода машин. Вода холодная и очень чистая, как в Куанде. Я шлепаю, брызги в разные стороны, на солнце искрятся, красота, да и только. Чистое здоровье! Делаю следующий шаг и проваливаюсь по пояс, следующий шаг я уже не смог сделать, не достал до дна и меня понесло течением по руслу реки. Я ведь видел дно, как мне казалось, но опять не смог понять глубины. Пока я опомнился, река протащила меня несколько десятков метров. Русло не прямое, зигзагами, кругом стволы и корни деревьев, остатки рваного металла от ферм моста… Только бы на железяку не налететь… В руке рация, рука вытянута над водой, одной рукой грести получается плохо, точнее бесполезно, т.к. течение меня несет по своему собственному курсу. Кроксы… это антиласты! Запомните, активно плавать в них невозможно! Они создают ужасное сопротивление! Одна рука над водой, другой пытаюсь снять кроксы, нога об ногу не получается, потому что резиновый хлястик сзади, над пяткой. Меня еще пронесло сколько-то метров вниз по течению. Кроксы скинул, без них ощущение свободы, но чувствую, сил уже мало, пульс высокий, нужна вторая рука. Помните в школе гранату метали на дальность? Вот я также рацию в сторону берега из подводного положения. Очень неудобно. До берега не докинул буквально метр, там уже нет течения, найду, не смоет. Со свободными руками и ногами делаю пару десятков гребков, считанные секунды, как мне показалось, и я не берегу. Сердце колотится, кислородный долг… Приключения! Я точно не умру от старости и ржавчины=) Иду за рацией, спешу, чтобы она как можно меньше пролежала в воде. Но бежать не могу, я босиком и при каждом шаге в ногу что-то впивается! Мне казалось от момента броска рации до выхода на берег совсем чуть-чуть, считанные метры, ага, как бы не так, метров сто меня несло еще течением! Т.е. суммарно меня река переместила метров на 300! Аттракцион бесплатный=) Рацию нашел сразу, выключил, снял батарейку, но протереть-то нечем, продул как смог, собрал назад. Для меня прошла вечность, для парней суммарно несколько минут. Я их слышу, пусть с помехами, но слышу, они же меня нет. Что-то намокло в рации. Река сильно петляет, идти вдоль русла по берегу очень долго, иду напрямую. Под ногами болото с гнилыми деревьями, остатками сгнивших столбов от электролинии или линии связи, камни острые местами, подошвы ног заканчиваются очень быстро! До дороги бы дойти, парни бы не поехали меня искать в разные стороны. Не хватало еще здесь потеряться. Железку вижу, она рядом совсем, значит и дорога тоже, но никак не дойду. Вышел. На дороге мелкий и очень острый камушек, как стекло! Идти не получается, невольно колени подгибаются и я непроизвольно приседаю. Ногам больно. Посмотрел на ступни, не в мясо конечно, но места живого нет, всё посечено, жжёт. Увидел машины, парни меня. Встретились! Они-то еще не в курсе моих приключений! =) Ополаскиваю ноги минералкой, одеваю носки, чтобы грязи меньше попало, кроссовки и сажусь за руль, Макс пересаживается назад к Андрею. У меня за две недели пути переднее пассажирское сиденье и коврик полностью обжили разные нужные под рукой вещи. Вечером в лагере я все в красках рассказал. Посмеялись конечно же, а Андрей в очередной раз сказал: не можешь ты, Лёха, без приключений! Так и есть, не могу. И не хочу. И не буду.

Дальше на нашем пути еще одна река – Тас-Юрях. Через нее тоже нет моста, тоже смыло. В Новой Чаре нас ребята предупредили, что река не простая, аккуратнее, на квадриках или легких машинах не пройти, смоет. Мы к ней подъехали за час до захода солнца, хорошо бы переехать по-быстрому и светлому и сразу встать на том берегу на ночлег. Иду искать брод. В чистых носках и сухих кроссовках. А что делать? Кроксы у меня были только одни, река забрала. Вода такая же прозрачная, но еще более холодная, чем в предыдущих реках, только бы до того берега дойти, ногам от такой температуры воды скорее больно, чем холодно. Течение сильное конечно, но мы проедем, уже есть уверенность, наработанная на предыдущих реках. Еще плюс, что бокового давления воды здесь не будет. Струя будет бить в задний правый угол, у самого выхода, траектория наискосок по течению. Я первый. Успешно проехал. Следом Андрей, я снимаю на телефон. Он сместился буквально на метр или два относительно моей траектории, и вода намочила капот его автомобиля до самых щеток. А это около 1.5 метров глубины. Если воды было бы на 30 сантиметров больше, была бы проблема для нас и ходом мы бы не смогли пройти, пришлось бы что-то придумывать. А пока мы на берегу, ставим лагерь, идем купаться, пока окончательно не стемнело. Я-то привычный немного к воде, дважды за день купался, а парни первый раз – веселятся=) Даже мыло с себя смыть и то успеваешь замерзнуть! По ощущениям зимой в купели не так холодно. Классный был день, запомню его надолго.

Следующее препятствие на букву О я пропускаю. Делать вид, что его не существует я не хочу, а рассказывать не могу. Кто в теме, всё поймет, кто не в теме, вы ничего не потеряли!

Далее до Тынды никаких препятствий или сложностей нет.

Подведу итог автодублера западного участка БАМа от Нового Уояна до Тынды. Я рад что мы проехали этот участок и посмотрели своими глазами на природу, на стройку, на реки, на то, как живут и о чем говорят люди. На этот участок нам потребовалось 6 дней в формате туризм. Мы выезжали не раньше 10-11 часов дня, а вставали лагерем до захода солнца.

Тында. Первый человек, с которым я встретился – женщина, продавец в магазине. Куда я зашел за продуктами. Диалог примерно следующий:

- Вы откуда и куда?

- Здравствуйте! Из Москвы в Магадан.

-А чего поехали, на нищету посмотреть?

- ???

- Это у вас там цивилизация, а у нас тут все разворовано и разграблено, люди уезжают!

- А вы в Москве были?

-Нет, а чего там делать?

-…

Если человек г***о, то ему везде плохо и всё ни так да ни эдак.

В противовес, у нас в Тынде теперь есть знакомые путешественники, это Игорь и его супруга Юля! Позитивные добрые люди, очень рад знакомству с ними!

В Тынде купили продукты и починили колесо, проткнутое электродом, заправляться не стали.

От Тынды до Якутска, точнее до Нижнего Бестяха, два дня пути. Дорогу строят, но пока что она ужасная на большей ее части. Асфальт есть, но качество его плачевное. Я ведь не только с околоМосквой сравниваю, а со страной в целом, не мало мы по дорогам-то поездили.

Нижний Бестях. Здесь паромная переправа через Лену в Якутск. Моста нет. Паромная переправа- это большой бардак! Ощущение такое, что местная система управления лишила бизнес всякого желания делать правильно и качественно! Всё, как в последний день. День проживём как-нибудь и ладно! В политику я не лезу, обсуждать ее не хочу, поэтому последний пример про Якутск: идем в музей, в краеведческий естественно, покупаем билеты, просим экскурсовода...

- а сегодня экскурсоводов нет, сегодня же воскресенье!

-??? В выходной день в музее нет экскурсовода? Т.е. по этой логике посетителей ждут в будни, в рабочие дни?

В музее никого. Мы единственные посетители. Вот вам и срез интересов. Экскурсию нам всё же провели. Знаете, кто нам помог? Уборщица! Она была с нами не менее часа и как смогла нам все рассказала, про местные обычаи, про историю и географию, как смогла, мы помогали друг другу, т.к. она не очень хорошо говорила по-русски, но диалог был очень добрым! Мы ей очень благодарны!

После Якутска берем курс на Магадан. Про дорогу рассказывать особенно нечего, плохая грунтовка. На спущенных колесах можно ехать 80-100 км/ч, но в салоне при этом всё перемещается, разбирается и откручивается. Знаете наш чайный ящик? Уверен, по фильмам, да. Внутри, помимо прочего, хранятся мельницы со специями. К концу дня, все крышки от этих мельниц лежат рядом. Представляете уровень комфорта на трассе?

Мы едем до Кюбеме. Далее федеральная трасса Р-504 идет прямо-левее, мы поворачиваем направо, в сторону Томтора. Отсюда и начинается наше главное испытание и главное приключение! Впереди нас ждет река Индигирка, через которую нет моста, его смыло. Переехать в брод невозможно ни на чем. Только ждать зимы и льда. Об этом нас предупреждали несколько неравнодушных наших зрителей из разных регионов. Как выглядит река мы на тот момент еще не представляли…

Мы знали, что простого решения не будет, но мы сами для себя решили, что это дело принципа, пройти этот исторический четырёхсоткилометровый участок насквозь!

До Томтора уже привычная грунтовая дорога, можно ехать на любой легковушке, они нам встречались по пути.

В Томторе, прямо на въезде, нас уже встречают местные! Нас, говорят, предупредили, о вашем визите, мы вас ждем, если нужна помощь, говорите, всё сделаем, всё подскажем. Очень приятно было! Вот ради только этих эмоций можно продолжать снимать видео, знакомиться с людьми посредством соцсетей, в комментариях и не зная друг друга очно, получать такую вот обратную связь! Это дорогого стоит!

Нас первым делом проводили на экскурсию в резиденцию якутского Деда Мороза – Чысхаана, экскурсию нам провела Айталина Прокопьевна- очень приятная добрая и внимательная женщина, пожалуй, самый приятный экскурсовод на всем нашем маршруте! Она же продолжила экскурсию в Томторском краеведческом музее имени Н.М. Заболоцкого.

Сейчас пишу эти строки и задумался: не знакомые люди встретили с добрыми словами и намерениями, экскурсовод и директор музея - Айталина Прокопьевна – подарила только позитивные эмоции от общения, далее зашли в продуктовый магазин по соседству, там женщина – продавец настолько добрая, отзывчивая, накормила нас пирогами домашними, всё подсказала-рассказала, показывая где расположен хозяйственный магазин, чуть ли до него не дошла с нами, потом мы поняли, что часть купленных продуктов оставили у нее на прилавке, так она ждала нас с этим пакетом на площади возле наших машин… Очень приятные и добрые эмоции остались от общения с местными жителями!

От Томтора до нашего главного приключения меньше часа езды. Решили доехать до Индигирки и там встать лагерем.

Здесь нужно сделать отступление. За месяц, может полтора, на почту пришло письмо от польского путешественника, который планирует большую экспедицию в составе пяти экипажей через всю страну. Зовут его Марчин. Marcin Francuz.

Он опытный путешественник, уже несколько раз проезжал страну с запада на восток. Вся группа на Ниссан Патрол, у всех 35-е Прокомпы, у всех ТД42. Из Польши они доехали до Москвы, отправили автомобили во Владивосток и Хабаровск. С приключениями, конечно, но эту историю я расскажу при встрече! =) Затем они посетили Сахалин и поехали по восточной части автодублера БАМа к нам на встречу. Точка пересечения наших треков была в Тынде. Мы приехали на несколько дней раньше, затем три дня провели в Якутске, тем самым сократив разрыв между нашими командами до одного дня. Марчин и команда ехали за нами следом, но догнать не получалось, дороги там плохие, не располагают к скоростной езде, плюс их преследовали частые проколы шин. Радиалка, как показала практика, слишком нежная для грунтовок с примесью острого скальника.

Связь, сами понимаете, только в населенных пунктах, поэтому общение получалось с задержкой, отправляешь сообщение в одном городе, а ответ прочитаешь только в следующем. Польская команда пыталась нас догнать, ничего не получалось, они немного переживали, но мы им сказали, что будем ждать их на берегу Индигирки, т.к. быстро мы через нее переправиться не сможем.

Вот мы и подошли (подъехали) на берег той самой Индигирки, через которую нет моста. Мост смыло. Нет центрального пролета длиной метров 50-60. Чтобы к берегу основного русла подъехать и то, подумать надо, грязные старицы с заиленным дном.

Ставим лагерь. Долго смотрим на реку. Ширина более 100 метров, течение бешеное. Время от времени проплывают вырванные с корнем взрослые лиственницы… Поднялись на остатки моста, сверху всё еще хуже выглядит. Ладно, сегодня готовим ужин, отдыхаем, завтра начнем готовиться к переправе. Ближе к заходу солнца послышались звуки приближающихся машин. Это подъехала группа польских коллег. Вот и встретились! Вот и нашлись! Эмоций и приключений у нас обоюдно было очень много, которыми нужно было поделиться, поэтому здесь у нас состоялась королевская ночь! Знаете, что это такое? =)

Было весело и дружно, мы не выучили польский язык за одну ночь, но общались на русско-польско-английском без малейших трудностей! Все вместе пели Катюшу и Кукушку. На борту у Марчина наклейка «На Берлин», а на голове шапка с надписью AC/DC. Политику и религию мы не обсуждаем, но я вам так скажу, эти люди, с которыми мы провели следующие несколько недель ничем, кроме языка от нас не отличаются, мы прекрасно ладили, прекрасно понимали и помогали друг другу. Если представится возможность поехать вместе еще раз, я соглашусь! Теперь в разных городах Польши у нас есть друзья и они настоящие!

Ночью приходил германскийснайперкурва. Несколько раз.

Утро. Погода хорошая солнечная. Спешно завтракаем и приступаем к реализации нашего плана по форсированию реки Индигирка.

Прежде всего надо сказать, что мы при подготовке к маршруту трезво осознавали куда мы едем, чего мы хотим и как, в теории естественно, на тот момент, хотим это реализовать. Мы заранее знали, что перейти в брод реку невозможно, поэтому заказали надувные баллоны большого размера, при помощи которых планировали переправить автомобили. Этот момент мы обсуждали с Марчином, у которого уже был опыт форсирования водных преград и он тоже вез с собой надувные були. Наши действия были координированы задолго до экспедиции. Но Марчин крепил свои були к машине при помощи стальных кронштейнов, которых сейчас не было из-за большого веса и габарита. Мы решили, что их брать не нужно, будем думать на месте. Про баллоны: наши баллоны были значительно больше 6 метров длина и 90 см диаметр, баллоны Марчина 5 метров в длину и, сейчас уже могу ошибиться, около 50 см в диаметре. Зрительно между ними была огромная разница. Технически они также были совершенно разными: у Марчина был очень прочный ПВХ, а у нас два контура, т.е. внешняя оболочка, внутри которой самостоятельная камера, точнее их две в каждом из баллонов.

Пожалуй, самым сложным было определиться с концепцией фиксации булей к машине. Исходя из того, что наша международная команда состояла уже из 7 автомобилей, схема крепления к машине нам категорически не годилась, мы решили строить плот. Да, обычный плот, на который машина может заехать и выехать своим ходом. Конечно, спустя время и получив очередной практический опыт, со второй попытки мы построим плот гораздо быстрее и лучше, но на то он и первый раз! Быть вторым всегда проще! Всегда! Почти целый день нам потребовался на создание нашего «Лебедя», так Максим прозвал наше детище. Каркас мы строили исключительно из плавуна, подбирая самые крепкие стволы деревьев, длина двух самых длинных параллельных бревен была 7 метров! Они были настолько тяжелыми, что мы их транспортировали по нашей импровизированной стройплощадке только при помощи машин, поднять бревно руками можно конечно, силами 6-8 человек, но риск травмироваться велик, а нам это ни к чему. Итак, два продольных бревна, самых крепких и четыре поперечных. Между собой сбивали скобами по две с каждой стороны, а затем связывали крепкими стяжками. Зачем нужны такие длинные параллельные бревна? Выпуски были предназначены для упора в берег, чтобы защитить баллоны. Масса плота по самым скромным нашим прикидкам была 800 килограмм! Бревна действительно очень и очень тяжелые. Баллоны зафиксировали сверху плота, чтобы гарантированно их не повредить, чтобы контакт был только у каркаса. Померяв внутреннее расстояние между синими баллонами и сравнив с шириной наших автомобилей, решили дополнительно усилить нашу конструкцию баллонами Марчина, поместив их внутрь. Важно!!!! Прежде, чем вы захотите это повторить, напишите или позвоните, нюансы есть! И, берите очень много стяжек! С нагрузкой не менее 5 тонн и длиной желательно 7 метров, а не пять! Их у вас должно быть 24 штуки! Не считайте, не проверяйте меня, просто возьмите их с собой и всё. Да, они стоят денег, но утопленная машина стоит гораздо больше! Тоже самое касается скоб! Скобы бывают разные. Нужны «торсионные» 300*8мм. Также учтите, что вам скобы придется гнуть на месте перед фиксацией под 90 градусов. Мы это поняли непосредственно в моменте строительства, дома никто из нас об этом даже и не подумал. Это тонкости и нюансы, их много, если вы плавали и всё знаете – ок, если вы только собираетесь, отнеситесь к этому серьезно! Как мы в Москве не считали, не прикидывали, нам не хватили бы только нашего крепежа, потому что мы считали, опираясь исключительно на теорию, а теория и практика сильно разные вещи! Очень хорошо, что у польской команды также был значительный запас всего необходимого! К слову, наши польские коллеги очень хорошо подготовлены в техническом плане, какого у них инструмента и запчастей только нет, можно спутник космический собрать! =)

Плот собран, стоит на берегу. Что дальше? Качаем байдарку, к корме привязываем шнурок 6 мм и я плыву с ним на противоположный берег. Правильнее сказать пытаюсь плыть, НИХРЕНАНЕПОЛУЧАЕТСЯ. Такие переменные, как скорость течения, масса лодки, сопротивление шнурка, не позволяют переплыть на другой берег. С третьей или четвертой попытки у меня получилось! Очень непросто. Опять же нюанс, кто мог предположить, что какой-то тонюсенький шнурочек может оказать такое сопротивление??? Ну кто? Я вам больше скажу, обратно меня стоя на твердом берегу перетягивали 6 человек! И сказали, что это было реально тяжело! Понимаете, какое сопротивление у воды на расстоянии в 130 метров?! В следующий раз нужна другая последовательность применения веревок, начинать надо с капроновой веревки 1-2 мм, и разрывной нагрузкой около 300 – 400 кг, а затем уже последовательно увеличивать диаметр, а, следовательно, и сопротивление.

Итак, я с горем пополам перебрался на противоположный берег. Сначала разведка. Поиск основного якоря и места выхода. Противоположный берег очень сложный и плохой. Я отталкивался от двух переменных: точки входа и точки выхода. Переправиться мы сможем только одним методом – методом маятника. Но переправиться в одну сторону это половина дела, нужно еще и вернуть плот на исходную позицию! Вопросов и, опять же нюансов, было много! Как узнать нагрузку на трос в точке, в которой трос натянется, может быть не слабый рывок, а масса плота с машиной 5 тонн, а скорость течения 3-4-5м/с по разным данным. Мы прикинули, кидая палочки в воду, что 4, в интернете прочитали 5. Визуально это очень быстрое течение! Куанда, где мы ее переходили в брод, значительно спокойнее, не в сравнении даже. Да и объем водосброса совершенно разный. Глубина Куанды 1-1.5 метра, здесь же 5-6-7!

Через полчаса прогулок по правому берегу я определился с якорем, им будет кривая лиственница, растущая тремя стволами из одного корня. Какая корневая система у лиственницы никто из нас понятия не имел. Если как у сосны, то нам хана. А выдержит ли трос? А кто такой Джон Голд? =) Читали эту книгу? Если нет, то рекомендую!

А, еще один момент прикольный, была история… Трос при помощи лодки я перетащил, но он лежит в воде и длина его около 150 метров! Лодку просто вырывает из рук и пытается утащить в воду вместе со мной, такое сопротивление у шнурка в воде. Могу и лодку потерять и шнурок может от петли закладной оторвать. Рук не хватает, лодку тянет в воду, мне бы помощника, но его нет, я один на этом берегу, кое-как отвязал его от лодки. А что дальше? Лодка в безопасности, на острове, да, это еще один прикол не в нашу пользу, на острове, песчано-заиленном, между ним и берегом метров 6-7 воды, и только затем крутая стенка берега. Я с веревкой в руке, меня тянет в воду, очень сильно. Была мысль к поясу привязать, к животу в смысле чтобы руки не резало, но передумал. По берегу с веревкой до лиственницы 100 метров. Это было интересное соревнование=). Дошел, кое-как на скорую руку привязал, можно передохнуть, часть работы сделана.

На другом берегу к шнурку привязывают синтетический трос, длиной 120 метров, точно такой же, что мы используем на лебедках и мне его нужно перетащить и зафиксировать за ствол лиственницы, на этом тросу мы и будем переплавляться с берега на берег. Тоже прикольное перетягивание каната, после которого кисти и предплечья забиваются так сильно, что пуговицу сложно расстегнуть. Трос обвязал несколько раз вокруг ствола в перехлёст и зафиксировал без узла при помощи стального шакла, так не придется его срезать в последствии. Другой конец троса был натянут лебедкой автомобиля. Всё. Еще один этап окончен, можно перекурить, в смысле перекусить, аппетит разгулялся. На лодке, без дополнительного сопротивления одно удовольствие, 30 секунд и я на противоположном берегу, в лагере, вместе со всеми.

Далее необходим тестовый запуск плота без машины и его возвращение на исходную позицию. На плоту четыре человека, я, Матеуш, Штурман (так мы окрестили штурмана Марчина) и кажется Роберт, тот самый, который написал самые первые строки этого отчета, мы взяли с собой лодку, пилу, топор, несколько тросов, лопату, десяток шаклов, запас питьевой воды, рации и всё в таком духе, для подготовки причала.

Плот с берега не смогли сдвинуть даже все вместе. Десять человек с жердинами, а он ни с места. Тяжелый, значит крепкий и надежный! Сдвинули машиной, уперев бревно одним концом в плот, другим в бампер. Только плот потерял устойчивую опору в виде берега, его тут же подхватило течением! Скорость даже без машины высокая! Завихрения воды крутят плот на 270 градусов, все приготовились к натяжению троса. Было как в вагоне метро, при торможении: трос натянулся, плот дал крен, я по инерции покатился и ухватился за борт. Плот дал ощутимый крен, не смотря на его габариты. До берега плот не доплыл, а остановился метрах в 20. Я в лодку, с концом веревки и на берег, дальше подтянул плот с командой руками. Не легко, но и не сложно, здесь уже не было сопротивления воды.

Важно! Точка крепления троса к плоту находится с боку! Так, чтобы машина заезжала передом и выезжала также передом!

Учитывая, тот факт, что наш паром не доходил до берега около 20 метров, подготовили трос – якорь, за который будем цепляться тросом лебедки и подтягивать себя к берегу.

На нескольких польских автомобилях установлены механические лебедки от БРДМ. Есть конечно нюансы, но в нашем случае это было отличным инструментом для перетягивания плота обратно с очень высокой скоростью! На барабане 130 метров 14 троса или 160 12-го! Скорость бешеная, электрическим лебедкам такое и не снилось. Да, понятно есть существенные минусы, но в данном случае – подарок! Минута и плот в лагере, на исходной позиции.

Тест прошел успешно. Мы отработали обе фазы переправы и подготовили всё необходимое на противоположном берегу. Большая работа была проделана, спина, руки ноги, гудели к вечеру от нагрузок, да и ЦНС-ку хотелось разгрузить. Поэтому этой ночью германскийкурваснайпер пришел снова =) Этот не простой день сплотил наши команды, мы искали общий язык, хотели друг друга понять и быть единым целым, у нас это получилось на 100%.

День Х. Не подумайте что икс=). Переправа. Первые мысли, когда я проснулся, кроме стандартных, касались неизбежности свершения события. Сегодня нам предстоит сделать то, чего мы никогда ранее не делали и приобрести очередной опыт, а каким он окажется мы скоро узнаем. Состояние было немного волнительным, учитывая последствия королевской ночи!

Марта, так зовут одну из участниц, приготовила для нас троих яичницу с беконом, а Каролина принесла три стаканчика кофе. Так жить можно! Очень приятно! В машине Томаша и Каролины была капсульная кофемашина и начиная с этого утра, каждый день они готовили для нас этот чудесный напиток! Насильно мил не будешь. Было приятно и от самой заботы и от того, что всего за два дня мы так сдружились!

Время шло, внутреннее волнение нарастало, но надо было приступать к переправе первого автомобиля. Было много разного рода опасений, некоторые не были лишены смысла, но теоретизировать не в моих правилах, поэтому я поехал первый. Плот притянули к берегу лебедкой другого автомобиля, он был достаточно устойчив и стабилен, но заезжать было страшновато, особенно учитывая тот факт, что глубина сразу у берега более 3 метров! Если что-то пойдет не так, то машина утонет однозначно, а вылезать мне придется через окно, тк дверь открыть я не смогу, она упирается в баллон. Машина заходила между булями впритирку, чертя колесными хабами по баллонам. Ощущение за рулем так себе, плот качается на воде, вместе с ним и машина. Не привычно. Не уютно. Я вылез из салона оглядеться. Чувствовалось общее напряжение. Девчонки снимали происходящее на камеры и телефоны, Макс был в качестве оператора коптера, сейчас основная задача – это работать слаженно, быть готовым ко всему и оперативно реагировать на изменение ситуации. Осадка плота была минимальной, вода даже до диска не доходила, колесо может на 10 сантиметров погрузилось в воду. Это очень хорошо! Со мной рядом, в качестве штурмана и помощника Томаш.

Марчин отталкивает нас от берега своим автомобилем. Ну всё, поплыли… Волнительно с одной стороны и интересно с другой. Это что-то необычное, разрыв собственного шаблона, выход за привычные рамки. Самое сложное это первый автомобиль, тут все станет понятно. Вопреки нашим ожиданиям и опасениям, скорость плота с машиной оказалась по ощущениям даже медленнее, чем без нее и стабильнее! В точке натяжения троса, уже не было никаких кренов или толчков, трос натянулся, плот начал резко, но уверенно разворачиваться и стремиться к берегу. С загрузкой мы не дошли до берега каких-то десять метров. Я кинул трос лебедки, его тут же зафиксировали за удлинитель, и мы себя подтянули. Самое страшное позади, мы уже почти на берегу, даже если сейчас плот развалится, и машина рухнет в воду, то 20- тысячная лебедка вытащит всё что угодно. Порвать новый 12-мм трос тоже не реально. У поляков с собой были трапики, это объемные сендтраки, которые можно стыковать между собой, их и подложили в качестве мостиков для съезда на берег. Опыт ездить по различным мостикам большой, поэтому еду при помощи лебедки в половину педали первой пониженной передачи, чтобы колесами не рвать плот. Через 20 сантиметров, раздается металлический хлопок и передний мост машины проваливается в воду. Трапики сломало. Было неожиданно. Но переживаний не было, Рунва вытащит всё, пусть даже частями. Через считанные секунды моя машина на узком островке безопасности. Приятные эмоции исходили из каждого участника, причастного к этому действию. Мне было приятно вдвойне: плот выдержал, машину не утопили, значит приключения продолжаются! Один трапик спасли, один забрала река. Глубина у самого берега настолько большая, что даже экшен камера, на метровой ручке, привязанной скотчем к жердине 2х метровой не доставала до дна. Еще и вода максимально мутная, меловая, известковая, ничего не видно через нее. Не нашли трапик. Плот помчался на исходную, а нам предстояло еще провести мою машину на берег с островка. Островок шириной 5 метров, с очень крутыми, резкими краями, из песка ила и палок-веток-корней. Разворачиваться пришлось буквально по двадцать сантиметров в 10 приходов, одно не ловкое движение и можно булькнуться в воду. Развернулись, затем нужно проехать до края островка метров 50, узкий брод и дальше вверх только на лебедке. Через минуту пришло осознание что мы смогли переправить первый в нашей клубной истории автомобиль через очень серьезную водную преграду и все прошло успешно! Очень приятное ощущение победы и проделанной работы! Дальнейшая переправа автомобилей уже не казалось такой сложной, работали по отлаженной схеме и концу дня, буквально с последними лучами солнца мы переправили последний автомобиль и затащили плот на островок, зафиксировав его стропами за ближайшие деревья!

Подведу итог. Некоторые вещи я умышленно оставил за кадром, чтобы не перегружать статью лишними подробностями, да и, честно скажу, описывать такие процессы, переводя мысли в текст, для меня всё же не простое занятие. Выдавать более 5-6 листов печатного текста в день для меня сложно, не хватает терпения и выдержки. Из важного, трос 10-ка выдержал все нагрузки и не подал никаких признаков усталости, Лиственница в роли якоря также выдержала все семь автомобилей шутя, как оказалось, для нее это мелочи, конструкцию плота в следующий раз необходимо доделать, увеличив количество поперечин до восьми, баллоны выдержали все нагрузки, нам их делали под заказ. С этим тоже интересная история: про то, что нам понадобятся баллоны для преодоления водных преград мы понимали уже давно и время от времени обращались по советам друзей или напрямую по информации из интернета к производителям подобных изделий, и чего я только не слышал и каких цен только мне не называли… Топ-1/10 было предложение, которое предварительно было обсчитано высококвалифицированными техническими специалистами на разных уровнях, исходя из предоставленных мной данных, и в счете я увидел цифру 2.800.000 рублей! Нормально? За эти деньги можно вертолетом машины перевезти через реку! В итоге, баллоны нам изготовили за сумму в 20!!!! раз меньшую и они полностью справились со своей задачей! Контакты по запросу, если понадобится.

Все семь машин на правом берегу. Всё прошло успешно. Устали конечно порядочно. Всё тело гудело от нагрузок, от мелких ссадин, синяков и порезов, от тысяч укусов мошки… Хотелось переодеться в сухое и теплое, после целого дня нахождения в воде, плотно поужинать, расположиться вокруг костра и для расслабления не спеша и с чувством выполненной работы бабахнУть (это новое заимствованное слово в нашем лексиконе) чего-нибудь вкусного и крепкого, для здоровья!

Завтра мы будем спать до отвала, затем не торопясь демонтируем плот до основания, удалив все стропы и скобы, вымоем от песка и высушим баллоны, затем сделаем памятное фото на разрушенном мосту через Индигирку и будем готовиться к продолжению нашего маршрута, но уже в составе семи экипажей.

33-й день нашей экспедиции мы встретили на Индигирке и это наш рекорд продолжительности, самая длительная поездка на Карское море была «всего лишь» 32 дня! Мы перешагнули еще одну черту, а ведь мы только в середине нашего пути!

34- й день. …Я проснулся рано, еще не было и 7-ми часов утра, вылез из шатра, лагерь еще крепко спал. Вдалеке вставало солнце, на лиственницах мерцал иней, от дыхания шел пар, было холодно, но при этом очень тихо.

Я взял телефон и пошел знакомиться с дорогой, по которой мы поедем через несколько часов, на встречу новым приключениям. Люблю такие моменты, когда не надо ничего делать и некуда спешить, можно уделить время приятным мелочам, побыть наедине с собой, со своими мыслями, выпить не спеша горячий утренний чай, а следом и кофе, сидя на берегу реки и рассматривая ее причудливые водовороты, уделить время навигации, построить планы на день исходя из данных на картах...

Марчин-штурман выдал мне рацию для связи с их группой. Мы договорились что едем самостоятельными группами, но в особо сложных или опасных местах мы их ждем. Такая тактика оправдывала себя уже несколько лет, а пришли мы к ней в поездке на Кольский с квадроциклистами, когда ехали абсолютно независимо и автономно, а ночевали вместе. Для тех, кто не понимает или далек от подобного формата, приведу пример. Представьте, семь машин одновременно выехали с места лагеря, дружной колонной едут все вместе, но вдруг на пути большая промоина поперек дороги, это частое явление, машины на 40-х колесах преодолевают это препятствие ходом, а на 35-х уже сложнее, нужно думать, нужно применять инструмент, это время. Вариант 1 – мы выступаем в роли якоря для первого автомобиля, помогаем ему преодолеть препятствие и едем дальше, а группа при наличии нового якоря потихоньку друг за другом переберется. Вариант 2 – это когда нужно проводить подготовительные работы, ведь бывают такие не удобные места, где бездумно тащить автомобиль на лебедке опасно, можно навредить. Вариант 3 – мы сразу уезжаем вперед, оставляя группу. Человека далекий от подобного рода экспедиций, может подумать, что надо ехать группой, надо помогать и не бросать и тд. Это заблуждение. Это ошибка. Это медвежья услуга. Масштабируем ситуацию: вы помогли группе пересечь сложный, но не опасный участок, тем самым лишили их собственного опыта! Группа, которая едет сложные маршруты обязана быть на 100% автономной и самостоятельной, в противном случае все закончится плачевно или даже трагически! Примеров масса, за ними ходить далеко не надо. Продолжаем моделировать ситуацию: мы оторвались и уехали вперед. Как вы думаете, сколько до следующего препятствия? В конкретной ситуации, всего лишь несколько километров, это максимум пять минут езды и мы упираемся в такую промоину, которую можно преодолеть разве что на сочлененном гусеничном вездеходе! Глубина 2.5 метра, ширина 5 метров. В лоб нам это не переехать. Нужно осмотреться. Слева и справа болотины, съезда нет, частые крупные деревья, идем ногами назад, в поисках спуска, нашли, но внизу болото, ходим смотрим, где лучше… Понимаете сколько на это уходит времени!? Если бы мы стояли у первого препятствия, то потратили бы время там, а у второго ничего бы не сэкономили! Правильно ли выбрана траектория объезда можно сказать только после проезда по ней! Мы проехали, и теперь можем сообщить верную информацию по рации и дать свои рекомендации, также вторая группа может ориентироваться на наши следы и не будет уже терять время на разведку! Так это работает! Исключение – опять же, на нашем конкретном примере – река Аян-Юрях, которая, изменив свою русло полностью уничтожила несколько километров дороги! Вокруг не поле в Тульской области! Здесь опасный участок и тут конечно же нужно ждать всех, но ждать — это не сидеть на берегу, кидая камушки в воду, ждать – это готовиться к преодолению сложного участка. Конкретно здесь нам потребовалось около двух часов, чтобы пройти ногами участок смытой дороги по руслу реки и построить план объезда. Здесь были и лебежения и порванные колеса! Дороги там интересные! Моста-то ведь больше нет, ездить перестали, соответственно и дорога мгновенно исчезает!

В этот день мы прошли 100 километров пути. И остановились лагерем посреди сезонно обмелевшего русла реки Баишев. Координаты 63.12654, 145.20465. Мы свернули направо с основной дороги, чтобы сделать радиальный выезд. Прежде чем читать дальше, найдите это место на карте и попробуйте ответить на вопрос, зачем же мы сюда поехали?

Это была изначально запланированная точка. Таких точек в процессе подготовки к маршруту было несколько. Среди них было и озеро с таинственно-мистической аурой – Лабынкыр, что расположено в Оймяконском районе (по-местному правильно говорить улус, т.е. в Оймяконском улусе), к югу от Томтора и Чарские пески и озеро Джека Лондона и эта точка, где мы хотели посетить женский лагерь Гулаг «Надежда» и рядом еще один лагерь Гулаг Дальстрой. И каждый раз, сколько бы дней мы не закладывали на поездку, всегда приходится делать выбор в пользу той или иной локации, ну не получается по факту посетить одновременно всё внутри одной поездки. Именно поэтому, понимая точку, где мы находимся в моменте и сколько у нас неопределенностей впереди, мы умышленно не поехали на Чарские пески. Песок он и в Африке песок и были там многие и отчетов масса и доехать проблем нет, поэтому мы и проехали мимо. А вот здесь было в тысячу раз посетителей меньше и отчетов нет и информации крохи и дорога не для каждого!

До лагеря мы доехали, отсняли много материала, что-то вы увидите в нашем фильме, что-то, если заинтересуетесь, найдете в интернете. Я от себя скажу так: место очень тяжелое в психологическом плане. Я видел черно-белые фото и сопоставлял их с реальной картиной: здесь был карцер, вот на земле лежит сгнившая и упавшая смотровая вышка, на которой дежурил караульный, вот здесь были ворота, плац для построения, пересчета персонала и разнарядки на день, тут много ржавой стальной стружки, значит был слесарный цех… много всего, из чего можно воссоздать картину событий. А вокруг красота… русло реки, распадающееся на множество рукавов, горы по обеим сторонам, заросли стланика, буйство осенних красок и изобилие северной ягоды… и всё это пропитано человеческими судьбами…

С другими мыслями я здесь находится не могу, пытаюсь отвлечься, переключится на поиски каких-то артефактов, абстрагироваться от событий, но не получается… в углу свалка ржавых рабочих лопат без черенков… ломаные, рваные, стертые об породу… консервные банки тех времен, еще не сгнили… вот ведь металл был, сейчас кузов современной машины за 10 лет сгнивает, а тут одноразовые банки железные почти 100 лет лежат…

…мы все разбрелись по территории лагеря, было понятно и видно, что каждый ходил в своих мыслях и мысли эти не были позитивными, напротив, место давило и прогоняло. Приведу пример: каждый из нас ездит на кладбище, навещает ушедших друзей и родственников, наводит порядок на могилах, тоже, казалось бы, место не праздничное, но вспоминаем хорошее и доброе, хочется посидеть на лавочке и посмотреть в даль, окунуться в мысли и воспоминания, пусть и с комом в горле… и нет тяжести на душе…

…а тут всё иначе, место прогоняет тебя, оно давит на тебя, даже ветер, разгоняясь в долине как в аэродинамической трубе пытается направить твои мысли в более комфортное место. Оставаться здесь не хотелось никому. Мы сели по машинам, развернулись и поспешили вернуться на основную «трассу». Ехали молча, без необходимости не общались, мне, и я уверен, всем участникам, было тяжело вернуться в реальность и переключиться на что-то другое.

Пересекли реку Тыэгей.

Она примечательна тем, что по ее руслу проходит граница Якутии и Магаданской области, на ночлег остановились на берегу Аян-Юрях 63,17898, 145,50484. Здесь, после тяжелого, во всех смысла дня, организм попросил разгрузки и как-то без предварительного плана мы просидели у костра до глубокой ночи. Было классно! Все чувствовали скорый выход в цивилизацию и доставали на общий стол всякие припасенные вкусняшки. Было честное ощущение открытости и доверия внутри нашей большой команды.

Ночью было холодно, спали в куртках, отрицательные температуры стали нормой, хотя для нас это не привычно рано, ведь первые числа сентября на календаре.

Следующий день, как и еще один ничем примечательным не запомнились, мы приближались к федеральной трассе в районе Мяунджы, дорога - разбитая грунтовка, начали встречаться бензовозы и вахтовки, чувствовалось приближение цивилизации, мы покидали самый сложный и непредсказуемый участок нашего путешествия.

Читая эти строки, можно подумать, что на этом отрезке нет ничего сложного, но это не совсем так. Переменных много! Уверен, что дорога через год будет отличаться от той, по которой ехали мы, затяжные осадки могут поднять уровень воды в реках и они станут не просто сложными, а опасными и так далее! Просто помните об этом и не ориентируйтесь слепо на то, что рассказываю вам я. Приведу пример: я смотрел видео, при подготовке к маршруту, где автопутешественник на Ленд Крузере заезжал на эту дорогу со стороны Р-504 и через 6 км он уперся в препятствие – река Аркагала. Он много времени потратил на ее штурм, ему было не просто, опасно, он ехал в одну машину, а подготовка машина была достаточно средняя. Мы же эту реку переехали даже не выходя из машины, не проводя разведки. Это я говорю не для того, чтобы показать разницу в подготовке машин, а чтобы объяснить разницу в переменных и погодных условиях! Нельзя определить уровень воды по нашим фильмам, нельзя сказать какого размера колес будет достаточно для преодоления и так далее!

Мяунджа. Небольшой поселок, расположенный недалеко от трассы. Заехали, чтобы пополнить запасы продуктов и отремонтировать колесо, которое не сильно, но всё же спускало. Ассортимент продуктов в магазине довольно скудный, но в целом, всё необходимое можно купить, цены по сравнению с Москвой ожидаемо высокие. Шиномонтаж найти не смогли, поэтому дабы не мучать колесо и не проморгать, когда его покинет воздух, поставили запаску.

Заправились в Ягодном, т.к. в Сусумане заправки почему-то были закрыты на какой-то технический перерыв. Цены на топливо здесь космические! 110-116 рублей стоит дизель, в то время для сравнения в Москве – 66-68. Без выводов, без комментариев, просто факт.

Вечереет. Нам нужно искать место для лагеря, а путь мы теперь держим на озеро Джека Лондона. Очень хотелось посетить это место, очень хотелось познакомиться с озером! И, я вам скажу, эта радиалка оказалась судьбоносной! Благодаря этой локации мы познакомились с новыми друзьями и продолжаем поддерживать связь!

Дорога к озеру начинается с брода через реку Дебин, неподалеку от Ягодного. Уже сумерки, брода мы не знаем, но пересечь хочется, чтобы чуть удалиться от трассы и спокойно встать лагерем в тишине. Подъехал местный, говорит опасно, Уралы ездят, примерно показал траекторию. Поехали почти вслепую. Я нормально, а Андрея опять немного снесло течение воды. В очередной раз обращаем внимание на сильное давление местных рек. До полной темноты минут может 15-20, надо спешить! Едем, а ни одного подходящего места для лагеря нет, вокруг камни, косогоры и болота мокрые… Ни на дороге же лагерь ставить… Спешим, уже с фарами и только километров через 5-6 нам попадается расширение дороги, - здесь берут (или ранее брали) щебень, видимо для отсыпки или еще каких-то нужд. Нам, на наш маленький лагерь места в самый раз!

Мы договорились с нашими польскими друзьями, что едем в сторону Джека и там встретимся, дорога одна, но они отстали от нас, задержавшись с закупкой продуктов в Сусумане и остановкой на обед, а мы поехали вперед. И вот мы в 6 км от брода, в рации тишина. Надеемся, что ночью в брод они не поедут. Им бы дорогу показать… Ну ладно, как есть, они опытные, на удачу не поедут.

На следующее утро пошумели в рацию, в надежде на ответ, но его не последовало. Их пять машин, мы договорились о месте встрече, поэтому после завтрака собрали лагерь и поехали в сторону озера. Ещё утром мимо нас проехал Урал с пассажирами и лодкой на крыше. В смысле и лодка и пассажиры были на крыше!

Дорога до озера не сложная, но и не комфортная, много крупного камня, местами колеи от Уралов, ямы, кочки, фрагменты сгнившей гати и глубокие лужи. Одна лужа очень глубокая, в ней, со слов местных утопили много автомобилей, хотя внешне лужа как лужа. Дорога протяженностью 60 километров заняла у нас с остановками и съемками 6 часов. Без остановок можно доехать за 4, быстрее вряд ли. На этой самой дороге мы и догнали Урал, что проехал мимо нас утром. Познакомились. Узнали про озеро, про рыбалку и местные достопримечательности. Владимир, так зовут водителя, нас и предупредил про ту самую лужу, чтобы мы в ней не утонули. Лужа в итоге нам поддалась, проехали в лоб, глубина 1.2-1.4 метра.

Перед озером база егерей и пристанище туристов. Место оказывается популярное, туристов забрасывают на Уралах. В сезон, по нашим прикидкам, человек около 50 здесь находится плюс-минус. С недавнего времени озеро и прилегающая территория имеет статус ООПТ, так что позаботьтесь о пропусках!

Балки (вагончики) находятся выше озера метров на 100 и отсюда открывается шикарнейший вид на Джека Лондона и окружающие его горные хребты!

У Владимира спросили, где можно расположиться лагерем. Они спускаются вниз к самой воде, но там маленькая полянка и ооочень крутой и опасный спуск! Естественно, мы едем вниз! =) Урал впереди, я следом, Андрей замыкающий. Урал поехал резко вниз, угол, которого я не видел, оказался действительно приличным, да еще и траектория не прямая. Веселый спуск. Я еду, в одной руке телефон, пытаюсь что-то снимать, одним глазом на дорогу смотрю, пытаюсь повторять траекторию Урала, пока мы ехали за ним по дороге, я сделал выводы что в целом показатели проходимости у нас схожие, клиренс тоже около-равный и можно повторять его траекторию след в след. В какой-то момент раздается громкий металлический хруст и Урал с ускорением начал разгоняться под горку. Выбило передачу, тормоза после луж мокрые… На камнях он подпрыгивает на высоту не меньше метра… и скрывается из моего поля зрения за изгибом дороги и зарослями стланика, я вижу только шевелящиеся и разлетающиеся в разные стороны кроны лиственниц, а слышу лишь хруст деревьев… На крыше были пассажиры… Давлю на газ, но на первой пониженной что дави, что не дави, скорость не высокая, а переключаться на таком спуске не позволительная глупость. Через 100 метров вижу новую просеку, в конце машину, упершуюся в дерево. Водитель правильно и своевременно оценил ситуацию и направил тяжелую машину в лес, на деревья, которые и остановили Урал. Пассажиры в глубоком испуге, но всё обошлось без травм. Машина тоже отделалась легким испугом: загнут бампер, согнуты крепления бака, стремянки рессор сдвинуло и погнуло, ну и некоторые декоративные выступающие элементы, типа фар также пострадали. Ничего критичного, всё легко поддается ремонту. Испугались все, ситуация не штатная, но всё обошлось. Опять же все получили свой собственный опыт и как всегда, исключительно через ошибку. По-моему убеждению по-другому не бывает! Опыт нарабатывается только через практику и через ошибки!

Урал вернули на «дорогу» и благополучно завершили спуск. Протяженность составила 900 метров. Хорошо, что погода была сухой, после дождичка спускаться было бы значительно интереснее!

У самой воды небольшая полянка, некий буфер или шлюз-накопитель, где гости-туристы-путешественники готовятся к погрузке на лодки и последующей заброске на живописные локации озера, а такие там есть! Мы также расположились на этом пятачке, выставив машины как можно ровнее. Мест для палаток немного, а для шатра, пусть и 400-го всего одно. Его мы и заняли.

Разговоров о рыбалке было множество, поэтому, хорошенько отдохнув, утром следующего дня отправляемся со спиннингами на рыбалку, в предвкушении исполинского хариуса. Хрен нам, а не хариус, распорядилось озеро! =) Прошли несколько километров, красота – ляпота, но не единой поклевки! Ни одной, ни у кого. В качестве объяснений этой ситуации местные сказали следующее: вода холодная, иголка желтая с лиственницы посыпалась, рыба ушла, сначала ушла крупная, а следом и мелкая… Порыбачили ёпрст=) Ну и ладно, нам ли быть в печали?!

Я разбираю спиннинг и выясняю у местных, куда можно прогуляться, ноги размять, да красотами полюбоваться. Вокруг не менее десятка вершин, имеющих название и историю, столько же озер, но до каждой из них достаточно далеко, за пару часов в кроссовках не получится сбегать. Нахожу вершину, на которой установлена триангула, ее силуэт, даже с большого расстояния, угадывается безошибочно, местные дают добро, но предупреждают, что сами ходили давно, тропинки нет, придется продираться через заросли стланика. Прикидываю расстояние, до захода солнца часа 4 есть, должен успеть. Собираю лёгкий походный рюкзачек с самым необходимым и выдвигаюсь. Сначала нужно пересечь протоку (протока Вариантов) между Джеком и озером Танцующих хариусов. Иду в вейдерсах, камни в русле большие и скользкие, между ними приличные ямы с водоворотами, по неосторожности подвернуть ногу очень реально, ширина протоки метров 100 +-, но перехожу я ее долго, прямой траекторией перейти не получается. На другом берегу, поднимаюсь повыше, где мох сухой, снимаю вейдерсы и оставляю их на лиственнице, на ноги старые кроссовки, в карман две горсти семечек, глоток воды, запись трека на часах, помчали! В кроссовках идти легко, но скользко, иду хоть и быстром шагом, но аккуратно и внимательно, кругом камни, корни, ветки-палки и заросли стланика, ну и естественно подъем вверх, местами крутой, иногда приходилось помогать себе руками, а в одном месте буквально пришлось подтягиваться на крупных камнях, закидывать ноги, как на скалодроме-боулдеринге, т.к. уперся в отвесную стенку, а обходить было естественно лень=). С каждой набранной вертикальной сотней метров моему вниманию предлагались новые панорамы, озеро показывало свои границы и окружающие локации.

Я сверялся с картой и пытался запомнить… вот озеро Анемон, а вот Серая Чайка, рядышком озеро Мечта, левее русло и долина реки Пурга, если продолжать поворачиваться против часовой стрелки, то где-то там, за перегибом рельефа озера Невидимка и Соседнее, а по центру озера небольшой остров Вера, на котором расположена метеостанция, она действующая. По западной стороне горный массив, состоящий из нескольких пиков, с очень красочными и я бы сказал, романтичными названиями, пропитанными духом приключений: пик Абориген, Фестивальный, Стремления, Властный, Билибина… Высоты более 2000 метров. Пока любовался красотами и делал фотографии, немного отдохнул и восстановил дыхание. Несколько раз связывался с лагерем, связь отличная, но найти меня на склоне, у ребят не получалось, даже мой ярко-желтый рюкзак не помог, зато я с высоты лагерь видел прекрасно, он был передо мной, как на ладони, собственно, как и верхняя база. Идём дальше… Идти не просто, камни живые, время от времени заходя в зону леса терял направление, шел руководствуясь вектором уклона, т.е. всё время вверх. В какой-то момент растительность закончилась, остался только курум и ничем не сдерживаемый ветер. Сделал короткую остановку, чтобы одеть на себя теплую флиску, а то продует мигом на таком ветру. До вершины осталось несколько сотен горизонтальных метров. Через 5 минут я стоял на вершине, опершись плечом на опору деревянной триангулы и неспеша разглядывал окрестности.

Да, снизу такого не увидеть и не понять, здесь масштаб совсем иной! Путь не показался мне сложным, 3,8 км за 2 часа,- полноценная качественная прогулка, да еще и в компании с такими потрясающими видами! Триангуляционный знак оказался бОльшим по размерам, чем я думал, а еще с этой точки открылся фрагмент Колымского водохранилища!

Сделал несколько фотографий, короткие видеозарисовки, полюбовался опускающимся к горизонту солнцем, причудливыми длинными тенями, отбрасываемыми вершинами гор и уже почти собрался идти в обратный путь, как вдруг поймал себя на мысли, что хочу здесь задержаться. Я не хочу спешить вниз, я два часа шел на верх… а зачем? Даже не важно, сколько я сюда шел! Для чего я здесь? Ради нескольких фотографии? Или ради галочки? Ради трека и точки на карте? Ради каких-то доказательств, кому, зачем? Скоро сядет солнце и в темноте возвращаться будет большой проблемой, шептал мне внутренний голос. Пофиг, вниз путь быстрее и легче, пробегусь если что, отвечала моя вторая часть сознания. Но так можно и ноги переломать, еще и в кроссовках – не унимался голос! Значит так надо, диалог окончен. Я спустился на несколько метров вниз, чтобы укрыться от ветра, нашел плоский нагретый солнцем камень, уселся на него, достал из рюкзака съестные припасы и постарался отключиться от любых мыслей, просто сидеть, смотреть вдаль и наслаждаться моментом в этой точке планеты. Горячий чай, сладкие шоколадки после прогулки – чистое здоровье! Здесь я, кажется, понял или немножко начал понимать смысл того, что характеризуют как медитативное состояние. Нет, я ничего не употреблял, и нет, я никуда не погружался, не перемещался в пространствах и т.д. Не настолько понял=)) НО, у меня получилось отпустить все мысли, перестать думать об обратном пути, я перестал обращать внимания на ветер, я максимально расслабился до состояния что мурашки побежали по внутренним органам, такие ощущения бывают на аттракционах в момент невесомости или в хамаме после тяжелой тренировки, некое состояние тишины, спокойствия и невесомости. Это классное ощущение, в обыденной суете чего-то схожего добиться сложно, потому что сложно расслабиться, а здесь получилось и мне это понравилось! Теперь я знаю, зачем я сюда ходил и более того, теперь я знаю, как это повторить еще раз! Я ответил на свой собственный вопрос, причем честно.

До темна я успел вернуться в лагерь, спуск занял меньше часа, но я действительно, где позволяла местность, бежал на среднем темпе.

Возвращаться всегда приятно, особенно когда тебя ждут, когда искренне переживают, когда это твои друзья! У нас так было всегда, сколько я себя помню в составе Клуба. Не важно куда я уходил, в гору или в поисках лесного озера, один ли я уходил или с группой, на несколько часов или на несколько дней, всё это не важно, важно, что мы всегда встречаемся так, будто не виделись несколько лет! Это ценно! Этого не украсть и не купить.

Я немного нарушил хронологию событий, но не специально, а переписывать не хочется, поэтому сделаю вставку. Вчера вечером, в лагерь приехали наши Польские друзья в полном составе! Мы гадали, как они будут ехать по этой дороге, ведь у них 35-е колеса, им будет значительно труднее, но они справились! Да, были трудности безусловно, дорога не подарок, но они приехали! И по нашим подсчетам очень быстро доехали! За 20 лет автопутешествий мы повидали многое, многое знаем, и отталкиваясь от статистики и средней подготовки команд имеем представление кто и что из себя представляет и сопоставляя мир туризма с Польскими экипажами, я вам хочу сказать, что таких еще поискать надо! Они молодцы! Если будет случай поехать вместе еще раз, я не буду думать ни одной секунды, соглашусь сразу!

Ночь была королевской.

Утром мы с Андреем поехали на экскурсию. В качестве экскурсоводов Владимир и Николай. Несколько часов они катали нас по озеру, от одной достопримечательности к другой, рассказывали истории и делились опытом.

За эти несколько часов мы узнали больше, чем за месяцы подготовки к этой поездке. Спасибо вам парни!

Прощание с озером и новыми друзьями прошло быстро, мы сдружились за эти дни и расставаться не хотелось, поэтому сделали это быстро. Не знаю, увидимся ли мы еще раз… Но мне бы этого очень хотелось!

Следующая наша цель – город Магадан.

Магадан очень далеко, а Россия очень большая, такая мысль меня преследовала и присутствовала в моем сознании, как только мы проехали Байкал. Почему именно Байкал?

Вставка. На этом месте я сделал перерыв на несколько дней и вот уже час не могу вернуться к написанию отчета, не могу поймать смысловую волну повествования, после перерыва очень тяжело продолжать, очень тяжело заново раскрутить маховик и продолжить излагать мысли на бумагу. Я люблю писать отчеты или другие текста одним залпом, начать и закончить, не вставая из-за стола, или в крайнем случае, в течении одного дня. Эта поездка большая, много событий и хочется поговорить о многом, но писать так много мне еще тяжело, надо больше практиковаться! А еще прошу вас дать обратную связь, нужны ли вообще эти отчеты, сколько человек их читает? То, что читают участники описываемых событий, я знаю, мои друзья, соклубники, родственники это понятно, мне хочется узнать остальным посетителям сайта или коллегам-путешественникам это нужно? Или может быть просто выложить альбом с фотографиями? Дайте знать. Не нужно ничего объяснять или писать какие-то письма в ответ, просто несколько слов на электронную почту: да, я читаю, мне нравится или да, я читаю, но для отдельных моментов из текста, например, для построения маршрута и т.д. Ответа «нет» быть не может, раз уж вы дочитали до этого места=) Мне интересна статистика. Marshrut-club@mail.ru

Спасибо!

Вернемся к тексту и моему восприятию.

Итак, почему же именно Байкал?

Потому что до Байкала всё стандартно: обычные дороги, привычный и понятный трафик, визуальное соответствие масштаба карты к фактическому дневному пробегу, а после него всё меняется… привычное качество дорожного полотна заканчивается, исчезает сервис в общем понимании этого собирательного определения. Нет сетевых АЗС, к которым мы все так привыкли, где можно не только заправить автомобиль, но и купить неплохой кофе, помыть руки, в туалет сходить в конце концов. Забудьте! Если «оператор» на месте и может вам отпустить топливо, то это уже счастье! Топливные карты, которые принимают везде, здесь тоже принимают, но только в теории, на практике нет, потому что не работает интернет и операция не проходит через платежный терминал…

НО, в тоже время, здесь самый вкусный хлеб, который я когда-либо пробовал! Я вспомнил своё детство, это 80-е годы, когда по дороге из магазина я мог сгрызть треть буханки свежего душистого черного хлеба, позднее появился багет, который на половину мог стать короче по дороге домой. Сравнивать не очень объективно, но забытое удовольствие от вкуса хлеба тогда и сейчас схожи! Только тогда не было ничего и радовались морковке, а сейчас изобилие и доступное разнообразие!

Люди. Думайте что хотите, но я скажу, как вижу и как чувствую, если бы не люди, меня бы Магадан разочаровал и я, увидев его однажды, не захотел бы вернуться еще раз.

… На подъезде к Магадану нас догоняет машина, старенький Сюрф, семейная пара Елена и Григорий, заметили нас на трассе, развернулись, догнали… они смотрят наши фильмы и из них знают нас… Познакомились, пообщались на сколько это возможно в условиях обочины проезжей части. Очень приветливые, открытые, улыбчивые, переезжают на ПМЖ в ближайшее Подмосковье… Я спросил совета, где можно с дороги машину помыть, чтобы чистыми в город въехать после 11000 километров и потом чистыми приехать на плановое ТО.

-Не проблема, записывай номер!

Здесь я умышленно искажу информацию, но сохраню смысл:

Мы приехали на закрытую территорию, нам выдали всё необходимое оборудование - шампунь, керхер и мы самостоятельно за полчаса отмыли своих коней от дорожной грязи, а напоследок нас еще и одарили бутылочкой домашнего сэма =) Приятно, очень приятно!

На другой день нас встретил Филипп на базе, где он работает, накормил завтраком, отдал в наше распоряжение огромный бокс с двумя подъемниками, весь необходимый инструмент, смазки и необходимые масла, съездил и купил для моего авто амортизаторы, т.к. мои не пережили дорогу… Мы сделали полное, большое ТО за пол дня! Уверен, у него были свои планы, свои дела, но он отдал нам своё время! Это ценно и это очень приятно!

Днем позднее нас пригласили «Колымские медведи» в лице Инны и Александра посетить местную достопримечательность – мыс Островной. Тот день мне запомнился! Это был прекрасный день! Место, с которым нас познакомили, очень атмосферное, рекомендую к обязательному посещению и в первую очередь! И мало того, что проводили, показали, еще и накормили вкуснейшим обедом с местным колоритом! Уха и бутерброды с икрой!

Это не единственные люди, от общения с которыми я получил удовольствие, их гораздо больше и всех их я буду вспоминать и хранить в памяти, ради них я бы прошел этот путь вновь, потому что с ними связаны самые яркие позитивные моменты и именно такие люди заряжают меня энергией и вселяют надежду в завтрашний день, где бы он не наступил!

В качестве послесловия хочу напомнить, это художественный отчет, не нужно его воспринимать как технический, многое осталось за кадром, как умышленно, так и просто для сокращения объема текста, так как к написанию полноценных книг я еще не созрел. Также помните, любой отчет с течением времени теряет часть своей актуальности! Если понадобиться помощь в построении маршрута, пишите- звоните, КЭП Маршрут на связи!

2 февраля 2026 года.

Здравствуйте, Друзья!

Этим стихотворением, написанным нашим другом и переведенным через транслейтер, я хочу начать этот отчет. Перевод угловатый конечно, но смысл и эмоцию автора не скрыть даже через переводчика. Роберт — один из десяти наших новых друзей, с которыми мы познакомились по дороге в Магадан, более двух недель мы были вместе, вместе ехали, вместе сидели за одним столом и вместе ели из одного котелка. И знаете, я бы с удовольствием поехал с этими людьми снова, потому что они такие же, как и мы! Мы лишь говорим на разных языках, но думаем одинаково!

Сижу перед монитором и не могу придумать с чего же начать этот отчет… Информации слишком много… Первое, что приходит в голову и что меня останавливало от первого шага к написанию этих строк несколько месяцев — это огромный объем событий, что приключились с нами и которые теперь мне предстоит выгрузить из головы на бумагу. Я люблю писать отчеты или любые другие текста без перерыва, настроился, отложил все дела в сторону, сел и начал работать, не отвлекаясь ни на что вокруг. Сейчас так сделать без перерыва будет невозможно. Ну, да ладно, глаза бояться, руки делают, наливайте чаёк-кофеёк и погнали на Восток!

Начало этого маршрута было положено несколько лет назад, когда, сидя у костра, мы обсуждали перспективные поездки и желаемые маршруты. Многие из обсуждаемых поездок быстро доходили до реализации, а эта поездка с молчаливого согласия и принятия участников Клуба, постоянно откладывалась, переносилась, замалчивалась… Оно и понятно, уехать на два месяца, оставив все дела, под силу далеко не каждому! Помимо временного фактора есть еще один — финансовый! Много ли путешественников, отправляются на маршрут протяженностью более 20000 километров? По-честному? А ведь мы точно такие же усредненные люди, с точно такими же ежедневными заботами и проблемами и нам точно также, как и каждому из вас, было не просто собраться и поехать, а главное твердо решить и сделать первый шаг на встречу мечте!

Главным идейным вдохновителем этой поездки для меня был (и остается) Андрей, наш Андрей Софич, он больше всех мечтал проехать через всю страну и побывать в Магадане! Мы все прекрасно понимаем, время работает против нас, ждать лучшего случая, более комфортных условий глупо, это самообман, поэтому на Закрытии 2024-го года, проводив всех гостей, мы остались маленькой компанией и тогда твердо решили, время пришло, откладывать больше нельзя и пожали друг другу руки.

Участники и старт экспедиции

На старте два автомобиля и три участника: Андрей Евгеньевич Софич и Максим Анатольевич Гринюк на машине Андрея и я на своем автомобиле с арбузом вместо штурмана! Максим в этой поездке в роли штурмана и оператора, а наша с Андреем задача — рулить и давить на педали!

Во время подготовки я очень хотел отправить машины транспортной компанией до Иркутска, потому что этот участок мы все проезжали много раз и кроме штрафов с бесчисленных камер и сожжённого топлива, смысла в этом я не видел. Но двое из трех участников решили, что надо весь путь пройти своими колесами от дома до дома. Я не стал спорить, для меня продолжительность экспедиции важна в меньшей степени.

День старта был назначен на первое августа. В 7:00 мы выехали. Кто читает отчеты и смотрит наши фильмы, наверняка уже догадались, с дачи Ильи и его мамы Регины Гаврииловны. Это самое лучшее место для старта в любую экспедицию!

Погода прекрасная, настроение бодрое, но внутренние ощущения, говорить могу только за себя, странные, не обычные, впереди многие тысячи километров неизвестности и открытий, осознание этого немного меня волнует. Не то чтобы тревожит, нет, дело в том, что на нашем пути есть несколько переменных, на прохождение которых у нас нет готовых решений и спросить не у кого.

Нитка маршрута

Москва — Кострома — Омутнинск — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Баргузин — Курумкан — Новый Уоян — Тында — Нерюнгри — Якутск — Хандыга — Кюбеме — Томтор — Мяунджа — Ягодное — Магадан. Естественно, в этот список нужно добавить радиальные выезды.

Люди — главная ценность

В этот раз я решил не описывать каждый день в хронологическом порядке, как делаю это обычно, слишком длинным получится рассказ, а остановлюсь на самых интересных и эмоциональных событиях маршрута. Главное для меня — это люди! Старые ли это друзья или новые знакомые, это лишь мой личный статус, который я применяю к этим людям, важно, что они классные! В это современное и молодежное слово я вкладываю следующие качества человека: честность, открытость, прямолинейность, желание помочь, здоровое любопытство и огонь в глазах! Таких людей мы встречали на протяжении всего нашего пути от Москвы до Магадана!

К Илье на дачу, в ночь перед стартом, приехали наши друзья из Москвы и Ярославля: Семён, Слава, Сергей, Жека Док. Просто так, просто повстречаться, просто нас проводить и пожелать хорошей дороги! В Омутнинске нас встретил Дима, в его гараже, наша перевалочная клубная логистическая база. В Екатеринбурге пол города собралось у Жеки Дикого, хлеб, соль, плов, мёд, по усам текло… пол маршрута ели-пили. Екатеринбург в клубном филиале нас так встречает каждый раз, что всегда вспоминаем с теплом, добротой и словами благодарности! Спасибо вам парни!

Через 300 км Тюмень, там снова встреча, подарки, теплые разговоры до глубокой ночи. До этой поездки в Тюмени у нас не было контактов, теперь любые вопросы решаются по звонку, и мы уже вместе съездили в совместную поездку, поэтому дружеские отношения не безосновательные! Омск — наши друзья Виктор и Лёня, дом, баня, вкусняшки, всё, о чем можно мечтать! Иркутск — Алексей, тебе отдельное спасибо! Встретил, машины разместил на своем участке, весь день посвятил нам, показывая город, приготовил позы (буузы), дал ключи от квартиры для ночлега. Понимаете? Мы впервые встретились с Алексеем! Вот это кайф, это я имею ввиду, говоря, что для меня самое ценное — это люди!

А Магадан! На трассе в пригороде догоняет машина, знакомимся, Григорий и Елена, знают нас по фильмам, подсказывают контакт друзей, где можно с дороги помыть машины, там нас встречают, всем необходимым обеспечивают, еще и гостинцев домашних полные карманы на вечер! На следующий день едем к Филиппу, с которым ранее никогда не встречались, только переписки дистанционные, он нас встречает, кормит завтраком, помогает с запчастями и расходниками для проведения ТО после 11000 км пути. Одним словом, как домой приехали!

Инна с супругом, Колымские Медведи, пригласили с собой на выезд выходного дня на мыс Островной! И место шикарное и стол накрыли, ухой накормили, чаем напоили, о большем и мечтать нельзя! Ягодное — отдельный эпизод нашей поездки, его я оставлю за кадром, для меня это нечто личное, Володя, Коля, Степан, Иван, Виктор, Алексей, Павел, Александр Тимофеевич, с вами у нас связаны самые теплые воспоминания, спасибо вам за эти дни! А как нас встретили парни в Улан-Уде..! Я уже честно боюсь кого-то забыть, поэтому знайте, мы вам всем очень благодарны!

Только благодаря этим встречам могу сказать, что съездили с удовольствием и позитивом!

Наша страна очень большая, она огромная, а Магадан очень далеко!

Каждый из нас троих впервые заглянул так далеко. Мы все много раз ездили на Алтай, до Новосибирска, Барнаула всё видели, знаем. И на этом знании у нас строилось представлении о стране. Теперь я могу сказать, что ошибался. Где-то в памяти отложился телевизионный ролик, в котором наш президент ехал по новому участку заасфальтированной дороги и из контекста я понял на тот момент, что больше нет плохих дорог, везде асфальт, везде цивилизация… Да, я не выяснял, при подготовке к маршруту какого качества федеральная трасса Р-504, и без того вопросов было много, но, чтобы она оказалась такой, я не ожидал.

Уверен, что любой автолюбитель из Москвы, который там не бывал, ужаснется от такого качества трассы. Как пример, фура провалилась посреди дороги в плывун по самую раму и перекрыла дорогу, до ближайшего населенного пункта, откуда можно прислать технику более 100 километров! На трале привезли экскаватор, вытащили фуру, произвели выемку нестабильного грунта, привезли около 20 бигбегов со скальной породой для обратной засыпки. Понимаете, сколько это времени заняло? Пробка собралась, я даже предположить не могу на сколько километров, хотя трафик там весьма низкий. Объехать ремонтный участок смогли только мы из всей пробки по заболоченному участку. Грейдер не смог, провалился, слишком тяжелый… Один из водителей, нас попросил позвонить его супруге, когда появится связь и передать информацию, чтобы не волновалась! Понимаете? Это сильно отличается от моих представлений о стране, основанных на знаниях участка Краснодар-Москва-Красноярск.

Состояние дорог по участкам

В качестве промежуточного резюме, на момент нашего путешествия ситуация следующая:

• От Москвы до Читы — обычная хорошая дорога, можно ехать на чем угодно.
• От Читы до Тынды — асфальт, но уже плохого качества, частые ямы и трамплины. Также можно ехать на чем угодно, но ночью я бы ехать не рекомендовал, можно влететь в яму, на легковом автомобиле будет больно.
• От Тынды до Якутска — асфальт, плохой асфальт, ужасный асфальт, полное отсутствие асфальта, но работы ведутся активно, дорогу строят. Здесь уже нужна крепкая резина! На этом участке нет никаких Х5, GLS, здесь только местные Хайсики и тяжелая техника, в качестве легковушек здесь ЛендКрузер 200 и современные пикапы Хайлюкс и JAC.
• Якутск — это дорожная катастрофа, даже рассказывать не хочу.
• От Якутска до Магадана — как бы попонятнее выразиться… Доехать летом, когда мы ездили, можно на любом автомобиле, но удовольствия от этого вы не получите. Каждые десять-пятнадцать минут на обочине встречается техника с порванными шинами.

Для этой поездки мы выбрали максимально крепкие диагональные шины в 40-м размере и всё равно были проколы, то электрод вытащим, то отвертку… Радиалка, даже МТ — быть готовыми к замене/ремонту. Забегая вперед, на пяти Патрулях были установлены одинаковые 35-е колеса ПроКомп. 7 колес минус. Дорога есть, но она плохая и она не приятная. И ладно бы отрезок был 100-200 километров, можно набраться терпения, ехать медленно, объезжать ямы-канавы, но на 2000 км никакого терпения ползти не хватит.

В Магадане мои передние амортизаторы буквально, без преувеличения, развалились на две части. Точнее развалились они гораздо раньше, до Магадана их негде было купить. Это были ТачДоги. Новые супер-пупер активно рекламируемые интернет сообществами и блогерами АйронМены ФоамСелПро развалились менее чем через 2000 км, не доехав даже от Магадана до Якутска. Вот такие дороги.

Советы по движению на Р-504

В дождь дорога превращается в грязное цементно-глиняное месиво. Нет, застрять вряд ли получится, но машина через пару километров будет выглядеть как после езды по лесовозным дорогам. В солнечную погоду другая сторона медали — пыль! Очень мелкодисперсная! Обогнать любое ТС — это реально опасно и нужно привыкать к этому!

Совет для тех, кто поедет по Р-504 впервые: видите, едет на встречу машина, притормозите до скорости 20-30 км/ч, чтобы от вас не летели грязь и камни в лобовое встречке и столб пыли от вас был чуточку поменьше и моргните фарами, так водитель встречного ТС вас поймет и тоже скинет скорость. Это лучше, чем обоюдно глотать пыль и «потерять дорогу» на несколько секунд. Когда обгоняете попутное ТС, старайтесь максимальное время ехать по встречной части дороги, прижиматься к левой обочине, чтобы водителю обгоняемого ТС сохранить видимость. Вам будут благодарны.

110-й зимник

Историческую справку опускаю, всё есть в интернете, переписывать и пересказывать не буду. Что нужно знать? В районе термальных источников Умхей, сразу за первым бродом через Баргузин находится кордон Джергинского заповедника. Проезд с одного человека стоит 300р (на 2025-й год) и обязательное сопровождение всей группы 30000р в летний пожароопасный период! Смотрите на сайте, звоните, уточняйте! На том конце провода адекватные сотрудники, всё расскажут! Звонить нужно заранее!

Брод через Баргузин (54.96955, 111.12417) — нам было до фар, т.е. 120-130 см. Ехали в лоб. Но тут, сами понимаете, всё индивидуально. В сравнении с другими реками на нашем маршруте — Баргузин — это 1 из 10 по уровню сложности. Дно ровное, мелкий живой однородный камень, вода чистая, течение среднее-слабое, уплыть вряд ли получится, если только на очень маленьком и легком автомобиле. За кордоном грунтовая дорога, если по сторонам смотреть не интересно, то можно разгоняться до 60-70 км/ч, понятно, что местами бывают ямки/лужи/ручейки поперек. Проехать можно на любом полноприводном кроссовере.

Через несколько часов езды еще один кордон на берегу того же Баргузина (55.35887, 111.43184). Глубина до метра, русло уже, на дне более крупные камни, есть несколько больших, лучше пройти ногами, проверить. Мы же просто посмотрели траекторию Егеря (Газ66) и прошли точно также.

После речки Поперечки граница заповедника заканчивается, егеря открывают шлагбаум и возвращаются назад к своим обязанностям.

Два слова про егерей — адекватные, простые, приятные в общении местные парни, расстались на добром слове! После заповедника 110-й не заканчивается, но дорога становится сложнее и интереснее. Нам застрять не удалось, но в одном месте шансы были, участок сильно размешан тяжелой техникой, по характеристикам похоже на вырубку. Также не простой участок, требующий вдумчивости — это русло реки Срамная. Не простой в сравнении со 110-м. Примерно 1.5-2 километра триала по крупным камням. Мы пару раз стукнулись об камень, один раз потребовалась помощь штурмана. Как резюме, 110-й — технологическая дорога, которую один раз посмотреть точно стоит!

Западная часть БАМа

После 110-го мы заехали в Новый Уоян. Здесь началась новая часть нашего маршрута — западная часть БАМа. В Н.Уояне есть АЗС, магазины, автосервисы и прочее, а вот лягушки-газового редуктора нет. У нас был с собой этот редуктор, новый, но как оказалось он с браком, а мы даже не подумали его проверить перед выездом. Чему там ломаться-то? Ломаться нечему — корпус, пружинка, винтики и мембрана… Но кривые руки сборщиков могут испортить даже эту не хитрую деталь. А мы балбесы даже не подумали проверить…

Автомобильный спутник БАМа — грунтовка, идущая вдоль полотна жд с запада на восток. Грязь, лужи, скукотища. Ровным счетом обычная технологичная дорога. Кругом идет активная стройка, задействовано огромное количество техники и живой силы. Комфортно ехать на 0.5-0.7 атм.

Янчукан, Северомуйск, Таксимо... поселки образованные при строительстве БАМа. Ничего интересного. В Таксимо заезжаем на АЗС. Цена на дизель — космос — на 40+ рублей дороже чем в Москве.

Витимский мост

Наверное, самый или один самых известных мостов, часто встречается в отчетах и видео путешественников, многие из вас видели фото Урала, который свалился с моста одним колесом, загуглите, кто не видел. Вот и мы подъехали к этому мосту, заглушили моторы, пошли на разведку, посмотреть, как он выглядит и что из себя представляет. Погода солнечная, виды с моста шикарные, до воды метров 15, очень высоко кажется. Я в шутку сказал, что за 100 млн готов прыгнуть в воду. Размер суммы — показатель моего страха. Высоко, страшно, при мыслях о прыжке вниз меняется гормональный баланс в организме. Мост крепкий, ям или пробелов между настилом из шпал нет, поехали, чего стоять-то!?

Я заезжаю на мост и тут же мир вокруг меня становится не таким ярким, как минуту назад! За рулем моего автомобиля мост воспринимается не таким широким, каким казался несколько минут назад, высокий капот не добавляет уверенности и контроля. Мне реально страшно ехать, ладошки потеют. Спрашиваю у Андрея по рации, как у него дела и делюсь своими ощущениями. Андрей едет следом за мной, говорит, через окно хотел на колесо посмотреть, где оно двигается относительно края моста, а заодно и вниз посмотрел, начало мутить.. Это сейчас смешно. Тогда было не смешно. Этот мост показался мне бесконечностью, так долго мы по нему ехали. Переехали, всё успешно. Мне было страшно. Я не в одном отчете не слышал, чтобы кому-то было страшно, мне было.

Куанда — серьёзное препятствие

Стоим на другом берегу, перекусываем после аттракциона под названием Витимский мост, подъезжают местные, разговорились. Нового знакомого зовут Дмитрий, диалог примерно следующий:

— Вы откуда и куда?
— Из Москвы в Магадан.
— Понятно. А как реку переезжать будете?
— Какую реку?
— Как какую, Куанду разумеется!
— Куанду?
— Да, Куанду. Вам ее не переехать, рано еще, вода высокая.

Тут нужно сделать пояснение. К данной поездке, как и любой другой, мы начали готовиться заранее, сильно заранее, среди прочего читали отчеты, смотрели видео и нигде не было никакого акцента на эту реку, даже название реки не отложилось в памяти! Витимский мост, например, про него из каждого утюга и фото и видео, мы заранее понимали, что нас ждет и где он находится, а про Куанду ни слова!

Проехали поселок, подъехали на берег реки… Куанда. Широкая река, метров около ста, справа жд мост, под мостом машины, музыка, свадьбу похоже гуляют… Места брода не видно пока, дорога уходит налево, повернули, едем… Посредине дороги издалека видим стоит колесный вездеход типа Трекол. Подъезжаем ближе, понимаем, что объехать проблема, машина перегородила проезд. Выходим из машин, идем ближе, смотреть, как это чудо объехать!? И понимаем, что вездеход не спроста стоит таким образом… Двери открыты, точнее выломаны, в салоне вода, песок и речной камень, кузов винтом, где-то в салоне звонит телефон, кругом хаотичными кучками то ли сложены, толи разбросаны вещи, нечто среднее… Мгновенно пришло осмысление ситуации.

По реке против течения, в нашу сторону едет Урал, платформа полностью под водой, колеса 1300… За ним АТС-59Г, это артиллерийский гусеничный тягач с центральной, танковой компоновкой двигателя… Глубина такая, что от мотора АТСки брызги вверх и в стороны… Всё это сопровождается отборным матом в нашу сторону и жестами руками. Нас просят убрать машины с дороги. АТС-ка тащит задом вперед еще один Урал!

Ситуация нарисовалась следующая: Трекол пошел в брод, его естественно, снесло, так как он плавающий, но течение настолько сильное, что его начало кувыркать и унесло на несколько сотен метров, пока он не зацепился за отмель. Ему на помощь поехал Урал, который, как мы поняли, хватанул воды и заглох. Затем приехали еще две единицы техники на помощь. Спасательная операцию продолжалась несколько часов. Некоторые участники, которых мы видели, в сильном эмоциональном напряжении, с признаками гипотермии и значительной степени общей усталости. Вот вам и Куанда, будем знакомы… а в интернете ни слова!

Переправа через Куанду

Утро на Куанде. Первая дневка за две недели пути. Погода солнечная, полянка симпатичная, умылись, искупались, будем сегодня отдыхать и знакомиться с рекой, наблюдать за уровнем воды.

Я пошел знакомиться с рекой. Шорты, кроксы, в руках палка-посох. До этой реки я всегда в пример сильного течения приводил Усу, ту, что неподалеку от Воркуты. Теперь же я буду приводить в пример Куанду. Очень сильное давление воды, не знаю, как это описать, просто вырывает ноги и пытается унести и это при глубине по пояс!

Еще одно утро. Опять солнце. Это хорошо. Это нам на руку. Уровень воды за ночь упал сантиметров на 10! Это с одной стороны не много, с другой меньшее давление воды будет в правый борт автомобиля. Подняли дрон, посмотрели траекторию сверху, всё видно, всё понятно, но привязаться сложно, маркеров нет на воде.

Пообедали, собрали лагерь, залили из канистр основные баки под пробку, чтобы воде в случае чего некуда было затекать и подъехали на стартовую линию. Я первый. Ко мне привязываем трос, метров 30+-, Андрей стоит на берегу, если что-то пойдет не по плану он должен будет вытащить меня назад. Макс встал на правую подножку, чтобы следить за обстановкой и оперативно давать команды. Было страшно. Был шанс утопить машину. Совсем утопить. С вещами, продуктами, морозилкой… на первой половине маршрута, но ехать в кузове грузовика — не спортивно, надо пробовать своими силами. Так будет честно. Перед самими собой, в первую очередь.

…Обе блокировки, пониженная, вторая передача, 2000 оборотов, чтобы остался запас под педалью газа. Помню было страшно. Поехали. Нос клюнул в яму, течение ощутимо давит, но машина слушается руля, пока все хорошо. Мой капот приподнялся повыше, относительно уровня воды, задний мост через секунду тоже ощутимо заехал на подводную ступеньку, звук мотора поменялся, значит выхлопная труба уже над водой, уффф, выехали!

— ГАЗУ, заорал Макс, Андрея снесло!

Я только на мгновение со своей позиции успел увидеть, как машина Андрея поплыла вниз по течению, будто пустой пакет из-под молока, как пушинка и очень быстро! Благо мы всё сделали верно и трос практически не имел слабины, я вытащил Андрея с глубины и он благополучно зацепился колесами, только от него валил густой черный дым, а тяги не было… Уже на берегу выяснили что у него осталась заслонка на выхлопной трубе после купирования, для быстрого прогрева двигателя. Её заклинило в закрытом положении. Удаляйте эти рудименты, вместе с иммобилайзерами, блоками комфорта и прочей чепухой, если собираетесь ездить сложные маршруты. Не известно в какой момент эти узлы преподнесут вам неприятный сюрприз. Переезд реки и всплытие машины Андрея для меня казался вечностью, а на кадре считаные секунды. Зато воспоминаний на всю жизнь!

Река Имангра — мои приключения

Река Имангра. На подъезде к реке дорога несколько раз раздваивается, и мы выбрали неверное направление и уперлись в русло, где когда-то был мост, но его теперь нету, смыло половодьем. В этих краях это обычное дело. Река на вид не глубокая, метров 50-100 шириной. Возвращаться назад очень не хотелось и я пошел пощупать дно и прикинуть, сможем ли мы ее переехать.

Шорты, кроксы, в руках рация, шлепаю по воде, глубина по колено, местами ямы по пояс, ничего критичного, но то тут, то там огромные завалы из вырванных с корнем деревьев, их приходится обходить, учитывая коридор для проезда машин… Я с веревкой в руке, меня тянет в воду, очень сильно.

Я шлепаю, брызги в разные стороны, на солнце искрятся, красота, да и только. Чистое здоровье! Делаю следующий шаг и проваливаюсь по пояс, следующий шаг я уже не смог сделать, не достал до дна и меня понесло течением по руслу реки. Я ведь видел дно, как мне казалось, но опять не смог понять глубины. Пока я опомнился, река протащила меня несколько десятков метров. Русло не прямое, зигзагами, кругом стволы и корни деревьев, остатки рваного металла от ферм моста… Только бы на железяку не налететь… В руке рация, рука вытянута над водой, одной рукой грести получается плохо, точнее бесполезно, т.к. течение меня несет по своему собственному курсу. Кроксы… это антиласты! Запомните, активно плавать в них невозможно! Они создают ужасное сопротивление!

Меня еще пронесло сколько-то метров вниз по течению. Кроксы скинул, без них ощущение свободы, но чувствую, сил уже мало, пульс высокий, нужна вторая рука. Рацию в сторону берега из подводного положения. Со свободными руками и ногами делаю пару десятков гребков, считанные секунды, как мне показалось, и я на берегу. Сердце колотится, кислородный долг… Приключения! Я точно не умру от старости и ржавчины!

Суммарно река переместила меня метров на 300! Аттракцион бесплатный. Рацию нашел сразу, выключил, снял батарейку, но протереть-то нечем, продул как смог, собрал назад. Вышел к дороге. Встретились с парнями. Они-то еще не в курсе моих приключений! Вечером в лагере я все в красках рассказал. Посмеялись конечно же, а Андрей в очередной раз сказал: не можешь ты, Лёха, без приключений! Так и есть, не могу. И не хочу. И не буду.

Тында и дорога до Якутска

Подведу итог автодублера западного участка БАМа от Нового Уояна до Тынды. Я рад что мы проехали этот участок и посмотрели своими глазами на природу, на стройку, на реки, на то, как живут и о чем говорят люди. На этот участок нам потребовалось 6 дней в формате туризм. Мы выезжали не раньше 10-11 часов дня, а вставали лагерем до захода солнца.

Тында. Первый человек, с которым я встретился — женщина, продавец в магазине. Куда я зашел за продуктами. Диалог примерно следующий:

— Вы откуда и куда?
— Здравствуйте! Из Москвы в Магадан.
— А чего поехали, на нищету посмотреть?
— ???
— Это у вас там цивилизация, а у нас тут все разворовано и разграблено, люди уезжают!
— А вы в Москве были?
— Нет, а чего там делать?
— …

Если человек негативен, то ему везде плохо и всё ни так да ни эдак. В противовес, у нас в Тынде теперь есть знакомые путешественники, это Игорь и его супруга Юля! Позитивные добрые люди, очень рад знакомству с ними!

От Тынды до Якутска, точнее до Нижнего Бестяха, два дня пути. Дорогу строят, но пока что она ужасная на большей ее части.

Томтор и путь к Индигирке

После Якутска берем курс на Магадан. Про дорогу рассказывать особенно нечего, плохая грунтовка. На спущенных колесах можно ехать 80-100 км/ч, но в салоне при этом всё перемещается, разбирается и откручивается. Знаете наш чайный ящик? Внутри, помимо прочего, хранятся мельницы со специями. К концу дня, все крышки от этих мельниц лежат рядом. Представляете уровень комфорта на трассе?

Мы едем до Кюбеме. Далее федеральная трасса Р-504 идет прямо-левее, мы поворачиваем направо, в сторону Томтора. Отсюда и начинается наше главное испытание и главное приключение! Впереди нас ждет река Индигирка, через которую нет моста, его смыло. Переехать в брод невозможно ни на чем. Только ждать зимы и льда.

Мы знали, что простого решения не будет, но мы сами для себя решили, что это дело принципа, пройти этот исторический четырёхсоткилометровый участок насквозь!

В Томторе, прямо на въезде, нас уже встречают местные! Нас, говорят, предупредили, о вашем визите, мы вас ждем, если нужна помощь, говорите, всё сделаем, всё подскажем. Очень приятно было! Вот ради только этих эмоций можно продолжать снимать видео, знакомиться с людьми посредством соцсетей, в комментариях и не зная друг друга очно, получать такую вот обратную связь! Это дорогого стоит!

Нас первым делом проводили на экскурсию в резиденцию якутского Деда Мороза — Чысхаана, экскурсию нам провела Айталина Прокопьевна — очень приятная добрая и внимательная женщина, пожалуй, самый приятный экскурсовод на всем нашем маршруте! Она же продолжила экскурсию в Томторском краеведческом музее имени Н.М. Заболоцкого.

Сейчас пишу эти строки и задумался: не знакомые люди встретили с добрыми словами и намерениями, экскурсовод и директор музея — Айталина Прокопьевна — подарила только позитивные эмоции от общения, далее зашли в продуктовый магазин по соседству, там женщина-продавец настолько добрая, отзывчивая, накормила нас пирогами домашними, всё подсказала-рассказала, потом мы поняли, что часть купленных продуктов оставили у нее на прилавке, так она ждала нас с этим пакетом на площади возле наших машин… Очень приятные и добрые эмоции остались от общения с местными жителями!

Встреча с польской командой

Здесь нужно сделать отступление. За месяц, может полтора, на почту пришло письмо от польского путешественника, который планирует большую экспедицию в составе пяти экипажей через всю страну. Зовут его Марчин (Marcin Francuz).

Польская команда пыталась нас догнать, ничего не получалось, они немного переживали, но мы им сказали, что будем ждать их на берегу Индигирки, т.к. быстро мы через нее переправиться не сможем.

Вот мы и подошли (подъехали) на берег той самой Индигирки, через которую нет моста. Мост смыло. Нет центрального пролета длиной метров 50-60. Ставим лагерь. Долго смотрим на реку. Ширина более 100 метров, течение бешеное. Время от времени проплывают вырванные с корнем взрослые лиственницы… Поднялись на остатки моста, сверху всё еще хуже выглядит.

Ближе к заходу солнца послышались звуки приближающихся машин. Это подъехала группа польских коллег. Вот и встретились! Вот и нашлись! Эмоций и приключений у нас обоюдно было очень много, которыми нужно было поделиться, поэтому здесь у нас состоялась королевская ночь!

Было весело и дружно, мы не выучили польский язык за одну ночь, но общались на русско-польско-английском без малейших трудностей! Все вместе пели Катюшу и Кукушку. На борту у Марчина наклейка «На Берлин», а на голове шапка с надписью AC/DC. Политику и религию мы не обсуждаем, но я вам так скажу, эти люди, с которыми мы провели следующие несколько недель ничем, кроме языка от нас не отличаются, мы прекрасно ладили, прекрасно понимали и помогали друг другу. Если представится возможность поехать вместе еще раз, я соглашусь! Теперь в разных городах Польши у нас есть друзья и они настоящие!

Переправа через Индигирку

Утро. Погода хорошая солнечная. Спешно завтракаем и приступаем к реализации нашего плана по форсированию реки Индигирка.

Прежде всего надо сказать, что мы при подготовке к маршруту трезво осознавали куда мы едем, чего мы хотим и как, в теории естественно, на тот момент, хотим это реализовать. Мы заранее знали, что перейти в брод реку невозможно, поэтому заказали надувные баллоны большого размера, при помощи которых планировали переправить автомобили. Этот момент мы обсуждали с Марчином, у которого уже был опыт форсирования водных преград и он тоже вез с собой надувные були.

Про баллоны: наши баллоны были значительно больше — 6 метров длина и 90 см диаметр, баллоны Марчина 5 метров в длину и около 50 см в диаметре. Зрительно между ними была огромная разница.

Пожалуй, самым сложным было определиться с концепцией фиксации булей к машине. Исходя из того, что наша международная команда состояла уже из 7 автомобилей, схема крепления к машине нам категорически не годилась, мы решили строить плот. Да, обычный плот, на который машина может заехать и выехать своим ходом.

Почти целый день нам потребовался на создание нашего «Лебедя», так Максим прозвал наше детище. Каркас мы строили исключительно из плавуна, подбирая самые крепкие стволы деревьев, длина двух самых длинных параллельных бревен была 7 метров! Они были настолько тяжелыми, что мы их транспортировали по нашей импровизированной стройплощадке только при помощи машин. Итак, два продольных бревна, самых крепких и четыре поперечных. Между собой сбивали скобами по две с каждой стороны, а затем связывали крепкими стяжками. Масса плота по самым скромным нашим прикидкам была 800 килограмм!

Важные советы по строительству плота

Важно! Прежде, чем вы захотите это повторить, напишите или позвоните, нюансы есть! И, берите очень много стяжек! С нагрузкой не менее 5 тонн и длиной желательно 7 метров, а не пять! Их у вас должно быть 24 штуки! Не считайте, не проверяйте меня, просто возьмите их с собой и всё. Да, они стоят денег, но утопленная машина стоит гораздо больше! Тоже самое касается скоб! Скобы бывают разные. Нужны «торсионные» 300*8мм. Также учтите, что вам скобы придется гнуть на месте перед фиксацией под 90 градусов.

Переправа первого автомобиля

День Х. Переправа. Первые мысли, когда я проснулся, кроме стандартных, касались неизбежности свершения события. Сегодня нам предстоит сделать то, чего мы никогда ранее не делали и приобрести очередной опыт, а каким он окажется мы скоро узнаем.

Время шло, внутреннее волнение нарастало, но надо было приступать к переправе первого автомобиля. Было много разного рода опасений, некоторые не были лишены смысла, но теоретизировать не в моих правилах, поэтому я поехал первый.

Плот притянули к берегу лебедкой другого автомобиля, он был достаточно устойчив и стабилен, но заезжать было страшновато, особенно учитывая тот факт, что глубина сразу у берега более 3 метров! Если что-то пойдет не так, то машина утонет однозначно, а вылезать мне придется через окно, т.к. дверь открыть я не смогу, она упирается в баллон. Машина заходила между булями впритирку, чертя колесными хабами по баллонам. Ощущение за рулем так себе, плот качается на воде, вместе с ним и машина. Не привычно. Не уютно.

Осадка плота была минимальной, вода даже до диска не доходила, колесо может на 10 сантиметров погрузилось в воду. Это очень хорошо! Марчин отталкивает нас от берега своим автомобилем. Ну всё, поплыли… Волнительно с одной стороны и интересно с другой. Это что-то необычное, разрыв собственного шаблона, выход за привычные рамки.

Вопреки нашим ожиданиям и опасениям, скорость плота с машиной оказалась по ощущениям даже медленнее, чем без нее и стабильнее! Самое страшное позади, мы уже почти на берегу, даже если сейчас плот развалится, и машина рухнет в воду, то 20-тысячная лебедка вытащит всё что угодно.

Через считанные секунды моя машина на узком островке безопасности. Приятные эмоции исходили из каждого участника, причастного к этому действию. Мне было приятно вдвойне: плот выдержал, машину не утопили, значит приключения продолжаются!

Дальнейшая переправа автомобилей уже не казалось такой сложной, работали по отлаженной схеме и концу дня, буквально с последними лучами солнца мы переправили последний автомобиль и затащили плот на островок!

Подведу итог. Трос 10-ка выдержал все нагрузки и не подал никаких признаков усталости, Лиственница в роли якоря также выдержала все семь автомобилей шутя, как оказалось, для нее это мелочи, баллоны выдержали все нагрузки, нам их делали под заказ.

Все семь машин на правом берегу. Всё прошло успешно. Устали конечно порядочно. Всё тело гудело от нагрузок, от мелких ссадин, синяков и порезов, от тысяч укусов мошки… Хотелось переодеться в сухое и теплое, после целого дня нахождения в воде, плотно поужинать, расположиться вокруг костра и для расслабления не спеша и с чувством выполненной работы бабахнуть чего-нибудь вкусного и крепкого, для здоровья!

33-й день нашей экспедиции мы встретили на Индигирке и это наш рекорд продолжительности, самая длительная поездка на Карское море была «всего лишь» 32 дня! Мы перешагнули еще одну черту, а ведь мы только в середине нашего пути!

Лагерь «Надежда» — тяжёлое место

В этот день мы прошли 100 километров пути. И остановились лагерем посреди сезонно обмелевшего русла реки Баишев. Координаты 63.12654, 145.20465.

Это была изначально запланированная точка — мы хотели посетить женский лагерь Гулаг «Надежда» и рядом еще один лагерь Гулаг Дальстрой.

До лагеря мы доехали, отсняли много материала. Я от себя скажу так: место очень тяжелое в психологическом плане. Я видел черно-белые фото и сопоставлял их с реальной картиной: здесь был карцер, вот на земле лежит сгнившая и упавшая смотровая вышка, на которой дежурил караульный, вот здесь были ворота, плац для построения, пересчета персонала и разнарядки на день, тут много ржавой стальной стружки, значит был слесарный цех… много всего, из чего можно воссоздать картину событий. А вокруг красота… русло реки, распадающееся на множество рукавов, горы по обеим сторонам, заросли стланика, буйство осенних красок и изобилие северной ягоды… и всё это пропитано человеческими судьбами…

С другими мыслями я здесь находиться не могу, пытаюсь отвлечься, переключится на поиски каких-то артефактов, абстрагироваться от событий, но не получается… в углу свалка ржавых рабочих лопат без черенков… ломаные, рваные, стертые об породу… консервные банки тех времен, еще не сгнили… вот ведь металл был, сейчас кузов современной машины за 10 лет сгнивает, а тут одноразовые банки железные почти 100 лет лежат…

Мы все разбрелись по территории лагеря, было понятно и видно, что каждый ходил в своих мыслях и мысли эти не были позитивными, напротив, место давило и прогоняло. Оставаться здесь не хотелось никому. Мы сели по машинам, развернулись и поспешили вернуться на основную «трассу». Ехали молча, без необходимости не общались, мне, и я уверен, всем участникам, было тяжело вернуться в реальность и переключиться на что-то другое.

Путь к озеру Джека Лондона

Пересекли реку Тыэгей. Она примечательна тем, что по ее руслу проходит граница Якутии и Магаданской области, на ночлег остановились на берегу Аян-Юрях. Здесь, после тяжелого, во всех смысла дня, организм попросил разгрузки и как-то без предварительного плана мы просидели у костра до глубокой ночи. Было классно! Все чувствовали скорый выход в цивилизацию и доставали на общий стол всякие припасенные вкусняшки. Было честное ощущение открытости и доверия внутри нашей большой команды.

Ночью было холодно, спали в куртках, отрицательные температуры стали нормой, хотя для нас это не привычно рано, ведь первые числа сентября на календаре.

Мяунджа. Небольшой поселок, расположенный недалеко от трассы. Заехали, чтобы пополнить запасы продуктов и отремонтировать колесо, которое не сильно, но всё же спускало. Ассортимент продуктов в магазине довольно скудный, но в целом, всё необходимое можно купить, цены по сравнению с Москвой ожидаемо высокие. Шиномонтаж найти не смогли, поэтому дабы не мучать колесо и не проморгать, когда его покинет воздух, поставили запаску.

Заправились в Ягодном, т.к. в Сусумане заправки почему-то были закрыты на какой-то технический перерыв. Цены на топливо здесь космические! 110-116 рублей стоит дизель, в то время для сравнения в Москве — 66-68. Без выводов, без комментариев, просто факт.

Озеро Джека Лондона

Наш путь мы теперь держим на озеро Джека Лондона. Очень хотелось посетить это место, очень хотелось познакомиться с озером! И, я вам скажу, эта радиалка оказалась судьбоносной! Благодаря этой локации мы познакомились с новыми друзьями и продолжаем поддерживать связь!

Дорога к озеру начинается с брода через реку Дебин, неподалеку от Ягодного. Уже сумерки, брода мы не знаем, но пересечь хочется, чтобы чуть удалиться от трассы и спокойно встать лагерем в тишине. Подъехал местный, говорит опасно, Уралы ездят, примерно показал траекторию. Поехали почти вслепую. Я нормально, а Андрея опять немного снесло течение воды. В очередной раз обращаем внимание на сильное давление местных рек.

Дорога до озера не сложная, но и не комфортная, много крупного камня, местами колеи от Уралов, ямы, кочки, фрагменты сгнившей гати и глубокие лужи. Одна лужа очень глубокая, в ней, со слов местных утопили много автомобилей, хотя внешне лужа как лужа. Дорога протяженностью 60 километров заняла у нас с остановками и съемками 6 часов. Без остановок можно доехать за 4, быстрее вряд ли.

На этой самой дороге мы и догнали Урал. Познакомились. Узнали про озеро, про рыбалку и местные достопримечательности. Владимир, так зовут водителя, нас и предупредил про ту самую лужу, чтобы мы в ней не утонули. Лужа в итоге нам поддалась, проехали в лоб, глубина 1.2-1.4 метра.

Перед озером база егерей и пристанище туристов. Место оказывается популярное, туристов забрасывают на Уралах. В сезон, по нашим прикидкам, человек около 50 здесь находится плюс-минус. С недавнего времени озеро и прилегающая территория имеет статус ООПТ, так что позаботьтесь о пропусках!

Балки (вагончики) находятся выше озера метров на 100 и отсюда открывается шикарнейший вид на Джека Лондона и окружающие его горные хребты!

Опасный спуск

У Владимира спросили, где можно расположиться лагерем. Они спускаются вниз к самой воде, но там маленькая полянка и очень крутой и опасный спуск! Естественно, мы едем вниз! Урал впереди, я следом, Андрей замыкающий. Урал поехал резко вниз, угол, которого я не видел, оказался действительно приличным, да еще и траектория не прямая. Веселый спуск.

В какой-то момент раздается громкий металлический хруст и Урал с ускорением начал разгоняться под горку. Выбило передачу, тормоза после луж мокрые… На камнях он подпрыгивает на высоту не меньше метра… и скрывается из моего поля зрения за изгибом дороги и зарослями стланика, я вижу только шевелящиеся и разлетающиеся в разные стороны кроны лиственниц, а слышу лишь хруст деревьев… На крыше были пассажиры…

Через 100 метров вижу новую просеку, в конце машину, упершуюся в дерево. Водитель правильно и своевременно оценил ситуацию и направил тяжелую машину в лес, на деревья, которые и остановили Урал. Пассажиры в глубоком испуге, но всё обошлось без травм. Машина тоже отделалась легким испугом: загнут бампер, согнуты крепления бака, стремянки рессор сдвинуло и погнуло, ну и некоторые декоративные выступающие элементы, типа фар также пострадали. Ничего критичного, всё легко поддается ремонту. Испугались все, ситуация не штатная, но всё обошлось. Опыт нарабатывается только через практику и через ошибки!

Восхождение на вершину

Рыбалка не удалась — ни единой поклевки! Местные объяснили: вода холодная, иголка желтая с лиственницы посыпалась, рыба ушла, сначала ушла крупная, а следом и мелкая… Порыбачили!

Я разбираю спиннинг и выясняю у местных, куда можно прогуляться, ноги размять, да красотами полюбоваться. Вокруг не менее десятка вершин, имеющих название и историю, столько же озер, но до каждой из них достаточно далеко. Нахожу вершину, на которой установлена триангула, ее силуэт, даже с большого расстояния, угадывается безошибочно.

Собираю лёгкий походный рюкзачек с самым необходимым и выдвигаюсь. В кроссовках идти легко, но скользко, иду хоть и быстром шагом, но аккуратно и внимательно, кругом камни, корни, ветки-палки и заросли стланика. С каждой набранной вертикальной сотней метров моему вниманию предлагались новые панорамы, озеро показывало свои границы и окружающие локации.

Я сверялся с картой и пытался запомнить… вот озеро Анемон, а вот Серая Чайка, рядышком озеро Мечта, левее русло и долина реки Пурга, если продолжать поворачиваться против часовой стрелки, то где-то там, за перегибом рельефа озера Невидимка и Соседнее, а по центру озера небольшой остров Вера, на котором расположена метеостанция, она действующая. По западной стороне горный массив, состоящий из нескольких пиков, с очень красочными и я бы сказал, романтичными названиями: пик Абориген, Фестивальный, Стремления, Властный, Билибина… Высоты более 2000 метров.

В какой-то момент растительность закончилась, остался только курум и ничем не сдерживаемый ветер. До вершины осталось несколько сотен горизонтальных метров. Через 5 минут я стоял на вершине, опершись плечом на опору деревянной триангулы и неспеша разглядывал окрестности.

Да, снизу такого не увидеть и не понять, здесь масштаб совсем иной! Путь не показался мне сложным, 3,8 км за 2 часа,— полноценная качественная прогулка, да еще и в компании с такими потрясающими видами! Триангуляционный знак оказался бОльшим по размерам, чем я думал, а еще с этой точки открылся фрагмент Колымского водохранилища!

Я спустился на несколько метров вниз, чтобы укрыться от ветра, нашел плоский нагретый солнцем камень, уселся на него, достал из рюкзака съестные припасы и постарался отключиться от любых мыслей, просто сидеть, смотреть вдаль и наслаждаться моментом в этой точке планеты. Горячий чай, сладкие шоколадки после прогулки — чистое здоровье! Здесь я, кажется, понял или немножко начал понимать смысл того, что характеризуют как медитативное состояние. У меня получилось отпустить все мысли, я максимально расслабился. Это классное ощущение, в обыденной суете чего-то схожего добиться сложно, а здесь получилось и мне это понравилось! Теперь я знаю, зачем я сюда ходил и более того, теперь я знаю, как это повторить еще раз!

До темна я успел вернуться в лагерь, спуск занял меньше часа, но я действительно, где позволяла местность, бежал на среднем темпе.

Экскурсия по озеру

Утром мы с Андреем поехали на экскурсию. В качестве экскурсоводов Владимир и Николай. Несколько часов они катали нас по озеру, от одной достопримечательности к другой, рассказывали истории и делились опытом. За эти несколько часов мы узнали больше, чем за месяцы подготовки к этой поездке. Спасибо вам парни!

Прощание с озером и новыми друзьями прошло быстро, мы сдружились за эти дни и расставаться не хотелось, поэтому сделали это быстро. Не знаю, увидимся ли мы еще раз… Но мне бы этого очень хотелось!

Магадан

Следующая наша цель — город Магадан. Магадан очень далеко, а Россия очень большая, такая мысль меня преследовала и присутствовала в моем сознании, как только мы проехали Байкал.

Почему именно Байкал? Потому что до Байкала всё стандартно: обычные дороги, привычный и понятный трафик, визуальное соответствие масштаба карты к фактическому дневному пробегу, а после него всё меняется… привычное качество дорожного полотна заканчивается, исчезает сервис в общем понимании этого собирательного определения. Нет сетевых АЗС, к которым мы все так привыкли, где можно не только заправить автомобиль, но и купить неплохой кофе, помыть руки, в туалет сходить в конце концов. Забудьте! Если «оператор» на месте и может вам отпустить топливо, то это уже счастье!

Но в тоже время, здесь самый вкусный хлеб, который я когда-либо пробовал! Я вспомнил своё детство, это 80-е годы, когда по дороге из магазина я мог сгрызть треть буханки свежего душистого черного хлеба.

Люди — главное впечатление от Магадана

Люди. Думайте что хотите, но я скажу, как вижу и как чувствую, если бы не люди, меня бы Магадан разочаровал и я, увидев его однажды, не захотел бы вернуться еще раз.

На подъезде к Магадану нас догоняет машина, старенький Сюрф, семейная пара Елена и Григорий, заметили нас на трассе, развернулись, догнали… они смотрят наши фильмы и из них знают нас… Познакомились, пообщались. Очень приветливые, открытые, улыбчивые. Я спросил совета, где можно с дороги машину помыть, чтобы чистыми в город въехать после 11000 километров — «Не проблема, записывай номер!»

Мы приехали на закрытую территорию, нам выдали всё необходимое оборудование — шампунь, керхер и мы самостоятельно за полчаса отмыли своих коней от дорожной грязи, а напоследок нас еще и одарили бутылочкой домашнего сэма. Приятно, очень приятно!

На другой день нас встретил Филипп на базе, где он работает, накормил завтраком, отдал в наше распоряжение огромный бокс с двумя подъемниками, весь необходимый инструмент, смазки и необходимые масла, съездил и купил для моего авто амортизаторы, т.к. мои не пережили дорогу… Мы сделали полное, большое ТО за пол дня! Уверен, у него были свои планы, свои дела, но он отдал нам своё время! Это ценно и это очень приятно!

Днем позднее нас пригласили «Колымские медведи» в лице Инны и Александра посетить местную достопримечательность — мыс Островной. Тот день мне запомнился! Это был прекрасный день! Место, с которым нас познакомили, очень атмосферное, рекомендую к обязательному посещению и в первую очередь! И мало того, что проводили, показали, еще и накормили вкуснейшим обедом с местным колоритом! Уха и бутерброды с икрой!

Это не единственные люди, от общения с которыми я получил удовольствие, их гораздо больше и всех их я буду вспоминать и хранить в памяти, ради них я бы прошел этот путь вновь, потому что с ними связаны самые яркие позитивные моменты и именно такие люди заряжают меня энергией и вселяют надежду в завтрашний день, где бы он не наступил!

Послесловие

В качестве послесловия хочу напомнить, это художественный отчет, не нужно его воспринимать как технический, многое осталось за кадром, как умышленно, так и просто для сокращения объема текста, так как к написанию полноценных книг я еще не созрел. Также помните, любой отчет с течением времени теряет часть своей актуальности! Если понадобиться помощь в построении маршрута, пишите-звоните, КЭП Маршрут на связи!

2 февраля 2026 года.