Отчет Кольский-2025 ЧАСТЬ 1
По следам Чупакабры или Кольский-2025
Здравствуйте, друзья! Мы только-только вернулись из экспедиции по Кольскому полуострову, прошли всего каких-то 500 километров по его, богом забытым дорожкам и направлениям, было сложно и интересно, были новые открытия и разочарования, было всё то, что мы называем словом - жизнь!
Обычно, последнее время, я сажусь за написание отчета спустя несколько месяцев, но не в этот раз. Еще вчера я ехал по трассе в сторону Москвы, а сегодня пишу эти строки, и причин этому несколько: основная — эмоциональная, мне хочется выгрузить из головы накопившуюся информацию, чтобы участники и наши постоянные читатели смогли окунуться в те события, которые с нами приключились и пережить эти эмоции еще раз, а вторая причина — через две недели мы стартуем в новую экспедицию, возможно, самую сложную и самую продолжительную, за всю историю нашего клуба.
Но начнем по порядку, поэтому традиционно, наливайте чаёчки-кофеёчки в чашки-кружки и погнали!
Кто такая или что такое Чупакабра? Не копаясь в интернете в поисках истины и правильного ответа, это некое мистическое существо со скверным характером и максимально не приятной внешностью. Чупакаброй, как и трехголовыми драконами, пугали необразованных людей, таких, которые сейчас выступают против развития качества передачи сигнала. Помните, как вышки-ретрансляторы 5G пытались спиливать, чтобы кто-то в их мозг великий не заглянул и не украл оттуда идеи и знания?!=) С течением времени мнения меняются и психоэмоциональный окрас тоже, так что сегодня Чупакабра — это уже не такое страшное создание, а вполне мирный, но не всеми принятый и понятый обитатель далеких и безлюдных уголков нашей планеты, обитающий в глухих лесах и не проходимых болотах.
…на старте экспедиции 6 экипажей и 15 человек. Знакомьтесь!
Артем Ушаков из Алматы на «Синеньком» Патруле. Тот самый парень, который по техническим причинам автомобиля вынужденно сошел с маршрута в 2022-м году. За три года многое произошло, была проведена большая работа над ошибками и сейчас мы снова вместе! Надо ли говорить, что Тёмыч отличный парень? Думаю, все понимают, что если бы это было не так, то второй раз наши пути бы не пересеклись. В его экипаже два штурмана — Семен из Ярославля и Иван из Москвы.
Артем Ушаков
Семён и Иван
Экипаж из Екатеринбурга — Ольга и Денис Чадины + Виталий, на «Зелёненьком» Патруле
Экипаж из Питера на «Сереньком» в составе Ирины, Артема и Тимохи
Экипаж из Москвы на «Черненьком», Игорь за рулем, Сергей в роли штурмана.
Экипаж Дефендера-110, в составе Ивана и Глеба
И мы со Славой на Букарахе (это второе имя, которое привязалось к вездеходу)
Вроде бы никого не забыл=) Едем дальше…
Самым первым, за неделю до старта выехал Артем из Алматы, у него пробег получился самым большим! За два дня до общей встречи выехала команда «Зелёненького» из Екатеринбурга. Собирались и встречались мы по пути следования, но окончательно собрались вместе лишь в районе Медвежьегорска, где к нашему прибытию, экипаж из Санкт-Петербурга уже накрыл праздничный стол, главным блюдом которого был наивкуснейший плов! Спасибо вам!
После Медгоры план был следующим: мы со Славой как самые тихоходы выехали на полчаса пораньше, оставив все хлопоты по сбору лагеря на более скоростные экипажи, а сами пошуршали вперед, понимая, что нас догонят и обгонят через пару часов. Самых шустрых отправили в магазин за продуктами, которые решили закупать в Апатитах. В результате, как мне кажется, хорошо спланированных действий, к 19 часам нас уже встречали наши друзья на берегу Умбозера, ровно на том же месте, где мы стояли лагерем год назад, в поездке с квадратиками. Погода была шикарной, вода спокойной, а тучи не мешали наслаждаться видом на Ловозерские Тундры…
Первая стоянка, первый вечер после асфальтового пробега всегда ассоциируется с отдыхом и началом внедорожной части. Настроение по этому поводу прекрасное, в предвкушении предстоящих приключений! С этого места мы начали запись видео для будущего фильма, но это будет завтра утром, а сейчас, вечером — пир на весь мир! Отдыхаем, выдыхаем.
Утром провели короткий брифинг на лужайке, в ходе которого я поделился своим опытом предыдущих поездок и дал необходимые рекомендации, касаемые давления в шинах, снятия номеров и необходимости всем штурманам познакомиться с устройством всех лебедок, а также напомнил про технику безопасности и выбор обуви и одежды, ну и так далее…
Это было не долго, т.к. всем уже хотелось поскорее отправиться вперед и попробовать свои свежепостроенные автомобиле в той среде, для чего их готовили. Мне хотелось не меньше остальных =) До места ночевки, от базы, где я оставил свой авто и прицеп было километров 15-20 технологической дороги, которой естественно было недостаточно чтобы понять новую для меня машину и полноценно с ней познакомиться. Одним словом, я охарактеризовал этот отрезок пути, — забавно! Потому что это было не похоже ни на что, искать схожие ощущения с автомобилем бесполезно, их попросту нет. Это вообще не машина, в общем понимании и представлении, это нечто другое, со своей кинематикой и физикой. Ну к примеру, из понятного, здесь нет нулевого положения рулевого колеса. Буквально нет! Осознали? Для вездеходчиков-то это норма, а для автомобилиста — непонятные слова! Еще нет колес, которые поворачивают, за счет этого траектория прямолинейного движения и маневрирования сильно отличается. Очень сильно! Это не хорошо и не плохо, такая конструкция, она просто другая и непривычная. В остальном удобная кабина, комфортная посадка, понятные органы управления. А ехать с открытым лобовым стеклом — это круче чем в кабриолете, эффект «полнейшего присутствия» или «от первого лица». К слову, по лицу веткой нам не прилетело ни разу.
…Слава расставил камеры и скомандовал, колонна не спеша двинулась на встречу приключениям…
Здесь нужно сделать небольшое пояснение: к сожалению, не все понимают масштабов и размеров Кольского полуострова, свидетельством этого факта является часто повторяющийся вопрос: вы опять на Кольский? Чего вы там не видели-то? Вы уж какой раз ездите? И так далее… В некоторых отчетах некоторых путешественников фигурируют такие фразы: «…наш маршрут прошел через весь Кольский, мы побывали на перевале Геологов, в Териберке и озере Гольцовое…» Понимаете? Весь Кольский!?! Ага=) Ржунимагу=)) Глядя на карту России, конечно, полуостров выглядит скромно, но человек выглядит еще меньше! Я вам так скажу, Кольский огромен, разнообразен и прекрасен! Его размеров хватит с лихвой любому виду туризма, и не каждый турист может сказать, я знаю Кольский, я его прошел, я его видел… Далеко не каждый. Я пока так сказать не могу.
Так вот исходя из масштабов и расстояний, наша задача сберечь на старте технику и силы. В первые дни больше всего вероятность что-либо сломать, а некоторые экипажи в нашей команде впервые будут знакомиться с настоящими болотами. Например, Артем вообще никогда не видел болот, не знаком с ними, потому что нет их там, откуда он родом.
Я предложил группе такой план: не спеша, аккуратно проезжаем в первый день до 100-го километра. Это практически асфальт, никаких проблем на этом отрезке нет и никогда не было. Это твердая дорога с редкими лужами, остатками догнивающей гати и редкими камнями, выровненными множеством мостов за них цепляющихся. После 100-го километра начинается первое болото, которое является границей, разделяющей гражданские автомобили и подготовленные. Его ширина около двух километров, оно не опасное, но и не простое одновременно. Перед ним я и запланировал встать лагерем, чтобы за день не устать, приготовить ужин и еще осталось время на пешую прогулку по болоту с целью ознакомления и построения планов по его преодолению. Там же можно сделать первую закладку топлива. Расчет по ГСМу простой — доезжаем, заливаем одну машину под пробку из канистры, понимаем сколько израсходовали от заправки и столько же оставляем в лесу на обратный путь. Таким образом к болоту мы немножко полегчаем. Тестовым был бензобак «Черненького», в который поместилось около 40 литров, столько и оставили в лесу. В вездеход влезло поменьше, около 16-18 литров. Я оставил одну полную 20-ку и одну почти пустую. Артем помимо топлива оставил запаску, похудев тем самым на дополнительные 60 килограмм! Это много.
…Я занимался приготовлением ужина, когда штурманы вернулись с разведки. Насквозь болото они не прошли, а только половину, до реки Марьйок. В том месте это рекой назвать можно лишь с натяжкой, скорее ручей, в обычное время, в не дождливую погоду я его переходил в коротких сапогах.
На скриншоте наши треки разных лет. В этот раз наш цвет лимонно-салатовый. Бирюзовый -- это прошлогодний. Вы уже обратили внимание на кружевные следы? =)) Кто-то там резвился=)
Я поинтересовался у разведчиков о их мнении касаемо сложности и траектории прохождения участка. Ответы были разными, общего, единого мнения не было. Всё понятно, подумал я про себя, пока что не договорились=) Ну, ладно, это нормально, утро вечера мудренее. Со своей стороны, я лишь подсказал и показал наши траектории движения предыдущих лет.
Чужим опытом воспользоваться нельзя (можно воспользоваться советом), а опыт бывает только свой собственный!
Вечер был долгим и эмоционально позитивным. Все были на подъеме и оно понятно- первый ходовой день по легкому, но всё же бездорожью, новые панорамы вокруг, свежий чистый воздух с запахами болотных растений и хвойных деревьев, полноценный вечерний костер и предвкушение завтрашнего дня!
Наступило утро. Лагерь начал потихоньку оживать, зашуршали палатки, затрещали бегунки на молниях шатра, металлическим звоном кто-то накрыл крышкой чайник и включил газовую плиту… Я тоже вылез из палатки, умылся и пошел заниматься приготовлением завтрака.
Лагерь в районе 100-го километра, прямо на дороге, пасмурно и прохладно, ночью шел дождь. Слава уже с камерой собирает видеоматериал. Час до знакомства с первым болотом.
Стандартный клубный завтрак
В воздухе читалось ощущение легкой тревоги и некоторой спешки, как в поезде, который приближается к вокзалу, и все заранее начинают копошиться, суетиться, собирать вещи, распределять обязанности и пересчитывать детей. Я хорошо помню привкус этого состояния из далекого детства. Ребята задавали повторяющиеся вопросы, касаемо одежды и тактики движения. Я и Слава были в предвкушении совсем другого, совсем нового и непонятного. Мы здесь были раньше, мы оба прекрасно знаем это болото, но теперь мы на совершенном ином уровне, теперь не нам бояться этого болота, теперь пусть оно нас боится =)! Хотелось, как можно скорее попробовать новую технику в деле, руки чесались!
Лагерь собран, моторы прогреты, двигаемся к началу болота. Мы встали на самом краю, Слава готовит дрон, чтобы сделать общий план, экипажи тем временем объезжают нас и устремляются вперед, скрываясь за плотной стеной кустарника. Все разными траекториями.
Ожила рация. В эфире начались переговоры штурманов и водителей. Первые провалившиеся в болото экипажи, первые объездки и смена траектории. Оживились штурманы. Все поняли, что на удачу не проехать.
Вот и мы, закончив сборы, двинулись вперед, делая первые шаги по болоту. Сюрреализм какой-то… Мы едем по знакомому болоту, но ощущения совершенно не знакомые и не понятные, мозг получает информацию от органов, но верить отказывается! Вездеход с моторчиком 1.3 литра, крутит огромные колеса на прямых мостах на оборотах 1400-1700, его вообще не слышно, как не слышно и сопротивления, будто под капотом что-то более мощное, низовое… как это работает??? Где редукция? Где это бешеное понижение? За счет чего??? Ничего не понятно, но всё очень нравится! Вездеход просто едет там, куда хочется. Я еду медленно, прислушиваюсь к каждому движению, к каждой обратной связи от руля, от колеса, от двигателя, умышленно наезжаю на кочку, затем в торфяную линзу, потом пересекаю старую вездеходную колею по диагонали, затем другую под 90 градусов… Вот то место, где провалились квадрики в прошлом году, еду туда, но аккуратно, еще побаиваясь, только двумя колесами, другими по мху, загруженные колеса погружаются в линзу, но не глубоко, нагрузка на мотор не увеличивается… Интересно! Обратил внимание на температуру двигателя, она осталась на прежнем уровне 93 градуса. Заглушил двигатель и пошел помогать застрявшим экипажам, обернулся на вездеход и сделал фото:
На мгновение задумался и напомнил себе в очередной раз: нет ничего не возможного в этой жизни, если чего-то сильно захотеть, то никакая сила не сможет тебе в этом решение помешать!
Игорь с Сергеем на Черненьком благополучно прошли своим ходом первую часть болота и уже веселились, нарочито спрашивая, когда же наконец-то начнется болото и бездорожье? Я улыбался про себя=) Остальные участники чуть медленнее, цепляясь друг за дружку тросами лебедок и подкладывая сендтраки, тоже двигались вперед. Я пошел обратно к вездеходу, чтобы перегнать его чуть поближе к центру событий, да и просто хотелось покататься. Перед ручьем небольшой плывун, переехал его играючи, поменялись местами с Игорем, и я переехал на тот берег. Воды чуть больше привычного, но всё равно мелко, сантиметров 50, не больше, дно твердое. Вышел на том берегу, пошел прогуляться, осмотреться, нашел наши старые следы, посмотрел на свежие от гусеничной техники геологов, они тут тоже покопались будь здоров, всё перепахано.
Гуляя по болоту, я слушал эфир, в котором происходило что-то странное, минут 30 ребята не могут переехать ручей, потому что не могут достать Деф, который как-то очень неудачно раскорячился в 20 метрах от брода. Лебедка…блок…нужна вторая лебедка… другой вектор…что это за звук? Что это щелкнуло?
У Дефа откусило задний привод… Рановато…
Долго ли, коротко ли, но все перебрались на противоположный берег, Иван принялся менять задний привод, благо на Дефе это делается за 15 минут, а Артем…чинить прокол на заднем колесе. Наехал на какую-то железяку и получил очень неприятный боковой прокол. Резина совсем новая, только поставил перед выездом. Обидно.
Воспользовавшись вынужденной паузой, собрали на стол и перекусили, впереди вторая половина болота, которая чуть посложнее. Первым уехали Игорь и Сергей на разведку, но очень скоро провалились. Прилипли так, что вездеходом достать не получилось, всё-таки разница в массе сказывается, физику не обманешь.
По фото может показаться что машина чуть-чуть присела, но это далеко не так, учитывая, что 40-х колес не видно совсем...
Этот участок ехали долго. Уже на твердой земле противоположного берега на лицах участников начали появляться первые признаки осмысления, уже не было шуток, когда же начнется бездорожье, особенно после рваной полуоси. Но это было лишь первое болото…
В этот день мы преодолели еще несколько крохотных заболоченных участков и встали лагерем по времени, чтобы не переусердствовать с нагрузками в первый день, а мягко вкатиться в режим уже настоящего бездорожья!
На снимке одно из множества небольших болотных участков, вездеход едет напрямую, зеленый трек, а остальным приходится повторять трек прошлого года, объезжая по узкому месту, делая тем самым большую петлю. Разница во времени прохождения одного такого участка примерно в соотношении 1 минута на вездеходе к 30 минутам на машинах. Такие участки даже на 45-х колесах проходить в лоб опасно, есть риск глубоко провалиться и потом потребуется много времени и усилий на извлечение автомобиля.
Точка ночевки 67.63432, 35.67029
Лагерь поставили прямо на краю болота, на сухой красивой возвышенности, в кружении сосен. Всем на радость вышло вечернее солнце
Греемся в лучах солнца
Как много в этом кадре\...!
Приготовили не сложный ужин и... нет спать не пошли, а пошли гулять по лесным дорожкам, естественно в режиме максимального уровня несерьезности:
За день прошли 11 километров.
Хотели встать пораньше, но так хорошо гулялось ночью, что собрались очень поздно, часам к 11, в лучшем случае.
До Марьйокского болота совсем немножко, километров 5-6 и парочка незначительных препятствий. Выезжаем из леса и перед нами открывается, его Величество, Марьйок… Встали на краю, достали и установили стол, разложили карты, выпили пару термосов чая в процессе получасовой лекции, которую я устроил.
Поделился информацией о возможных вариантах прохождения болота, сделали закладку топлива и отправились вперед. На часах было около 14:00.
Марьйокское болото достаточно крупное. Большинством голосов приняли решение объезжать его по краю, придерживаясь лесных островков. Проехав первые 200 метров, услышали звук моторов, затем увидели силуэты двух квадриков, это местные парни возвращались из Демкино. Постояли минут 30, пообщались, они нас дистанционно знают, смотрят фильмы, диалог складывался легко и непринужденно, они пораспрашивали про новую технику, мы про уровень воды… на том и попрощались, пожелав друг другу доброго пути!
Этот день был долгим…
Продвигались медленно и тяжело, иногда крепко проваливались, много времени тратили на извлечение машин из болотного плена. Здесь я первый раз засадил вездеход. Было это достаточно прозаично, катаясь вдоль и поперек я заехал в глубокий торфяной ручей, из которого выбраться своим ходом не получилось. Причин несколько: ручей реально глубокий, вездеход в русле ручья не прилип, он мог двигаться вперед-назад, но выбраться на крутую ступеньку не мог, отчасти, причиной этому была перегруженная задняя тележка/багажник, где было много топлива и другого тяжелого груза. Машина забиралась передними колесами на берег, а задние выехать не могли. Ну и ладно, зато поняли, что предел проходимости всё же есть=) Размотали лебедку. Вот тут было удивление, когда квадроциклетная лебедочка, размером с двухлитровую бутылку газировки и тросом чуть толще обувных шнурков, с какой-то фантастической легкостью и непринужденностью вызволила вездеход из торфяного плена, при лебежении даже звук мотора лебедки не поменялся! Мы были, мягко говоря, удивлены. Я даже открыл инструкцию: РедБТР, серия 3500, 153:1… Как это может вообще тянуть? Но факт оставался фактом.
Наступила полночь, мы прошли чуть больше половины болота, как на Дефе откусило… Привод? Одновременно два!! задних привода…Шёл дождь… Все заметно устали… хотелось перекусить и передохнуть…
Перегрузили в вездеход шатер, суповую кастрюлю со всеми необходимыми ингредиентами для приготовления супа, газовый баллон, газовую плиту, чайный ящик… уселись в кабину втроем — я, Оля и Виталий, и помчали вперед, на место предполагаемого лагеря и ночлега, до него нам 40 минут езды. На реке Койнийок мы останавливались ранее, место очень удобное и живописное, туда мы и направились. Доехали, установили шатер, подключили газ, поставили вариться оссобуко и я умчал назад, к ребятам, оставив Олю с Виталиком готовить ужин.
Еще 40 минут назад, мне уже самому бы принять горизонтальное положение, хотя я-то ничего и не делал за день, за меня всё делал Тик-так, мне только рулем крутить, да на педали нажимать, не самое трудное занятие. Не то же самое, чем сейчас остальные участники занимаются. Но помочь особо я им ничем не мог. К тому моменту мы поняли, что лебедиться за Тактик не получается, он слишком легкий, его тащит на встречу барабану лебедки. Тащить машину волоком тоже не очень получается, нагрузка большая, но вездеход не погружается в болото и не закапывается, а просто скользит колесами по поверхности, просто приглаживая траву, даже не срывая верхний слой. Я мог помочь только советами или выполнять роль штурмана. Но когда штурманов слишком много, это тоже не хорошо.
Рано или поздно, но все машины, общими усилиями мы переправили на противоположный берег Марьйокского болота. Бахнули по 100 грамм, чтобы чуть снять напряжение и добавить энергии, которой должно хватить на путь до стоянки. В лагерь мы прибыли чуть тепленькие в районе 5 часов утра. Веселый был денек. НО! Искупались, переоделись в чистое и сухое, поужинали и усталость как рукой сняло! Еще после ужина-завтрака сидели у костра и радовались жизни в полный голос! Кайф! Там настоящая жизнь и настоящие честные эмоции!
Надо ли говорить, что проснулись мы в обед? Помню, я приготовил себе кофе, сел на бревнышко возле костра и наслаждался процессом и окружающей действительностью, пока кружка не опустела. Никаких мыслей в голове, только я, кофе и прямая информация поступающая на обработку в мозг от органов зрения и слуха. В очередной раз ловлю себя на мысли, что внешнее информационное поле исчезло. В таких поездках это всегда происходит, иногда раньше, иногда позже. Лагерь постепенно просыпался, кто-то подходил, мы шёпотом, чтобы не разбудить остальных, желали друг другу доброго утра, обнимались и обменивались парой фраз… Тишина сохранялась до тех пор, пока количество проснувшихся не достигало того числа, при котором пора ставить чайник и готовить завтрак.
Я заправил вездеход, в бак не влезла даже одна неполная 20-ка, расход очень небольшой, открыл капот, осмотрел расширительные бачки с техническими жидкостями, всё в норме, всё на месте. Подошел Иван с Глебом, начали вместе осматривать вездеход, точнее его техническую часть, Иван обнаружил ослабшие болты на фланце карданного вала, Глеб принес инструмент, достал нужный ключ и собственноручно их протянул, также подтянули натяжители приводных ремней, они на холодном моторе свистят некоторое время, вот и весь ремонт, вот и всё обслуживание, больше ничего найти не смогли. Я отнес канистры в кусты, одну почти пустую и одну полную, на обратную дорогу. Пока выбирал место для канистр, нашел закладку пешика — в поллитровых пэт бутылках были крупы и горох, а также удочка и еще что-то, я не копался глубоко, вернулся к вездеходу, взял гостинцы для путешественника, которые, вместе с запиской, положил ему в мешок, мне было бы приятно получить такой бонус, надеюсь и он улыбнется!
Иван занялся уже привычным делом — заменой приводов на Дефе
Не хочу долго про это говорить, но для всех нас это было неприятным открытием, не держит машина таких нагрузок, не по зубам ей такие маршруты. Реклама, маркетинг когда-то сделали своё дело — английская легенда и точка! Мы все так и считали, так и думали, но как я часто повторяю —теория и практика очень разные вещи! У Ивана в ЗиПе были все четыре привода, но задние порвались уже трижды… а передние и задние не взаимозаменяемые… Решили разгрузить Дефа и переложили в вездеход несколько канистр с топливом и какие-то тяжелые запчасти. Вездеходу без разницы, понятно, что задняя тележка становиться тяжелее, понятно, что нарушается и без того неверное распределение по осям, но Тик-так всё равно будет ехать в десятки раз лучше любого гражданского автомобиля, на то он и вездеход!
На фото брод через реку Койнийок, на берегу которой мы стояли лагерем, уровень воды низкий, около метра.
Мы собрались и в 16 часов выдвинулись в сторону Дёмкино, где решили сделать первую дневку, чтобы немного передохнуть, порыбачить и посмотреть окрестности. По расстоянию километров 15-20, совсем немного, да и каких-то препятствий на пути я не помнил, должны быстро долететь. Пересекли Пессарьйок, сделали остановку на перекрестке, нам прямо, направо в Краснощелье. Побродили вокруг несколько минут, я посмотрел место нашей стоянки 2021-го года, четыре года уже прошло… время летит… Иван нашел небольшой, но исправный топорик Фискарс и хороший топливный шланг диаметром 10 мм, надо брать, пригодится! Далее Кульйок, тоже уровень воды низкий и вот оно, Дёмкино, 137-й километр!
Про это место нужно рассказать поподробнее. Когда мы оказались здесь впервые, мы ничего не знали про это место, но мы собирали информацию, спрашивали у местных, задавали вопросы в комментариях под фильмами. Нам искренне всё интересно: интересно узнавать про подобные места — урочища, кто здесь жил, чем здесь занимались, какая судьба и история? И в поисках, всегда находятся ответы на вопросы! Время очень быстро стирает, а иногда и искажает историю, это факт. Если о чем-то не рассказывать, то информация и события минувших лет исчезнут навсегда. Сохраним Дёмкино вместе!
…однажды я получил такое сообщение:
Началось общение, я попросил рассказать об этом месте, о дедушке, всё что только можно, всё, что сохранилось…
Николай Савельевич с младшим сыном
Та, самая кухня...
1991-год. На мотоцикле бабушка, слева связист из Краснощелья Андрей Хатанзей.
Заметки в газете
Дом с торца, отделочные работы
Фото со времен строительства дома, 1982-й год. Это окно кухни, у которого стоит обеденный стол. На фото бабушка и Алексей.
Думаю, вы, читатели этих строк, прекрасно понимаете эмоциональный окрас этой переписки с Кристиной, поэтому на этом закончу, мне самому не просто писать эти строки, ставя себя на ее место. Скажу лишь, нет, даже попрошу всех, кто когда-то будет останавливаться в подобных местах, оставайтесь людьми, порядочными людьми, берегите и сохраняйте подобные места, ведь у каждого такого дома есть история, с которой неразрывно связаны человеческие судьбы…
… вечером сходили на рыбалку, вода низкая, ничего не поймали, хвастаться нечем, а хотелось бы рыбки копченой поесть…
Утро вечера мудренее, садимся в вездеход и едем на озеро, которое расположено в нескольких километрах, окруженное со всех сторон болотом. Озеро в диаметре 500 метров, должна быть рыба, если не очень мелкое.
67.69096, 36.25109 озеро Окуневое. Такое название ему присвоили мы, догадываетесь почему? =)
За пару часов мы обошли озеро по кругу и вот наш улов. Две небольшие щучки, весом около 1,5 килограмм и полсотни окушков. Получилось три полные коптильни! Съели с удовольствием до последнего плавничка.
Рыбы поели, передохнули после тяжелых болот, можно и дальше продолжать движение, впереди еще очень много километров и неизведанных направлений, поэтому проснулись пораньше, оставили гостинцы в домике для туристов и выдвинулись в сторону реки Сахарная, с обязательной остановкой на развилке: Кейвы налево, нам прямо, хотя указатель условный, ведь на Кейвы можно попасть и так, и эдак!
Иван и Глеб
Это знаковое для нас место, точнее точка, здесь заканчивается наша линейная часть маршрута и начинается кольцевая, мы уходим правее и через 8 дней вернемся сюда же, но приедем слева, сделав большущий круг через Кейвы. И опять мне вспоминаются слова горе-комментаторов: Вы опять на Кольский? Чего вы там не видели-то?! В который раз предлагаю взглянуть на карту и понять масштаб полуострова! За шесть лет дружбы с Кольским, я его еще не знаю, лишь видел небольшую его часть.
Фотографируемся у таблички, сделанной когда-то добрыми людьми и продолжаем движение, вектор на Сахарную, на место нашего лагеря 2021-года, на точку, за которой я не бывал, за которой начинается наше клубное первопрохождение.
Вместе с нами в том же направлении топают медвежата, следов несколько, но этот максимально отчетливый
Все следы свежие, дождя не было несколько часов
Это фото для понимания погоды, холодно и ветрено. Комары исчезают полностью при температуре ниже +4 градуса.
Пересекли р.Узкую, и, совершенно случайно справа обратили внимание на что-то возвышающееся над кронами деревьев, подъехали ближе, на возвышенности виднелась буровая мобильная вышка, такие мы встречали ранее, поэтому легко ее идентифицировали, подумали, что брошенная или оставленная до «лучших времен», но Слава предложил сделать остановку и слетать посмотреть с воздуха, вдруг что-то интересное… И Слава не ошибся…
Разведка с воздуха.
С воздуха Слава увидел небольшой вахтовый городок геологов и, естественно, мы поехали туда знакомиться и утолять своё любопытство.
Вот и вышка, которую мы приметили.
Бульдозеры, следы которых мы видели на протяжении всего следования
Вот это размерчик=)
На базе всего два человека, охраняют имущество, очень приветливые и доброжелательные, несмотря на то, что их вахта мягко говоря затянулась. Лиц не показываю, имён не называю, нас об этом попросили, я обещал. Пообщались минут 30, мужики толком ничего и не знают, выполняют свою работу, по нашей просьбе охотно поделились с нами несколькими буханками хлеба. Очень этой просьбе удивились, говорят впервые встречаем москвичей, которым простого хлеба не хватает! =) Вообще, интересная штука: сколько бы не было участников и не важно из каких они городов, но если есть хоть один из Москвы, значит группа москвичей! И никак иначе. Как это работает? Почему так? Триггер какой-то, не иначе=)
На доброй ноте прощаемся с мужиками, желаем скорейшего окончания рабочей вахты и едем дальше. Спустя час мы на Сахарной, на том самом месте… 4 года пролетели как мгновение… Нотки грусти закрались в горло…Эх, жить бы лет хотя бы 200…
…собираю спиннинг и иду на речку, ведь хариуса еще никто не видел в этой поездке. Первый заброс, проводка, удар, еще удар, мимо…второй заброс туда же, удар, есть! Мерный хариус на берегу, ну и хватит, пойду назад, сейчас не время для долгой рыбалки.
Короткая фотосессия с хариусом. Рыба, если что, одна и та же=)
По общему решению, не стали здесь останавливаться, всем хотелось ехать вперед, да и от графика мы немного отставали. Опять этот график… Каждый раз хочется выделить больше дней на поездку, не торопиться, не спешить, но в том и отличие групповых поездок от индивидуальных, что нужно учесть интересы и возможности всех участников! Едем дальше.
Пересекли в брод Сахарную, затем Быструю. Начались неприятные для 40-х колес болотные участки, скорость движения снизилась, мы со Славой поехали вперед чтобы подобрать место для ночлега. На вездеходе кайф, можно разведку проводить колесами, не выходя из салона=)
Точка нашего лагеря 67.66072, 36.62293. Дайте обратную связь, координаты, которые я вставляю, они вам нужны, кто-то пользуется ими, привязывается к карте, следит за маршрутом или это просто не понятный набор цифр? Я серьезно, напишите в любые соцсети. Спасибо!
На снимке видно, рядом с рекой редкий сосновый лес и поляны беломошника — идеальное место для лагеря. Устраиваемся на ночлег. Только-только успели поставить шатер, как полил дождь, идея половить рыбу улетучилась, лазить по мокрым кустам не хотелось, вместо этого собрались в шатре, готовили ужин, смотрели карты, Денис играл на гитаре, остальные подпевали. В шатре тепло и уютно, по куполу барабанят ледяные капли дождя, я провалился в свои мысли и размышлял, сколько переменных должно совпасть, чтобы каждый из участников оказался в этой точке, в этом шатре, здесь и сейчас…
Всю ночь лил дождь, казалось всё вокруг пропитано водой насквозь. Мы отстаем, пусть от условного, но всё же графика, сегодня опять проснулись поздно, собирались долго. Оно и понятно, в такую погоду не хочется вылезать из теплого спальника, не хочется собирать мокрую палатку, вообще под дождем делать что-либо менее комфортно, чем в хорошую погоду. Но ничего не поделаешь, с погодой не договориться, работаем с тем, что имеем! Вообще это будет трудный день, но мы об этом еще не знали… Следующая точка для посещения это амазонитовый карьер
До карьера нам несколько километров, но эти километры проложены через болота, для вездеходов или гусеницы ничего существенного, болото плотное, линз почти нет, но для автомобиля нашего формата — это весомое препятствие, машины проваливаются и застревают, в ход идут сендтраки, удлинители и физический труд штурманов. К этому моменту все мы уже окончательно поняли и приняли, что Тик-так не может ни при каких обстоятельствах быть якорем для наших автомобилей. Это факт. Поэтому я переехал на другую сторону болота, поднялся на возвышенность и слушая эфир занимался своими делами: писал заметки в бортовой журнал, который сейчас лежит передо мной, привязывался к карте и направлению движения, делал подъсёмочки-перебивочки для будущего фильма… В эфире всё чаще и как-то само самой появилось часто повторяющееся выражение: «Давай по следам Чупакабры!» или «по следам Чупакабры точно не надо!» Вот так, естественным образом к вездеходу начало приклеиваться новое имя. Чупакабра. Это было в контексте чего-то доброго, милого и несуразного одновременно, что-то наподобие Ковырякуса. Ковырякусами нас называл спортивный тренер много лет назад, когда мы коряво выполняли то или иное упражнение.
Во время ожидания группы, перебирающейся через болото, я изучал окрестности и, случайно, вдалеке заметил знакомый силуэт триангулы (триангуляционный знак, геодезический знак, триангуляционный пункт). Справка: наземное сооружение, которое служит опорным пунктом геодезической сети. Оно отмечает на местности точки, координаты которых определены с высокой точностью, и помогает определить координаты любой точки на земной поверхности методом триангуляции
Естественно, сходил, посмотрел, сделал фото. Любопытный и нестандартный способ установки/монтажа, это исключение из статистики.
Тем временем, автомобили перебрались через болотный участок вот в таком виде:
А штурманы вот в таком состоянии:
Если вдруг кто-то чрезмерно фантазирует или романтизирует экспедиции в подобном формате: рассветы-закаты, бабочки-цветочки, рыбалка-грибы-ягоды, посиделки у костра под гитару и всё в таком духе, то это всё да, но есть и обратная сторона медали — это тяжелый физический труд, а вместе с ним и моральный! Случайные люди, которые не понимают этого, принимают участие всего лишь раз, здесь не бывает середины-половины, или справляешься и кайфуешь от всего в комплексе — и от трудностей, и от радостей или больше никогда не возвращаешься к такому формату. Это как горы — или одного похода хватило или любовь на всю жизнь!
После нескольких часов на болоте, стоять на твердой поверхности не привычно, также не привычно, как после батута. Прыгали на батуте? Если нет, то обязательно попрыгайте, это весело! А потом через десять минут прыжков, спуститесь на твердый пол и попробуйте попрыгать на месте! У вас ничего не получится! Если для вас это новость, попробуйте, удивительное рядом!
Передохнули немного, напились вдоволь. До карьера совсем близко, едем, там и перекусим, там и отдохнем полноценно!
Итак, карьер. Еще одна точка взята. Мы разбрелись в разные стороны изучать артефакты и восстанавливать события давно минувших лет. Вопросов больше, чем ответов. Прошу помощи у всех причастных! Что на самом деле здесь было? Что искали? Что добывали? От куда такие вопросы и почему не принять версию, что на амазонитовом карьере добывали амазонит!? Давайте разбираться вместе! В нашем фильме вы сможете увидеть масштаб карьера, мы обошли достаточно большую площадь вокруг, где обнаружили здание генераторной, огромный ремонтный цех, цех, где располагалось различное оборудование, тяжелые промышленные станки, здание для хранения взрывчатых веществ, бульдозеры, дизельные насосы, другую технику, периметр был обнесен колючей проволокой… Склад с взрывчатыми веществами, достаточно большой и хорошо сохранился, в нем стеллажи для отдельного хранения детонаторов и взрывчатых веществ, здание естественно без отопления. Понимаете, сколько людей было задействовано на этом карьере? Теперь давайте условно перенесемся в те года, амазонит был найден/открыт в 1920-х, в 1980 по данным из сети, карьер закрыт, т.е. предположим, что активная фаза разработки и добычи пришлась на 50-60-70-е года. Т.е. времена Сталина- Хрущева- Брежнева. Маленкова умышленно оставил за скобками. Времена подъема Страны. Не берем сейчас в расчет методы — репрессии, Красный террор, Колыма, Гулаг… Стране нужно было золото! Стране нужно было оружие! Стране нужен был металл! Где тут место поделкам и украшениям из амазонита? Партийным работникам пепельницы и подставки под ручки? Эти человеческие ресурсы можно было реализовать на строительстве любой из стратегических строек: БАМ, 509-я, 501-я, да мало ли где еще…?! Не буду продолжать эту тему, но пищу для размышления я дал, не сходится у меня картинка.
Еще немного смешных вырезок из интернета про амазонит:
Кристалл хорошо контролирует аппетит, защищая тем самым от переедания и голода. Это позволяет похудеть женщинам, которые страдают от избыточного веса. Довольно часто камень используется для терапии болезней щитовидной железы и нормализации гормонального фона.
Вы поняли, гормоны грелин и лептин больше не при делах, лунный камень решит все ваши проблемы! =)) Ржунимагу=)) От избыточного веса поможет только одно единственное средство, кроме ножа хирурга — это дефицит калорий и больше ничего! Нашим врачам нужно сообщить, они получается не в курсе, что щитовидку удалять больше не надо, амазонит всё вылечит, гормоны Т3,Т4,ТТГ в безопасности =))) И, обратите внимание, похудеть женщинам! А мужчинам нет, у них обмен веществ видимо не подчиняется законам зеленого камня!=)*
**Перед тем как купить амазонит, магические свойства требуется тщательно изучить: камень способен устранять страхи перед выступлениями на публике; он побуждает к проявлению лидерских качеств; избавляет от психологических зажимов; используется для коррекции модели поведения замкнутых и пассивных детей; применяется в качестве талисмана для женщин, которые хотят открывать собственный бизнес. Считается, что этот кристалл способен помогать неуверенным в себе людям и тем, кто склонен к наивности. Если носить украшения из такого минерала, то можно выработать наблюдательность. Это поможет лучше разбираться в людях. Камень позволяет женщинам раскрывать свою привлекательность, он вызывает любовь к собственной внешности. По мнению астрологов, кристалл образует у обладателей чувство справедливости, благодаря чему они смогут простить обидчиков и не допустить плохого обращения к своей персоне.
**Это я даже комментировать не хочу, уже кишки от смеха болят=)
Всё собрались, выдохнули, теперь серьезно, зачем был нужен амазонит Стране? И второй вопрос, если он, допустим/предположим был всё-таки нужен, так какого хрена он на наших фотографиях? Почему он не собран и не вывезен до последнего камушка? На Колыме золото иначе добывали! Читали книгу «Атлас Гулага, Колыма»? Почитайте, в свободной продаже! Фото книги прикладываю.
Продолжительная прогулка по окрестностям карьера вызвала бурный аппетит, амазонит, не справился с голодом…=)) Всё, заканчиваю шутки шутить. =) Скажу, что мы обсуждали с группой этот вопрос, приводили любые доводы и принимали разные позиции, даже самые смелые и самые глупые, вплоть до эзотерики и уфологии, но, увы, в прошлое не заглянуть, а время, как я говорил ранее, очень быстро стирает следы. Мне не хватает данных и фактов для того, чтобы поверить, что на карьере добывали именно амазонит и больше ничего. Или искали что-то другое. Опять же, зачем взрывать-то? Амазонит, вот ведь, на поверхности, собирай хоть лопатой! В СССР во всем был смысл, пусть не всегда верный, с позиции нашего времени, но он был!
Дождя не было, был ветер, сдувающий насекомых, мы расположились за одним из автомобилей и пообедали на скорую руку, тем, что было под рукой: чай, хлеб, колбаса, сыр, овощи и тушенка. К слову мы попробовали и теперь всем советуем новую торговую марку, просто кайф, весь ассортимент, который мы взяли с собой, а это говядина, свинина, шпроты, судак в томатном соусе — всё не просто качественное, но и реально очень вкусное! Тут рекламировать название не стану, вдруг со временем качество испортиться или владелец сменится, всякое бывает, но в фильме увидите и поймете!