Об этой экспедиции мы говорим несколько лет. Но разговоры эти были вялыми и беспредметными, из разряда «не плохо было бы…» или «а почему бы и нет…?» и всё в таком духе. Но дальше разговоров дело никогда не доходило. Почему? Потому что зимой большинство из нас работает и отдает предпочтение летним экспедициям, а лично я очень люблю, даже болею горными лыжами и любой свободный зимний отрезок времени провожу где-нибудь в горах. Была бы возможность, я бы вообще катался весь сезон от открытия до закрытия! Никогда нигде специально не обучался, но однажды совершенно случайно встал на лыжи и поехал! Так и катаюсь по сей день. За сезон выезжаю 2-3 раза по 7-10 дней. Одним словом, лыжи —- это моя основная причина, из-за которой я никогда не форсировал участие в зимних экспедициях и спускал все разговоры на нет…
Второй причиной является моя внутренняя убежденность, что зимой ездить на машине менее интересно и скучно. Потому что всё одинаково засыпано снегом, нет никаких сложностей в сравнении с летом: нет камней, нет болот, нет ям, ручьев, глины, торфа…ничего нет, только снег. Понятно, что снег бывает 80-ти разных типов, что зимой бывает пурга и низкие температуры и прочее бла-бла-бла. Я вам так скажу: нет комаров, значит это не экспедиция вообще! Скукотища!
Уловили мой настрой?
Я постарался максимально честно посмотреть на себя со стороны и так как я человек со здоровой психикой я хочу переступить через своё мнение, переступить через свою правду и прежде чем высказывать своё мнение вслух, пройти этот путь самостоятельно, на практике, и лишь после этого, подтвердить или опровергнуть свои слова и свои мысли!
Вот это решение и движет мной! Чтобы что-то понять надо это попробовать сделать хотя бы раз и тогда будет объективное суждение. В противном случае я ничем не отличаюсь от тех, кто ездит в зимние экспедиции и зеркально рассуждает про летние маршруты!
Те, кто ездит зимой, я их знаю плохо, но машины их вижу в роликах, в социальных сетях и я понимаю, что их подготовки для наших летних маршрутов недостаточно! Либо колесики слишком маленькие, либо запас хода не достаточный, либо это какие-то вездеходы, которые не умеют передвигаться по дорогам общего пользования или делают это ничтожно медленно. При всем при этом рассказывают на весь мир, как это сложно и опасно ездить зимой.
Вот это я и хочу проверить! Я не преследую цель кого-то обидеть, я преследую цель максимально честно донести до вас свои мысли, до того, как я вернусь из своей первой зимней экспедиции! Задумался, а вообще можно эту поездку назвать экспедицией? Где граница этих понятий? Ведь поездка -это так, покатушка легкая, а экспедиция — это сложная и продолжительная автономка. Я общался на эту тему с одними известными ребятами из телевизора, которые ездят в суровые экспедиции, у них автомобили с двойными стеклами, всё вокруг утеплено, автономные печки установлены, подогревы и прочее, но как выяснилось при детальном разборе ситуации, ночуют они в гостиницах, а весь маршрут проложен по зимникам. Это автономная экспедиция? На мой взгляд нет.
Еще раз: сейчас, за долго до старта, я излагаю мысли, без цензуры, как думаю, так и пишу и это честно! Я не хочу сглаживать острые углы и делать вид что я более дипломатичен в своих суждениях.
И вот тут надо перейти к главному, к цели, зачем я хочу поехать зимой на машине в экспедицию (или поездку)? Я хочу понять насколько это сложно, насколько опасно, насколько интересно? Быть может мне так это понравится, что я пойму зачем люди ездят зимой на край Земли!? Возможно такое? Да, а почему нет! Я считаю, что человек не должен бояться ошибиться и не должен стесняться изменить свою точку зрения!
Надеюсь доступно изложил свою позицию, теперь перейдем собственно к маршруту! Я уж не знаю, насколько это экстремальный или попсовый маршрут, по зимней классификации, но для первого раза, в котором можно понять все плюсы и минусы, все нюансы и прелести зимних авто путешествий, думаю сойдет.
Итак, мы едем на полуостров Канин. И конечно же хотим доехать до маяка, расположенного на Носу.
От Москвы до Мезени дорога общего пользования, поэтому эти 1650 километров, помноженных на два, я в расчет вообще не беру, дорога и дорога, крути баранку да по сторонам смотри! От Мезени до Мыса, насколько я понимаю, никаких гражданских зимников нет и не было. Есть вроде как снегоходно-вездеходная трасса, но от нее вреда для машины больше, чем пользы, опять же исходя из моего полностью отсутствующего опыта зимних экспедиций. Расстояние от Мезени до Мыса и обратно до Мезени мне видится в 900 километров, т.к. если просто измерить это расстояние линейкой на Яндекс карте, то мы увидим цифру в 350 км в одну сторону. Думаю, плюс-минус адекватный аргумент=) Хотя это и не так важно, вернемся скажу точно, сколько получилось.
Какие сложности и какие отличия я вижу навскидку в сравнении с летним форматом?
1. Ветер. Я хочу сидеть вечером в шатре, готовить там еду в условном комфорте и наслаждаться компанией. Но, если там ветер, а он там будет непременно, то фиг мне, а не шатер, его сдует нафиг и ничем мы его не привяжем, а если привяжем, то его порвет в пух и прах очень быстро. Плавали знаем. Ветер до 15 м/с это не ветер, я в расчет не беру. Так вот и как готовить еду без шатра? Не понятно. Есть тушенку из банки разогретую газовой горелкой — можно конечно, на крайний случай, но хочется наваристого борща на оссобуко со сметаной, а не ножом тушенку ковырять из банки.
2. Снег, пурга, плохая видимость. Я знаю получше многих, что такое пурга и снегопад, потому что я бывал там, о чем многие догадываются только по картинкам и отчетам. Я знаю, как невидно человека в трех метрах, я знаю, как глубокий след, оставленный тобой несколько секунд назад исчезает полностью прямо на глазах, я знаю, что такое сильный ветер, когда буквально невозможно стоять на ногах, когда, чтобы тебя или твоего товарища не сдуло, нужно цепляться за лед кошками и ледорубом. В такую погоду любое движение запрещено. Нужно просто ждать.
3. Отрицательная температура. Тут больше вопрос относится к технике, у меня нет опыта, я не знаю, как поведет себя автомобиль при низких температурах. Я не знаю какие могут быть сложности. Будем решать по мере поступления проблем. Глушить машину я намерен каждый день, т.к. если не глушить, то на 900 км бездорожья топлива не хватит! А, и да, спать я планирую только в палатке, хоть в -50! Опыт есть, проблем не вижу, в машинах своих тесных сами спите! Единственная причина, из-за которой я могу изменить свое решение — это дикие звери. Если, например, волки придут и будут пытаться откусить от меня кусок мяса в палатке, то сон будет так себе, придется спать в машине, вариантов тут я не вижу. Выставлять кордон и стрелять во всё что движется тоже совершенно глупая затея и так поступать мы не будем.
4. Бездорожье. Вот тут я вообще ничего сказать не могу, расскажу на выходе с маршрута. На данный момент я вообще не имею ни малейшего опыта езды по снегу. Тем будет интереснее.
Состав группы: на данный момент ситуация следующая- мой экипаж — я и оператор Игорь, Максим Анатольевич пока один, надо ему штурмана найти и, возможно, Слава на Красном Патруле, если успеет сделать свап ЗДэхи на ЗДэху црдэху. Он пока также без штурмана. Т.е. две с половиной машины, три водителя, один оператор и ноль штурманов. Прикольно? Ну такое себе=))
На весь маршрут я закладываю 17-18 дней. Это интуитивно приблизительные числа, без особой логики. Два дня от дома до Мезени, не спеша, два дня назад от Мезени, до Мыса от Мезени 6 дней туда и 6 обратно, итого: 16 дней, плюс 1-2 дня резервные, Так и получилось 17-18 дней.
Еще сумбурные мысли: надо взять лопату для снега, лучше две, обычную железную тоже надо взять, пригодится! Надо взять кувалду и пруток арматуры чтобы забивать в снег и использовать в качестве якоря. Еще надо взять теплую обувь и нормальную шапку не продуваемую, с ушами. Еще очки взять солнцезащитные, имею ввиду не Prada, а те, что с четвертым классом защиты, вдруг солнце будет. Еще думаю пригодится гигиеничка и теплые варежки. Еще балаклаву, пожалуй, возьму, не тяжелая, пригодится, в ней спать можно если прохладно.
Из плюсов холодильник брать не надо=). В рундуке мясо можно везти или на крыше, очень удобно. Вот овощи свежие не взять, померзнут однозначно, возьмем дегидрированные, на коротком промежутке времени сгодятся, можно потерпеть. Можно подумать, что я привередливый к еде? Так и есть и не только в еде! Жизнь одна, и она очень короткая, так зачем мучать себя, если можно этого не делать, а получать удовольствие. Если хотите, я — гедонист!
В общем вот такие предстартовые мысли, больше развивать тему не буду, скажу лишь, что настроение взять с собой необходимый минимум, не перегружать автомобиль страхами, а все проблемы решать по факту их появления. Думаю, при таком подходе ошибок будет много, но и опыт приобретем сразу нужный и важный, а главное свой собственный, без оглядки на окружающих.
18.12.2024
…прошло 130 дней с написания вышеизложенных мыслей и 50 дней с даты выхода с маршрута. Только сейчас, в последних числах апреля я сел за написание отчета о нашей первой зимней экспедиции. Второй раз за всё время я откладывал этот момент (первым был отчет о поездке в Каневку, тогда я тоже не мог собраться с мыслями). Написание отчета — это процесс творческий, художественный, требующий тишины и состояния беззаботности! Но, если быть честным, то основная причина, по которой я откладывал этот отчет это… хотя нет, не буду забегать вперед, вы скоро сами всё узнаете, а я начну вытаскивать из памяти в хронологической последовательности важные моменты и события о наших приключениях!
23 февраля мы стартовали из подмосковного Волоколамска в сторону Ярославля. Финишный состав участников и техники следующий:
Красненький Славин Патруль на 40-й Йокогаме в роли маршрутки, у него 4 человека: сам Слава за рулем + три штурмана - Жека Дикий+ Максим Петрович + Илья. Жеку и Максима вы все хорошо знаете, а Илья с нами впервые, Слава и Илья давние друзья и коллеги. Илье формат путешествий хорошо знаком, поэтому он очень быстро и легко влился в наш коллектив, парень легкий и понятный, очень активный и любознательный, во сне не храпит. И вообще не храпит.
Серый Патруль Максима Анатольевича на 42-ом Трепадоре. За рулем Макс, на месте штурмана — Евгений Владимирович, еще один новый участник нашей команды, который также прекрасно влился в наш коллектив, хотя он совсем не похож по психотипу на Илюху или даже является полной противоположностью, но на выходе он сказал следующее и мне это запомнилось, даже скажу, что самого Евгения можно охарактеризовать его же словами: это был полный п\\\\ц, но мне почему-то понравилось. Я могу для понимания провести фигуральную параллель со словами из песни Высоцкого, про того парня, который всю дорогу молчал, терпел, шел вперед и не ныл.
И мой экипаж на Черном 130-м Патруле, обутом в колеса низкого давления. В машине двое — я и наш оператор Игорь. Игоря вы знаете по поездкам и его операторской работе на Сюрзи-Омелино и Алтай-2024. Кто не знает Игоря, по причине того, что он всегда находится за кадром, Игорь- неотъемлемая частичка нашей команды, дружим крепко, несмотря на то, что живем в разных городах и видимся редко.
Из Волоколамска я выезжаю один, с Игорем мы встречаемся в Ярославле, куда он приезжает на поезде из Уфы. На том же самом поезде из Нижнего Новгорода едет и Илья.
Дорога до Ярославля знакомая и привычная, исключение лишь в том, что я из дома в этот раз сразу еду на Авторосах. Решил проверить как оно будет зимой, в теории шины при отрицательных температурах не должны так быстро тереться, как летом. Это подтвердилось на практике. Износ на пробеге 4000 км визуально не заметен. Есть некоторые неудобства конечно, связанные с внушительными габаритами автомобиля, особенно в темное время суток, особенно когда слякоть, когда грязь летит на лобовое стекло, когда тесно в полосе между фурой и тросовым ограждением, но к этому быстро привыкаешь и не обращаешь внимания. Трассовое комфортное давление подобрал экспериментальным путем — 0.9 на горячую, 0.75 на холодную. Крейсерская скорость 100-115 км/ч. На обгонах разгонялся и больше, но уже как-то некомфортно, всё-таки разрешенная максимальная скорость, установленная заводом производителем — 80 км/ч. Некомфортно в плане страшно, вдруг бахнет, а так-то ехать в кайф!
В Ярославле доукомплектовываем Славкин автомобиль и размещаемся у него в гостях. Поужинали. Прибыл поезд, приехали парни, еще раз поужинали. Так и закончился первый день асфальтовой части нашего маршрута.
Будильник. Вставать не охотаааааа. Плотно и вкусно завтракаем, спешно собираемся и сонно-сытой колонной навьюченные личными вещами и спальниками вываливаемся из дома и идем к машинам. На улице за ночь похолодало. -19-21. Греем моторы и едем на запланированное взвешивание автомобилей. Точных цифр не помню, но примерно мой авто без топлива 3750 кг, Макса на 100 кг легче, Славин еще на 100 легче.
У Славы самые маленькие колеса из трех экипажей, но зато он может сбросить резко массу авто, просто высадив трех человек, а это более двухсот килограмм! Такая разница в массе очень хорошо чувствуется на бездорожье!
К моему удивлению, я так и не понял почему так случилось, но простояв ночь при минусовой температуре, утром у колес не было эффекта памяти. Может в какое-то давление попал, может масса так сказалась, не знаю, но поехал сразу и без вибрации. Приятно.
В этот день по нашему плану было доехать до Холмогор и остановится на ночлег в гостишке. Выбрали Ёлки. Классное место, рекомендую! Расстояние в 900 км проехали легко и непринужденно. Поужинали плотно и провалились в сон как богатыри из сказки. Надо отсыпаться, завтра по плану выходим на маршрут.
…Завтра наступило, но прежде, чем отправится на маршрут, мне нужно съездить в Архангельск, забрать пропуска. Всем кататься смысла нет, поэтому я уехал один. Тут долго описывать не стану. Скажу лишь, что узнал много нового, познакомился с новыми людьми и сообщаю всем, кто соберется туда ехать, одного пропуска недостаточно. Я привык все делать заранее и по правилам. Когда я готовлюсь к маршруту, я придерживаюсь позиции, что мы гости, мы приезжаем в новые места, где есть свои «нюансы и особенности», я стараюсь всегда их соблюдать. Это не всегда дается легко и просто, но проходя через определенные трудности я и моя команда, приобретаем новый опыт и новые связи, а это очень важно! Как итог: пропусков нужно ДВА! Здесь расписывать не буду, почту знаете, телефон тоже в открытом доступе, звоните — пишите, всё расскажу.
От административных дел я освободился только после обеда, команда уже била копытом последние несколько часов, это и понятно. Встретились в Усть-Пинеге на переправе через Северную Двину.
Здесь мы сделали первые кадры с дрона и записали первое интервью — открывашку. День был очень суетливый, морально напряженный, т.к. нужно было снимать кино, а световой день короткий, а я по Архангельску катаюсь… Но всё успели, буквально в коридоре 10 минут. От Усть-Пинеги до Мезени ехали уже в темноте. Дорога там, кто не был, как серпантин на черноморском побережье, только вместо асфальта голый лед- стекло! Ночь, лед и серпантин. Дорога напряженная. Я ехал по навигатору, как по легенде на ралли. Скользко настолько, что на моих широченных колесах на пятой передаче, на оборотах ниже 1500, колеса срывались в пробуксовку.
Объективно поняли, что мне было ехать комфортнее всех остальных, потому что я достаточно легко отрывался от группы, мягкие авторосы не плохо держатся за лед!
Часам к 22-23-м влетаем в Мезень. Именно влетаем. Я сначала влетел, а только потом понял, что мы в Мезени. По плану, здесь нам нужно вставать первым лагерем на ночлег. Ищем съезд на зимник. Снега очень много, в наших городах вообще никогда столько не было, я за 40+ лет таких сугробов и не видел никогда=) Потыркались туда-сюда, каким-то чудом по принципу исключения нашли выход на вездеходный трек, проехали с километр, вышли на большое поле (болото), то, что нам и нужно, мы на зимнике! Асфальтовая часть позади. Решили отъехать от города несколько километров и встать на ночлег. Мы первой машиной, едем по следам какого-то вездехода, в целом нормально едем, иногда одно из колес проваливается, но машина без проблем выезжает на твердое. Макс и Слава передали в рацию, что их снег не держит и они остановились, чтобы снизить давление в колесах. Минут через 30-40 мы решили, что полянка между сосенок слева от трека отлично подходит для ночлега и поехали обустраиваться.
Слава провалился. Под снегом вода. Обычное болото, обычная вода, сверху около метра снега. Попытались потоптать снег для установки шатра, поняли, что по этому снегу едет условно нормально только моя машина и то, если сильно рулем не крутить. Глубина колеи от моих колес сантиметров 30, не меньше… Завтра надо травится, видимо лучше уже не будет, видимо мы встали на внедорожную часть маршрута.
Поставили шатер. К слову, в эту поездку мы не стали брать палатки, а взяли один общий шатер Маверик-400. Во-первых, он низкий, относительно 500-го или тем более 600-го, его можно утопить в снег, а вокруг поставить машины, чтобы закрыть от ветра. Высота машин выше шатра. На шатер взяли верхний контур, вдруг холодно будет и теплый пол. Схема рабочая! Никаких вопросов нет, очень удобно и комфортно! Поужинали плотно, спать не хотелось, хотелось общаться, делиться мыслями и ощущениями, строить планы не предстоящие дни… Ночью небо озарило северное сияние! Красотища! Ветра нет, в шатре тепло и уютно, все сытые и довольные! Усталость и напряжение от дороги исчезли. Кайф!
Восемь человек в одном шатре очень комфортно! Выспались, позавтракали, собрали лагерь и поехали. Всё так, только никуда мы не поехали=) До дороги обратно по своим следам еле вылезли=) Я тоже стравил колеса до 0.4 атмосферы, сделал пробный круг по целине, стало гораздо лучше, машина оставляла колею глубиной около 5 сантиметров и больше не копала снег, а утаптывала, это было видно.
Дальнейшие полчаса-час для меня и, думаю, для всей команды были неприятным открытием: две машины из трех не ехали. Буквально. Десять метров едет, проваливается и после минуты попыток раскачаться, лебедка… Попробовали выйти на глиссер, Слава тут же нагрел АКПП, не годится. Высадили штурманов, поехали увереннее, но тоже на грани. Весь путь штурманы пешком идти не смогут! Стравили колеса еще, поехали потихонечку. Через пару километров разных вариантов движения Славу пустили вперед, и он усвистел за горизонт. То ли участок был какой-то особенный, но дальше мы поехали более-менее хорошо, в час одно лебежение. Были какие-то участки, где проваливались и теряли время, пробовали разные варианты движения: по целине, по одному вездеходному следу, затем по-другому, но какой-то рабочей схемы найти не смогли.
Время от времени на встречу проезжали снегоходы с прицепами и вездеходы разных марок на шинах низкого давления.
Снежные поля, которые по факту являлись болотами, чередовались с непродолжительными лесными участками.
Где-то прямо на дороге встретилась Нива. Просто стоит. Просто припарковали. Наверное, скоро заберут. Как на ней до сюда доехали? Не понятно. Как дальше ее везти? Тоже не понятно. Но это не понятно нам, жителям больших городов, нам вообще здесь все в новинку…
Я уже не помню какое было число на календаре, но помню, что мы торопились, причин было две. Первая — мы не знали, что нас ждет впереди, как быстро мы сможем передвигаться, у нас было еще слишком много вопросов и слишком мало ответов, но неизменной постоянной был сжатый график, мы с ним согласились изначально, мол лучше плотно, быстро, но попробуем, чем не поехать вообще и переложить в очередной раз на неопределенный срок; и вторая причина, для меня она была основной на тот момент — это встреча с человеком, чей контакт нам дали заранее, он должен был обеспечить нас топливом. Мы съехали с дорог общего пользования с почти сухими баками, чтобы ехать налегке. Но этот человек вынужденно уезжал через день по своим делам на большую Землю, а связи у нас с ним прямой не было, поэтому спешили.
Не помню, сколько мы проехали за первый день, но до Неси около ста км, а мы заночевали уже за ней. То есть за первый ходовой день мы прошли приблизительно 110-120 километров. Местные рассказывали, что рекорд на колесах от Неси до Мезени два с чем-то часа, не знаю, как это возможно, потому что все транспортные средства, которые нам встречались двигались не многим быстрее нас, но двигались постоянно, а мы частенько лебедились=)
Ночевка в шатре — кайф! На натяжной пол стелили сверху теплый пол от зимних палаток, сверху пенки и спальники, мы были как восточные цари в куче подушек и ковров. Вечер и ночер в общем шатре это отдельная эмоция. После ходового дня, когда устал от руля, когда немного промок и хочется есть, тут, на контрасте - отдых! Большое теплое и уютное пространство, где можно вытянуться в полный рост и дать отдохнуть спине, семь друзей рядом с тобой, которые тебе и кружку с чаем передадут и дольку мандаринки в рот положат… Тут и совместный прием пищи, и рюмка водки для здоровья, и чай со сладостями-вкусностями и разговоры о дне, прошедшем и диалоги о грядущем. В шатре и комфортно и спокойно и светло и тепло. Как люди спят в машинах? И главное, зачем? Для меня остается загадкой.
Утро в шатре наступает стремительно, нужно лишь кому-то начать расстегивать молнии на спальнике или на шатре, как все просыпаются. И это не то, что один всех разбудил и поднял, нет, валяться и томиться в тепле можно было бы еще сколько угодно, но хочется вставать, собираться и отправляться на встречу новому дню, новым приключениям! В этой поездке, так случилось, большую часть блюд готовил я, меня это ничуть не напрягает, ведь все рядом, все занимаются смежными делами, и я не брошен в одиночестве со сковородкой и продуктами. Лучший завтрак на наш взгляд — это яичница. Яичница может быть любой, главное, чтобы в ней были яйца, бекон, лук, кабачок, тонко нарезанные ломтики говядины, болгарский перец, сверху сыр двух сортов и свежая зелень! =)
Собираться зимой сложнее и муторнее, чем летом. Вода закипает дольше, вещей больше… На сборы часа два у нас уходило, с учетом приготовления обеда. Это много. Летом за час управляемся, с учетом дзена и кружки кофе.
В этот ходовой день, при проезде какой-то реки по льду, мы познакомились с соленой «кашей», в которой автомобилю тяжело ехать, да и самое противное, что этот соленый снег попадает везде, и это «везде» мгновенно начинает ржаветь! Короче, фу, гадость и мерзость. Проходить такие участки можно только ходом, на глиссере, в отсечку или поступательно бить-толкать эту соленую чачу. Как я понимаю, это соленая вода, которую прилив из моря загоняет в устья рек, где она, проламывая лед, выходит наверх и за счет высокой концентрации соли остается в таком вот взвешенном состоянии. Еще сразу скажу, для нас это было открытие — соленая вода, гонимая толи ветром, то ли нагонной волной заходит на сушу более чем на два!!!!! километра! Мы сначала не понимали связи между большими кусками ломаного льда и кустами. Кусты однозначно растут на земле, то есть внизу не водоем, но тут же эти торосы разбросанные. Так вот это так далеко доносит вода эти ледышки и соответственно соль. Соль — это минус №1 в зимней поездке. Как я не люблю глину летом, так я не люблю соль зимой. Соль- враг автомобиля.
Миновали Яжму, она осталась в стороне слева и встали на ночевку на подъездах к Чиже, с тем, чтобы утром поле завтрака сразу отправиться на обзорную экскурсию в деревню и заправку.
Северные деревни отличаются от тех, к которым я привык, здесь нет больших домов, тк их сложнее протопить в холодный период, а дров-то здесь тоже нет. Совсем нет, тундра… Или нет совсем или очень маленькие огородики, тк климат суровый, лето короткое, сажать что-то не рационально. Деревня — это одна улица по обеим сторонам которой расположены маленькие симпатичные домики. Снега столько, что на центральной улице все застревали. Даже я первый раз размотал лебедку, провалившись возле магазина в снежный перемет. До этого момента я не застревал ни разу.
Наш контакт нас не дождался и уехал или улетел по своим делам, но никаких трудностей или проблем для нас это не вызвало, все были в курсе, нас ждали, нас заправили, и мы поехали дальше. Но далеко мы решили не ехать, тк за два предыдущих дня устали и хотелось отдохнуть, да и заправка при помощи канистр на ветру дело не быстрое и хлопотное, шутка ли руками 600 литров перетаскать… По сему, мы отъехали от деревни километров 10 и встали в метре от дороги и в 50 метрах от берега моря. Был клёвый вечер, было время на готовку и разговоры. Единственное, дул средней интенсивности ветер, поэтому пришлось шатер загородить машинами с трех сторон, а промежутки снизу машин и между заложили гермосумками и засыпали снегом, ветер не смог пробиться через это сооружение, в шатре стало еще и тихо.
Сон был крепким и спокойным, изредка, а может лишь однажды, слышал звук проехавшего мимо снегохода, но это не было шумом, это скорее спокойная колыбельная, свидетельствующая о том, что всё хорошо, всё на своих местах…
Каждое утро для нас всех было открытием! 67.13973, 44.15712. Дело в том, что лагерем мы всегда вставали ночью, в полнейшей темноте, и окружающий пейзаж могли видеть и воспринимать в ограниченном пространстве, освещенном фарами, а утром, выйдя на дневной свет из шатра, нам открывался совершенно новый мир, которого вчера мы не видели, будто нас телепортировали… Иногда, как этим утром, неподалеку от нас оказывались какие-то строения, рыбацкие избушки или балки (балОк — строительный модуль/вагончик). С моря дул легкий, но постоянный ветер, на снегу была ледяная глазурь, которая местами держала вес человека… Чтобы немного пробудить организм и нагулять аппетит, пошли немного прогуляться до ближайшего домика. До него было метров 200, может 300, но шли мы, кажется, целую вечность, ноги проваливаются выше колена, движение медленное, зато организм быстро «прогрелся» и проснулся. Домик не высокий, чуть выше роста человека, со всех сторон заметен снегом, попасть внутрь невозможно, дверь не просто засыпана снегом, а вморожена намертво! Рядом, на высокой точке, стоит крохотный столик и скамеечка, наверное, летом вид здесь потрясающий на море и отражающееся в его воде уходящее закатное солнце… Сидеть на обледеневшей лавочке холодно, да и собираться надо, впереди новый ходовой день! Обратно пошли по перегибу берегового холма, на нем почти нет снега, весь сдуло ветром, пара минут и мы в лагере. Со стороны наш лагерь смотрится и воспринимается как нечто нереальное, инородное, ненастоящее: яркие краски машин, цветной шатер, разноцветные сендтраки, гермомешки, всё это не из этого мира, здесь все белое от края до края, сколько видит глаз.
Короткое отступление, раз уж заговорил про сендтраки: вы наверняка знаете преамбулу о том, как Слава внес изменения в наше сознание и развеял наш миф о том, что все сендтраки никчёмный и бесполезный инструмент!? Так вот, это факт, он показал нам (если хотите, мне показал) что есть сендтраки которые реально работают и не доставляют хлопот! Перед этой поездкой мы ими закупились, НО, было интересно/любопытно протестировать точно такие же один в один модели с Озона, которые стоили в два раза дешевле. Мы обсудили это со Славой, и я заказал их, что-то за 6500р. за пару, ради эксперимента. И вот именно в этом месте, мы записали фрагмент, который войдет в фильм. Точно такие же на вид и цвет сендтраки не проработали нисколько! Буквально ни сколько! При первом же использовании они развалились на мелкие острые кусочки, будто тарелку разбили о бетонный пол! А Славкины, назовём их так для понимания, просто гнутся и на чрезмерно сильных заломах появляются белые полоски и всё! Разница не во внешнем виде, а именно в эластичности/пластичности материала из которого они сделаны. Мы купили опыт себе и всем вам, делюсь, пользуйтесь!
Позавтракали, собрали лагерь, прогрели моторы, выдвинулись. В этом месте снега совсем мало, меньше метра, при пробуксовке колесо тут же достает до земли, и машина едет дальше, даже «топтать» не надо.
Засветло доехали до Деревни Кия. Не хочу обидеть жителей, это лишь моё восприятие, но деревня выглядит очень мрачной, сухие, серые дома, тишина, снег и никого… проехали по центральной улице, чуть заплутали в снежных лабиринтах, долго искали взглядом человека, у которого можно было бы спросить верное направление и где можно набрать воды… тщетно. Кое-где, в домах горит свет, но заходить, беспокоить не стали… Уже на выезде встретили женщину, поздоровались, но дальше этого диалог не развился…
В Большой Кие (река) немного повозились, провалившись в эту дурацкую соленую няшу. Да, я знаю, что няша- это другое, но определение очень подходит! Ехать по этой каше невозможно, ее только бить ходом и расталкивать бампером. Приятного мало.
Не вспомню, во сколько, но ближе к ночи мы въехали в границы Шойны. Какие-то ржавые стальные остатки чего-то, антенны, забор из аэродромных железных плит, справа вдали огни ВЧ, куда ехать и где наша дорога мы не знали на тот момент, поэтому решили разбить лагерь по обыкновению прямо в метре от дороги. Трафик здесь не высокий, вряд ли кому-то мы помешаем.
67.85803, 44.14738
Через час, видимо с такой скоростью разлетаются новости, к нам приехали гости на снегоходе. Познакомились, пообщались, одного из гостей звали Николай, второго Андрей (надеюсь не перепутал) посмотрите фильм про Шойну, называется «Между небом и песком», в нем Николай является одним из основных действующих лиц. Пообщались немного о том о сем, о жизни, о большой Земле. Честно сказать, был конец ходового дня, целый день за рулем, я лично устал, хотелось перекусить и принять горизонтальное положение, но и с гостями хотелось пообщаться, поэтому в эмоциональном плане скомканная встреча получилась, не досказанная, хотя мужики у меня в памяти отпечатались как очень положительные и понятные, даже где-то скромные и простые, но это безусловно плюс! Они привезли нам посылки на маяк, с тем чтобы мы передали. Мы же расспрашивали больше про дорогу, в каком направлении нам двигаться дальше, какие-то ориентиры, парни нам объясняли, но понять нам было трудно, потому что мы здесь никогда не были и где тут аэропорт мы не знали, было сложно привязаться к местности на словах, без визуального сопровождения.
Утро вновь нас одарило новой информационной картиной, открывшейся вокруг нас, и опять при дневном свете всё совершенно иначе, нежели ночью.
После Шойны заканчивается накатанный зимник и начинается тяжелое бездорожье. Нам все про это говорили, но понять смысл этих слов мы смогли только в этот день…
Но сначала, позавтракав, мы поехали на экскурсию в село, интересно было посмотреть своими глазами что там, да как. Курьезный диалог произошел сразу на въезде, мы увидели женщину и поехали к ней навстречу, чтобы спросить где можно набрать воды. Диалог дословно следующий:
-Здравствуйте! Подскажите, где у вас можно воды набрать?
-Там. Женщина указала рукой в сторону. А вы откуда?
-Я говорю: из разных городов, из Екатеринбурга, Уфы, Нижнего Новгорода, Москвы…
-А чего привезли?
-???
-Чем торгуете?
-Ничем не торгуем, мы туристы, в гости к вам приехали.
-Ах, туристы… Было видно, что женщина разочаровалась и потеряла интерес к беседе, но потом встрепянулась и спросила:
— А вы обратно-то как поедете?
-??? Также, по своим следам, как и сюда ехали!
-Так вода же пойдет, смотрите какая погода-то стоит..!
-???…
Последние слова были и непонятными, и пугающими, все приняли на себя вероятность оставить здесь автомобили до следующего сезона, тк эти слова мы трактовали не иначе как: из-за плюсовой температуры начнет таять снег и переправы через реки уйдут под воду…
…Дошли до маяка. Обычный маяк, стандартно исписанный недалекими в умственном плане, авторами коротких заметок, типа: ВДВ-1998 или здесь был Вася… Насколько же надо быть тупыми, чтобы оставлять эти надписи? Вы, дебилы, зачем это делаете? Чтобы что? Кому польза от этого, вам или окружающим? Никому! Так зачем это делать, безмозглые создания? Такие же на камнях пишут вдоль дорог на Мурманской трассе: Волгоград — 2024 или Воронеж — 2020… Где мозги у людей, хоть чуть-чуть? Крик души, едем дальше…
Местный мальчишка охотно рассказывает нам про историю и события Шойны, он хоть и малец еще, но рассуждает вполне по-взрослому, он рассказал, что в селе есть музей и его можно посетить, мы с воодушевлением направились в сторону школы, но тут нас ожидал еще один неприятный момент: оказывается, в музей просто так попасть нельзя, это закрытое заведение и нужно согласовывать визит. Нормально? В музей попасть нельзя! Это не шутка, я лично говорил с директором школы по телефону, и она твердо отказала нам в посещении. После этого я не удивляюсь надписям на маяке… Не песок убивает село…
Снова встретились с Николаем, он нам рассказал, что знал, помог найти колодец, показал дорогу, хороший мужик, добрый, отзывчивый, настоящий!
Проехали крайний дом, дорога закончилась, остался лишь узкий снегоходный след, машины начали проваливаться. Решили стравиться. Я тоже скинул давление, не помню, но думаю до 0.3. Меня держит, ребят не очень. Едем тяжело и медленно. Картина следующая: я первый еду, провожу разведку, оторвусь метров на 200-300 стою жду, если нужна помощь возвращаюсь. Ни 40-я Йокогама, ни 42-й Трепедор не едут вообще, насколько это можно себе представить не едут. Если на болоте они пусть медленнее, пусть тяжелее, но могут ехать плюс-минус рядом, то здесь нет. Это открытие и разочарование одновременно. Эти шины вообще не предназначены для подобных условий, они не умеют ехать по снегу. Объясняю, после колес низкого давления остается аккуратный плотный читаемый след, машина которая едет следом, не важно какая, Максима или Славы, она не утрамбовывает снег, не уплотняет его, не накатывается на него, а постоянно гонит перед собой волну-ступеньку. Эти шины не по протектору, а по строению не могут накатываться в этих условиях. Ну или нужно облегчить машины на тонну-полторы, тогда картина безусловно измениться в лучшую сторону. Но мы имеем то, что имеем и с этим нам работать и про это я вам рассказываю. Да, если бы снега было бы меньше, да, если бы температура была -30, то всё было бы иначе… Бы, бы, бы… У нас так, как есть, и точка. Будем считать, что эти условия — норма! Мимо проехал снегоход с санями, обменялись парой фраз с замыкающим экипажем, разговор следующего содержания:
— Здравствуйте, вы откуда и куда?
-Мы туристы, едем на север, хотим добраться до маяка!
-??? Так вы же тут не едете, как вы дальше-то поедете, там еще хуже будет!
-Так мы воздухом подышать, пострадать и от информационного поля отдохнуть…!
-А, ну ежели так, то всё правильно, удачи вам!
Через час он ехал назад, с полными санями свежей рыбы. В этот раз он остановился возле нашего автомобиля, поздоровались, его зовут Юрий Геннадьевич, он отметил, что за время его отсутствия наша колонна с места не сдвинулась=)) Так оно и было, может километр проехали всего…
Меня же интересовала рыба, которую я вижу впервые! Навага, тресковая, кошачья рыба… Я давай расспрашивать, честно сказал, что впервые такую вижу и у нас такая не продается, он со свойственной добротой нас угостил, набрали в пакет килограмм 5-7, я взамен тоже гостинчик домашний от нас вручил, на доброй ноте попрощались.
Через какое-то время дошли наконец-то до реки Шойна, кругом рыболовные снасти и неподалеку старые рыбацкие дома. Изначально в планах было их посетить и рыбу тут половить, даже червя-мотыля-опарыша купили, но учитывая черепашью скорость движения приняли решение не останавливаться. Если время будет, то на обратном пути…
Мы реку переехали, не заметили, у ребят не получается… Опустился туман или что —то подобное, но видимость резко упала метров до ста.
Стоим ждем, размышляем над ситуацией и нашими перспективами. Парни, уверен, тоже, но в другом контексте. Надо что-то предпринимать, мы так не до куда не доедем. Ехать постоянно на тросу/лебедке за мной, тоже не вариант, по понятным причинам. Через час остановились на обед, на встречу с рыбалки едут наши вчерашние новые друзья на снегоходах. Постояли, поговорили, они нам про дом рассказали на нашем пути, мы его приняли как ориентир на сегодняшний день. Добрались уже поздно, чуть тепленькие. Я —то с Игорем нормально, а остальные и физически и морально устали порядком. За целый день прошли всего 20 километров. Это критически мало, учитывая, что до настоящего бездорожья мы еще даже и не доехали…
Максим Анатольевич приболел, чувствовал себя неважно и выглядел тоже, уложили его в шатер отдыхать, я с Максимом Петровичем занялся чисткой рыбы. Хорошо, что хоть чешуи у нее нет совсем, мы задолбались ее чистить. И зачем столько набрали? Готовили в домике, на сковороде. Навага очень нежная, как форель ручьевая, минуту с одной стороны, минуту с другой и всё, готова, третий раз уже и неперевернуть, разваливается, мелких костей-вилок нет, мясо нежное и вкусное, съесть можно бесконечно много! Всем понравилась! Если бы не Юрий Геннадьевич так и не попробовали бы.
После ужина мы как-то само собой разделились на две компании, часть в шатре, а часть в домике. Я со Славой, Ильей и Петровичем в домике обсуждали как ехать дальше, что сделать для ускорения, ведь «на руках» далеко машины не унести… Приняли решение следующее: как есть мы не едем и никуда в таком темпе не доедем. Это факт. Аксиома. Надо облегчать автомобили, оставлять всё возможное и невозможное. В итоге утром выкинули из машин столько вещей, что домик не всё смог вместить, что-то оставили на улице, с подветренной стороны, чтобы под снегом не похоронило. Я со своей машины снял только стол и канистру с соляркой на 30 литров, Макс же снял задний бампер с калиткой и запаской, но больше всех выгрузил Слава, у него даже машина сразу заметно стала выше. Ну что ж, посмотрим, помогло ли нам это?
Точка нашего ночлега, и домика-склада: 67.97693, 44.26964
Добавлю на вентилятор для понимания картины. Если бы машины уверенно ехали, мы не стали их разгружать, если бы они ехали более или менее, то мы бы оставили самое тяжелое, но в домике появились, по мимо прочего: эва-сапоги, бумажные и влажные салфетки, шмель-брызгалка для стекол… Понимаете!? Из машин выкинули всё лишнее, настолько требовала ситуация, настолько 40-42-е беспомощны в таких условиях на тяжелых автомобилях. Опять же, в который раз, можно брать во внимание теплую погоду, не стабильный снег, в целом аномально теплую зиму, но факт остается фактом и готовиться всегда нужно к наихудшему сценарию! Пожалуй, впервые мы столкнулись с такой ситуацией, что машины нужно вести вручную, на большом отрезке. И все бы ничего, но с другой стороны, на нас давило время, которого у нас было мало. Мы умышленно отвели на весь внедорожный маршрут 10 дней. Выбор был или едем в таком графике и что-то успеем, что-то посмотрим, наберемся какого-то опыта или не едем совсем. Если было ограничений по времени не было, то психологически было бы легче, ну прошли за день 20 километров, ну и ладно, не спешим, не торопимся, а тут время как не сжимаемая величина, постоянно нас подгоняла, быстрее, надо быстрее, а то не успеете, отстаете от графика…
Вы замечаете сколько «бы» я употребляю? Я тоже замечаю. Никогда такого не было. Это очень характеризует ситуацию.
Утро омрачилось еще одним неприятным событием: к приболевшему Максиму Анатольевичу добавились Жека Дикий, Петрович и Слава… Симптомы — высокая температура, выше 39, ломота во всем теле, и не просто ломота, как обычно, при высокой температуре, а ломило так, что кожа и волосы болели буквально, не знаю, как передать, но состояние было максимально не рабочее. Всех сразу на антибиотики, хорошо, что в нашей аптечке есть почти всё и в больших количествах. Кстати объем нашей аптечки вырос до 60 !!! литров. Тут как у самурая, если меч понадобиться однажды, ради этого его стоит носить с собой всю жизнь! Если бы аптечки не было, то всё, точка, возврат и возможно, при ухудшении самочувствия, эвакуация. Как? Не знаю. На санях снегохода, на вертолете, на самолете… без разницы, но пришлось бы решать этот вопрос, но пока у нас есть с собой средних размеров аптечный киоск, мы движемся дальше!
Машины после разгрузки поехали значительно лучше, скорость движения выросла в несколько раз, но по-прежнему разница в проходимости с моим экипажем была огромна, даже с учетом того, что все личные вещи переложили ко мне. Я так скажу, чтобы машины ехали в тех условиях, они должны весить до 3-х тонн, лучше 2.5 тонны, тогда 40-42-е колесо комфортно поедет.
Проехали реку Месна, затем реку Торна. Эх, остановиться бы, лунку просверлить, рыбу половить…Я ведь никогда не был на зимней рыбалке, Максим для меня удочек набрал, снастей… но времени нет, надо ехать. Спортивный формат получается, не люблю я это, при построении маршрутов я всегда стараюсь выделять время на отдых, рыбалку, радиалки, да просто на созерцание окружающего мира с кружкой кофе в руках, здесь всего этого нет, даже близко нет, всё свелось к одной цели — движению вперед.
«Дорога» нас вывела на берег Белого моря, дальше два варианта или по берегу, или выше по тундре.
Я спустился вниз, картина следующая: справа крутой берег, метров 6-8, засыпанный снегом настолько, что ногами не подняться, слева метров 5-10 ломаного льда, разного размера, а потом ступенька метра 4 и море. Воды не видно, но весь лед на воде живой, видимо прилив, подумали мы. А по средине, где нужно ехать, остается коридор метра три шириной, не больше, где можно гипотетически протиснуться между снежным прижимом справа и льдами-торосами слева. Для понимания, лед слева от нас похож на груду больших камней в карьере, которые сваливают самосвалы, льдины такие же большие, такие же крепкие. Еще, под колесами встречаются участки с водой, видимо волна иногда выкидывает воду на этот участок и образуются небольшие лужи- озерца, которые не замерзают из-за концентрации соли, а провалиться в них можно запросто и не понять какой они глубины и выглядят при этом страшно. Я проехал на удачу метров 300-400, иногда ровный рельеф иногда настоящий триал с риском положить машину на бок. Видя все это, решили не вести за мной остальные машины, а прежде провести разведку верхом, туда умчал Макс Петрович. В его то состоянии только и бегать… Я размышлял, что если сверху лучше, то мне или назад, чего мне не хотелось совсем или вперед, на удачу, потому что не понятно какого качества дальнейший путь по этой траектории, но в лоб наверх мне не подняться. Тут вообще ни на чем не подняться. В рацию Макс сообщил, что верхом еще хуже, все испещрено ручьями, ямами-канавами, надо пробовать низом. Мне полегчало, а парням напротив, они видели, как ехал я, как меня раскорячивало в диагоналках и кренах на этом участке. Стемнело. В ночи, на таком рельефе, яркий свет от фар создавал не земную картинку. Будто и не машины ехали по снегу, а какие-то фантастические роботы по другой планете. Минут через 30 мы собрались вместе, договорились держаться поближе друг к другу, стараться не разрывать дистанцию. Едем дальше. Местами автобан, участки метров по 500 ровные и с неглубоким снегом, мчим на 4-5 пониженной, снег столбом из-под колес во все стороны, прикольно и красиво! Но такие участки редкие, чаще тетрис на максимальном уровне сложности, где машины — это фигурки, которые нужно уместить ровно на свое место, иначе game over. По берегу прошли километров 6-7. Решили, что в целом так ехать можно, скорость достаточно высокая, появилась надежда на успех. На подъезде к Большой Бугрянице я проваливаюсь передним левым колесом в пещеру, так мне показалось, когда я посвятил налобным фонариком в провал, который образовался под снегом. Внизу, глубоко внизу, был ручей (река Сальница), он промыл полость, в которую я провалился. Глубина (или высота) приличная, метра два. В руки лопаты и начали чистить снег, чтобы понять границы русла ручья. Снега много, быстро не получается, под снегом показываются трещины, заглянули в ручей, под ледяной навес, там красиво, чистейшая вода, кругом лед, а на дне разноцветные камушки, в свете фонарика всё переливается и сверкает, такая сказочная пещерка, я «залип» на мгновение. Тем временем снег почистили и прикинули как лучше переезжать. Но надо понимать, что в любом случае, на удачу, потому что, сколько выдержит ледяная крыша ручья, не скажет никто, только пробовать! Аккуратно, на самой малой скорости, у меня получилось. Если бы провалился туда, даже частично, даже двумя колесами, то как оттуда доставать машину? — Это был бы квест. Вокруг нет ни единого якоря, за который можно было бы зацепить трос лебедки. Проехали все удачно. Дальше выход наверх и снова движение по глубокому снегу. До Б.Бугряницы километров 7-8. Едем справа от высокого берега, фактически по краю обрыва, иногда критически близко. Но понимаешь это не сразу, т.к. сосредоточенно смотришь вперед, выбирая оптимальную траекторию. Дорога все время идет вверх, пусть с незначительным уклоном, но все же вверх. Тут уже мне ехать становиться тяжело, машина комфортно едет только на первой пониженной и на холостых оборотах, но зато ребятам по моей колее кажется стало легче, потому что они реже отстают, и я их почти не жду. В свете фар начали часто попадаться огромные белые зайцы и куропатки, тоже белые, лишь с черным пятнышком перьев на хвосте. В какой-то момент дорога исчезла из коридора света фар, будто мы подъехали к обрыву, я вышел из машины осмотреться, так и было, мы подъехали к спуску, достаточно длинному и достаточно крутому, по крайней мере так казалось в свете луча налобного фонарика. Снежный спуск уходил в бесконечность. Прикольно. Спуститься- то ладно, пол беды, а если потом такой же подъем? По уму прежде чем спускаться, надо сразу дальнейшую траекторию движения понимать, но позднее время и общая усталость, поставили в голову свою пластинку — трек тут, поехали, там по ситуации, разберемся. Внизу, через несколько сотен метров в свете фар показался рыбацкий домик. 23:00. Приехали, надо отдыхать, место отличное, правда ничего не видно вокруг, темень глаз коли.
Машину так залепило снегом, что я не сразу понял, почему дверь открыть не могу…
Разделились на две группы: я в дом ужин готовить, а ребята ставить шатер, обустраивать быт. Дом крепкий, добротный, ухоженный. Когда готовил еду в закрытом помещении, видимо выжег кислород и мне прилично поплохело, головокружение, тошнота, гипоксия… минут 30 стоял на улице, дышал полной грудью, а лучше не становилось, в тот вечер поужинать я так и не смог, аппетита мягко говоря не было.
Утром, по обыкновению, нам открылась новая панорама, в окружении которой мы находились. Дом стоял на высокой точке, метрах в двухстах от границы моря, вокруг дома условно поляна, метров 400 в диаметре, а далее подковой холмы в виде подковы или полукруга, защищающие домик от ветра. Хорошее место, правильное. Море было во льдах, но не под статичной монолитной ледяной плитой, нет, поверхность воды была устлана большим количеством ледяных осколков, будто в тарелку с молоком насыпали мюсли или кукурузные хлопья — один в один. На скоро позавтракали яичницей и отправились дальше, на встречу приключениям! Мне лучше не стало, а напротив, появилась дополнительная ломота и ощущение повышенной температуры. Понимая, что симптомы плюс-минус одинаковые у всех заболевших, решаю не испытывать судьбу, а начать прием антибиотиков и линекса сразу, не дожидаясь острой фазы.
Выехали. Я присел в кустах метров через 15 от домика, провалился в пустоту, но смог самостоятельно раскачаться и выбраться.
Пояснительная про кусты. Если вы видите перед собой веточки кустиков, торчащие из-под снега, вам (и нам тоже) туда не надо! Вот не надо и всё, как бы сладко там не казалось. Причина в том, что снег вокруг куста и внутри него не плотный, бывает с пустотами, в которых машина проваливается и застревает. Представьте берег реки, на нем растут ивовые кусты, такие большие шарообразные кусты, так вот они полностью под снегом и весь объем куста — это пустота или очень мягкий не уплотненный снег. Кусты могут быть разного размера и высоты, в любых плохо.
От домика, если вы взгляните на карту, полянка, затем речка (Большая Бугряница) и потом начинается подъем наверх, достаточно продолжительный и достаточно крутой. До него по прямой может метров 800. Мы ехали 4!!! часа. ЧЕТЫРЕ часа 800 метров!!! Я ехал плохо, но бить получалось. Остальным, естественно еще тяжелее, даже по пробитой колее. Кое как перешли реку, там еще пара домиков, мы даже не заходили в них. Я чуть оторвался вперед и начал пытаться залезть на подъем. Наверное, с 20-й или 30-й попытки мне это удалось. Площадка наверху была абсолютно без снега, появилась надежда, может здесь на возвышении везде снега будет мало и ехать будет легче!? Ага, фиг вам! Дальше снега было еще больше… Собрались все вместе на возвышении, до домика возле которого ночевали рукой подать, вот он, под нами внизу стоит, а мы полдня уже едем. Грустно, но делать нечего, едем дальше. Начались заросли кустов, они повсюду, никак не объехать, я на глиссере иногда на удачу пролетал через них, но не всегда. Вскоре началась обозначенная на карте тракторная дорога, встали на нее, кустов нет совсем, это хорошо, но глубина снега не приличная, едем очень медленно, частые лебедки, штурманы по-прежнему в плохом состоянии. Началась метель. Ничего не видно. Хотя и смотреть-то особо не куда, что так, что эдак, а едем больше по карте, нежели по визуальному разумению. На обед остановились в 18 часов. Ужинать пора, а мы только обедать… Да, не простой денек=). Проехали еще несколько километров и решили ставить лагерь, потому как все устали, снег не держит совсем, куда ехать не понятно, одним словом от наших действий мы больше устаем нежели продвигаемся вперед. Лагерь поставили прямо там, где стояли, так как разницы нет, везде одно и тоже. Метет знатно, в Москве таких снегопадов не бывает в принципе, это больше похоже на непогоду в горах. Ужинаем. Большая часть коллектива на таблетках. Максу вроде бы по легче стало, отпускает хворь, значит и остальных скоро отпустит, какая-то вирусная история, хорошо, что короткая фаза, всего несколько дней.
Переночевали. Вылезли из шатра, а там по-прежнему метет, машины с одной стороны прилично снегом засыпало, просвета нет. В такую погоду ехать так себе, мы и в хорошую то ехали плохо=)
Да, еще вспомнил, вчера, когда я уже почти не мог уверенно двигаться вперед, а только методом топтания/накатывания, хотя надо сказать, что там такой снег, что ему фиолетово на наши топтания, он вообще не топчется, бисер, да и только и наст такой, что человека не держит. В общем, стоим у моей машины, я Петрович и Игорь, и рассуждаем над нашими шансами в целом и о ситуации в частном. И итогом нашего диалога стало решение, а что если вообще колеса спустить в ноль, абсолютно, без золотника, лучше будет или хуже? А чего терять-то, замыкающая машина в 50 метрах буксует, нам спешить уже некуда, штурманы чуть тепленькие, за всю свою жизнь столько снега не перекидали, сколько за один этот день! Выкручиваем золотники, одеваем на место колпачки, мееедленно отпускаю сцепление, в голове голос «хрен его знает, колесо бы не порвать с такими экспериментами…»
Машина уверенно стронулась с места, я вышел из машины, чтобы посмотреть со стороны своими глазами, как это выглядит…вышел сразу выше колена, а машина-то едет, а колеса-то широкие, как бы под заднее колесо, как сендтрак не лечь=)) Держусь одной рукой за дверь, другой за подножку, идти рядом очень сложно, а машина оставляет след глубиной сантиметров ну может 5 и все. Просто едет. Очень медленно, но едет. Мы с Петровичем друг на друга смотрим, в глазах радость, удивление и непонимание одновременно. За машиной остается уже не ровный след, а бугристый, будто дорожка в японском саду, выложенная из круглых камней разного размера. Поворачивать на таком давлении, наверное, не стоит или радиусом с два футбольных поля, но прямо едет. Вопрос конечно на сколько хватит ресурса шин, а может и ничего им не сделается, не знаю, но эксперимент прошел удачно!
Возвращаемся в день текущий — утро, пурга, метель, снегопад, ветер, ничего не видно, машины засыпало, мы сидим в шатре, половина на больничном=) Прикольная картина=) А если посмотреть на карту и понять где мы находимся, то вообще кайф=)
68.28262, 44.31845
Дословно я наш диалог не вспомню, но к общему решению мы пришли очень быстро и единогласно. И к моему удивлению, я это решение принял очень спокойно, видимо оно было единственно верным. Мы приняли решение разворачиваться и ехать назад. Доводы следующие: вперед у нас есть максимум один день, но на улице не видно ничего, проехать много не сможем, а сил потеряем много и топлива тоже, а по нашей статистике, при прочих равных ехать еще около 70 километров, это три дня! У нас их нет. Двум участникам надо быть дома без задержек, это было оговорено заранее, до старта поездки и изменять условия мы не могли.
Позвонили на большую Землю, узнали прогноз… три дня будет метель, еще один довод возвращаться. Да и понимая условия, в которых мы оказались или окунулись, хорошо, что хоть до сюда доехали. Да устали, да прикурили по полной программе, но опыт-то какой-никакой приобрели. Однозначно приобрели! А сколько нам теперь назад ехать? Следы то наши ведь замело полностью, заровняло всё!
Итог нашего решения следующий, сидим в шатре, отдыхаем, готовим много еды в дорогу и стартуем с наступлением сумерек, тк ночью видно гораздо лучше, даже в пургу.
Дорога назад не была легче, но была понятнее, непогода ровно как нам и сообщили, преследовала нас на протяжении трех дней.
В Холмогоры мы приехали в 21 час, а в 22 за одним из участников приехало такси и умчало его в аэропорт Архангельска, а двое других участников уехали на такси в тот же аэропорт в 5 часов утра. Если бы мы тогда не развернулись назад, то мы бы опоздали. Всё к лучшему!
Послесловие от меня и мои личные выводы, к которым каждый из вас может относиться на своё усмотрение:
— летние поездки гораздо интереснее и разнообразнее зимних, хотя бы с точки зрения разнообразия красок и видов. Но это не означает, что я больше не поеду в зимнюю. Будет возможность, поеду!
— Исходя из конкретно наших условия, а не из всех обобщенных зимних маршрутов, подготовка техники должна быть примерно равной, а не как у нас — лебедь, рак и щука=).
— Формат летних экспедиций и зимних — это две огромных разницы. В зимних нет места кайфушкам и созерцаниям, есть термос, мультиварка, простая еда и пятьдесят оттенков белого.
-Главный минус зимней поездки — соль! Я решил смотать трос лебедки за ненадобностью, в районе Чижи, на обратном пути, ага, шиш, соленоид щелкает, барабан не крутит, контакты окислились. Очень быстро соль делает свое дело. По приезду домой, вся машина снизу была желтая, сразу на мойку днища, рамы, скрытых полостей и сразу же антикор. Оставить так на месяц-другой, сгниет всё в труху.
— Сложность пути и бездорожье. Тут вообще для меня открытие! Мы много поездили по болотам, там можно ориентироваться на кустики, выбирать траектории, там можно ездить на 40-х колесах рядом с 45-ми, а вот зимой, конкретно в нашем случае, нет, тут не получается. Хотя с точки зрения нагрузок на автомобиль, на его трансмиссию зимой гораздо легче и вероятность поломок ниже, потому что всё одинаковое в своей массе — везде только снег, ну и местами лед, летом же — и рельеф и камни, и бревна, и броды, а зимой все это разнообразие выровнено ровным слоем мягкого снега.
А, и еще зимой нет комаров!
Ладно, хватит, и так уже пальцы устали с непривычки по клавишам стучать!
Спасибо всем тем, кто дочитал до конца, спасибо парням, с которыми я провел эти две недели, это еще одно приклбчение на нашей памяти, которое мы так или иначе будем вспоминать долгие годы!
До новых встреч, до новых приключений! Обнимаю, жму руку. Лё.
