Карское море - 2022

Сегодня 20 августа 2022. Я сижу в кафе, расположенном на первом этаже гостиницы, на поляне Азау (подножье Эльбруса) и пишу эти строки. Со дня окончания главной поездки этого года прошло 7 дней, и только сейчас я прокрутил в голове то, что мы прошли; то, что мы увидели, то, что мы преодолели… Семь дней мне потребовалось на переосмысление произошедших приключений. А приключений было в достатке! Этим я и хочу с вами поделиться. Устраивайтесь поудобнее, наливайте чаёк-кофеёк или что вы там любите и погнали, рассказ коротким не будет!

И прежде чем начать повествование, хочу вернуться на несколько дней и месяцев назад до старта. Уверен, каждый из нас в далеком и счастливом детстве ждал дату какого-то важного события. Я всегда ждал Новый Год и день отъезда на разъезд Становое. У меня до сих пор в памяти эти ощущения, когда маленький мальчик предвосхищал эмоции и события, связанные с тем или иным событием. Для понимания, в более старшем возрасте подобные эмоции вызывал первый автомобиль. Все мысли и разговоры были только о нем. Не нужны были ни сон, ни еда… лишь бы скорее сесть за руль и насладиться каждой секундой этого процесса. Я даже таксовал (бомбил) в начале нулевых, но не ради денег – их хватало только на бензин, а ради кайфа! Кайфа управлять своим первым автомобилем и ехать куда угодно, пока не кончится в баке горючка… а на следующий день снова… и так день за днем… Во взрослом состоянии, когда через твои руки прошли десятки разных автомобилей, это уже не вызывает такого неподдельного восторга, как, собственно, и праздник Новый Год, и день рождения… Дело в адаптационных процессах, в резистентности. Но ведь взрослому человеку так же требуются, нет, не требуются, а жизненно необходимы подобные эмоции! Каждый их получает по-своему. Я их получаю от путешествий, от приключений, от сложностей, от экстрима… 

И вот в преддверии старта внутри рождаются такие яркие эмоции, я их называю «ощущением неизбежности». Когда событие еще не произошло, но ты уже знаешь, что оно неизбежно свершится! Это как стоять на краю пропасти в обвязке с пристегнутым тросом-жгутом, смотреть вниз и усиливать внутри себя чувство страха и немного специально оттягивать момент прыжка в бездну. Это кайф! Чистый кайф!!!

И вот до старта остается две недели, ты заканчиваешь все текущие рабочие и бытовые дела, начинаешь постепенно покидать мир города и суеты и перемещаться в мир дорог, эмоций и приключений! За две недели до старта все мосты сожжены, начинается обратный отсчет и приятные хлопоты.

Всё, хватит лирики, погнали дальше! Предлагаю вашему вниманию отчет о главном событии 2022 года для Клуба Маршрут.

И еще. Все свои тексты я всегда пишу с первого раза, с первой попытки и никогда их не перечитываю. Поэтому, если по тексту вам встретятся неувязочки, пробелы или повторы не переживайте и не расстраивайтесь! =)

---

Отчет о поездке на Карское море летом 2022 года

Таким был план предстоящей поездки на Карское море. Готовиться начали за полгода. Вопросов и задач было очень много: прежде всего нужно было проработать и нанести на карту график нашего передвижения, который состоял из нескольких этапов – асфальтовая часть…

---

Асфальтовая часть маршрута

Москва – Ярославль – Кострома – Киров – Омутнинск – Пермь – Серов – Югорск – Ханты-Мансийск – Нефтеюганск – Сургут – Муравленко – Губкинский – Новый Уренгой – Надым – Салехард – Лабытнанги – Харп.

Из особенностей передвижения по дорогам общего пользования было управление колонной из 5-6 (я объясню позже, почему цифра неточная) автомобилей на 40-42” колесах в полной экспедиционной загрузке. Это, я вам скажу, сильно отличается от колонны гражданских легковых машин!  

На асфальтовом участке необходимо было заранее спланировать все места для ночлега. За этот маршрут мы ни разу не пользовались услугами гостиниц, все ночевки исключительно в палатках! Требования для стоянки были следующие: минимальная удаленность от трассы, наличие водоема, чтобы можно было искупаться после ходового дня, набрать воды для приготовления чая и пищи и, конечно, большая поляна, на которой с комфортом смогла бы разместиться наша компания.

День 1

12 июля. 4:00. Будильник. Секунда на осознание. Душ. Быстрые сборы. Большой термос с чаем, маленький с кофе, пакет с перекусами в дорогу на первый день, документы, деньги, пропуска… Звонок Ришату.

И вот я делаю ему контрольный звонок, чтобы убедиться, что он проснулся. В трубке бодрый голос, он готов. Через 5 минут встречаемся у подъезда. Пояснение: Ришат приехал в Москву за 2 дня до старта, чтобы подготовиться к съемочному процессу, отдохнуть с дороги и погулять по Москве. Я разместил его в свободной квартире неподалеку от своей.

И вот мы уже идем по абсолютно пустым улицам в сторону гаража. Безлюдные московские улицы пусть и в спальном районе – зрелище необычное, даже сюрреалистичное. Воздух еще прохладный и от этого приятный. Вот и шлагбаум, гараж, скрежет ключа, ворота, дверь, ключ в замок зажигания, звук мотора, одометр 0.0, выезжаем!

Едем, наслаждаемся ощущением первых часов большой экспедиции. Я даже на камеру что-то подобное сказал, мол, самый кайф – это первый день, когда всё еще впереди!

Параллельно общаемся в общем чате, делаем перекличку, все ли выехали, у всех всё ли хорошо, кто чего забыл? Вы ведь знаете эти мысли, когда первое, о чем думаешь и вспоминаешь, когда только отъехал от дома, ничего ли ты не забыл? Наверное, у всех так =) Забегая вперед скажу, что забыли только незначительные мелочи, ничего существенного. Зато в чатике появилась тревожная новость от Матвея: пропала зарядка… Приключения начинаются! Матвей впереди нас на 20 минут. Подъезжаем. Видим машину Матвея, с ним уже экипаж Андрея с Доком.

Здороваемся, обнимаемся, Матвей сообщает, что гена – всё… Зарядка не идет, надо ремонтировать генератор, а лучше найти рабочий. На часах 6 утра. Решать этот вопрос в это время на трассе – такая себе история. Принимаем следующее решение: едем в сторону Ярославля. Ярославль – город большой, друзей там достаточно, ремонт генераторов всяко найдем! А пока доедем. уже и время рабочее будет! Заодно и Павла заберем, чтобы не ждал нас долго. Едем. Но сначала на АЗС в Переславле!

Время еще раннее, и мы принимаем решение самостоятельно снять, разобрать и отдефектовать генератор. К слову, генератор был только после одной известной подольской конторы, где его должны были перебрать и обслужить: заменить коллекторные кольца и диодный мост. Однако, как показало вскрытие, кольца не были досажены до своего места на 3 мм. Вследствие этого по мере износа внутренней щетки последняя попадала на пластиковый корпус, что привело к пропаданию контакта. Хреново перебрали. По-другому не скажешь.

Минут сорок на всё про всё, включая работу надфилем, и генератор начал выполнять свою прямую функцию. Держим курс на Кострому. От Ярославля это совсем недалеко, около часа езды на восток. Воздух уже прилично прогрелся, а машин на дороге стало значительно больше. Наша колонна вызывала неподдельный интерес участников движения: кто-то приветственно махал руками, кто-то фотографировал, некоторые сигналили. Вроде чуть от Москвы отъехали, а люди уже другие – открытые, не скрывающие своих эмоции, прямо выражающие свои чувства…!

До предполагаемого места ночевки остается немного, около 100 км. Остановиться мы запланировали в районе Белой Холуницы на одноименной реке. С выбором не прогадали: в 50 метрах от трассы городской пляж, чистый песок, сосны, прозрачная и теплая вода. На всякий случай проконсультировались с местными, можно ли сюда заехать и встать лагерем? Наш вопрос им показался странным=)) Конечно, можно! Тут все так делают! Почему спрашиваете? Всего день езды от столицы, а как всё поменялось! Разбиваем лагерь, на общий стол выгружаем остатки еды, приготовленной дома – всё нужно доедать, иначе испортится, на улице жара около +30! Ужинаем, с огромным удовольствием купаемся и расходимся по палаткам. 1000 км позади. Все бодры и веселы!

День 2

7:00 Встаем по будильнику. Как же классно спать в палатке, на земле! Сон крепкий и глубокий. За ночь я не проснулся ни разу, даже звуки трассы не мешали, а напротив, как-то по-особенному успокаивали и убаюкивали. Готовим завтрак и собираемся в дорогу. Сегодня по плану доехать до Лесного, где мы встречаемся еще с двумя экипажами: Жека и Макс из Екатеринбурга и команда из Алматы – Артем и Руслан.

Но помимо этого у нас еще несколько встреч, и я расскажу о них отдельно. Первая запланированная встреча состоялась в Омутнинске в районе 10 часов утра с Романом из поселка Восточный и Дмитрием из Омутнинска.

 

Очень приятно. Очень трогательно. В процессе общения мимо нас по трассе пролетел автомобиль, продолжительно сигналя. Мы, увлеченные общением, даже не поняли, что за автомобиль. Но через минуту или две авто приехал к нам. Это оказались наши зрители (слово подписчики мне категорически не нравится, и я всегда его избегаю) из Карелии. 

С экипажем из Казахстана дела обстояли хуже: сначала у них возникли проблемы с топливной аппаратурой, и их чинили, как принято говорить, всем миром! С их слов, добрая половина Казахстана собирала для них необходимые запчасти, а ребята (не знаю имен и города, где происходили события) из сервиса уложили их спать, а сами экстренно взялись за не самый простой ремонт, учитывая общее состояние дефицита времени до встречи. Машину благополучно починили, но приключения на этом не закончились, и экипаж тормозят на границе с тщательным досмотром по полной программе. Парни итак торопятся, на нервах, а тут одно накладывается на другое. Я, как мог, их поддерживал в переписке и просил не торопиться. У нас было время в запасе, и мы могли себе позволить сместить график на полдня-день, но и ребят могу понять – они едут на первую встречу, важную для них встречу и опаздывают… 

Мы на место, найденное екатеринбургским экипажем, приехали уже в глубоких сумерках, до захода солнца оставалось несколько минут. Хорошее место для ночевки на берегу реки Тура: большая вытоптанная и чистая поляна, видно, что здесь часто останавливаются местные жители: вековые сосны, сооружен мостик для захода в воду и есть некое подобие стола, сколоченного из деревянных паллет. Одним словом – всё включено! 

День 3

Угадайте во сколько все проснулись? =) В 9:00 уже ехали по трассе!  

Проехали Североуральск, известный своими шахтами и реками, заточенными в бетонные каналы. Сделано это для того, чтобы вода не проникла в шахту и не затопила ее. Затем Ивдель – самый северный город Свердловской области. Проезжаем кедровую рощу: диаметр стволов достигает метра, а возраст деревьев превышает 300 лет! 

По дороге встреча в Югорске с Павлом, Василием и Алексеем. Общались долго: было о чем поговорить – ребята стоят перед выбором конфигурации постройки Патрола. На улице жара неимоверная, мороженое тает раньше, чем успеваешь его съесть. 

Пока делились информацией, экипаж из Казахстана устранял вновь появившиеся проблемы по топливной. На этот раз отвалился какой-то датчик, нашли и пропаяли контакты. Проблема ушла. Попрощались с ребятами и поехали в сторону Ханты- Мансийска, не доезжая города останавливаемся на ночлег. Река Сеуль. 

Как водится, с аппетитом поужинали, искупались и спать! 

День 4

5:00. Палатки на берегу. Солнце жарит нещадно. В палатке, как в плохой бане, градусов 50. Пот течет по лицу. Из палатки сразу в воду. Пшшшшш. Кайф. Как будто раскаленный стальной прут в воду опустили)))

Приготовили вкуснейшую яичницу, позавтракали и направились в сторону Ханты-Мансийска. Город встретил нас красивейшим мостом через Иртыш, с грозным названием «Красный дракон». Его плавные волнистые формы и напоминают дракона. 

Сделали несколько кадров и направились в парк, в гости к древним и могучим животным – мамонтам, выполненным из бронзы, массой 80 тонн! Парк суперский! Небольшой, но просторный и очень красивый! 

Пока гуляли, на стоянке рядом с нашей колонной собралось несколько человек, с интересом изучающих автомобили. Как водится, познакомились, разговорились. 

Покидали стоянку под дружные сигналы клаксонов. По городу нас провожали несколько автомобилей и байкер! Как выяснилось позже появился пост и наши фотографии в местных СМИ! 

Для всех нас всё, что дальше города Ивдель, в новинку! Мы никогда ранее здесь не бывали и с жадностью рассматривали все вокруг!

Параллельно связываемся с нашими друзьями из Сургута и просим совета, где бы нам остановиться на ночевку. 72-й километр трассы Сургут – Новый Уренгой, Куст 90, после Фёдоровского налево, 6 км, старые заброшенные карьеры. Едем туда. 

Место шикарное: мелкий песок, как на берегу океана, сосны, чистая и теплая вода. Ставим лагерь, купаемся, готовим ужин. Через некоторое время на поляне появляется автомобиль с нашими друзьями – Александром и Ириной. 

Они после работы, оставив все дела, помчались к нам на встречу. Привезли много всяких вкусностей. Мы поймали себя на мысли, что так жить можно, с голоду не пропадем, можно питаться только гостинцами=)) Общались до глубокой ночи или до раннего утра… Очень классные ребята: они уехали, а приятные ощущения от общения с ними остались! Остались надолго.

День 5

2818 км позади. Как и в предыдущие дни – жара, как на сковородке. Быстрые сборы, старт. Проехали метров 10, Матвей в рацию сообщает о проблеме с зарядкой. Снова снимаем генератор, осматриваем: щетки, которые мы проточили на конус под Ярославлем выработались, и проблема повторилась.

В этот раз решили подойти к задаче более серьезно и сделали новый бортик для щеток при помощи надфиля. Едем! Позади Когалым, Ноябрьск… Дороги хоть и неровные, но весьма комфортные. В Губкинском делаем остановку, чтобы докупить необходимые продукты. Город остался в памяти. Это город-сказка! Чистый, красивый, аккуратный… с добрыми и отзывчивыми людьми! Или, может, это нам так везет на людей?

В Новом Уренгое заправляемся и ищем место для лагеря, навстречу едет старенькая Ауди, мы жестом попросили водителя остановиться, чтобы спросить совета, где нам лучше встать лагерем и в правильном ли направлении мы едем? Водитель сразу объясняет, что здесь нам не проехать, т.к. на пути газовая труба, и предлагает нас проводить! Едем за ним. 10 км по разбитым грунтовкам, с торчащими плитами и арматурой, по которым только на нашей технике ездить… Тем не менее доводит нас до места. 

Представьте, он нам показывал дорогу минут 30, не меньше! ПРОСТО ТАК! Незнакомым людям! Вот что значит – отзывчивые люди, готовые прийти на помощь! Мы со своей стороны отблагодарили (не деньгами, естественно, а чем-то бОльшим). Вот и озеро. Круглое, будто циркулем начертили, тихое, красивое! Через полчаса к нам приехал Тимур – местный житель. 

Несколько часов рассказывал нам про город, про природу, про погоду, про недра и ресурсы… Тимур – интересный рассказчик и приятный собеседник, поэтому мы опомнились, когда на часах было уже 2 часа ночи! А вокруг светло, как днем! Всё, срочно ложимся спать! И лишь утром узнаем, что Ришат уехал с Тимуром посмотреть и пофотографировать город! Вернулся в 5 утра!

День 6

Утро по стандартной схеме, кроме одного – РД28 – это модель мотора, установленного на автомобиль из Алматы, болеет: неровно работает и глохнет. 

Ребята пытаются понять причину и устранить ее. Нашли забитую наглухо сеточку на ТНВД (возможно, на обратке, но могу ошибаться, т.к. несилен в этом), заодно поменяли фильтр с вместе с лягушкой на оригинальный (при ремонте по дороге на территории Казахстана был установлен неоригинальный, кажется, от Фольксвагена. Мотору стало гораздо лучше, и мы счастливые двинулись в путь. 

Да и торопиться нам было нужно, сегодня утром Гоша прилетает в Салехард, где мы должны с ним встретиться. На выезде из города фотографируемся на память у стелы Новый Уренгой. 

Проехав около 60 км в сторону Салехарда (или в сторону Надыма, кому как больше нравится), слышим в рации голос Артема: «мотор заглох на ходу, мы на обочине»… Вся колонна остановилась, растянувшись на добрые полкилометра. 

Мой экипаж, как самый бесполезный с точки зрения помощи в ремонте двигателя, остался на обочине. С нами экипаж Андрея. Два экипажа – Макса и Дикого – отправились на помощь. Общались по рации. Хороших, обнадеживающих новостей не было, как не было и обнадеживающих ноток в голосах ребят, которые были рядом с мотором. 

Двигатель издавал тяжелые, глухие, стальные звуки. Исключили всё навесное оборудование. Звуки из мотора. Мы подъехали к ним. Картина была удручающая. Это читалось в глазах каждого, кто находился рядом. Все уже понимали, что дальше этот мотор, а соответственно, и экипаж поехать не смогут… Это ужасное чувство. Подобное мы испытывали ранее, когда у Макса ТД42Т брызгал антифризом через шноркель на мурманской трассе. Говорить трудно. В горле ком. Тяжелее всего Артему и Руслану. Они преодолели столько трудностей до встречи с нами, боролись за здоровье мотора по пути и теперь всё. Пххххц. Приехали. Окончательно приехали. 

Нужно было срочно принимать решение, стоянка на обочине ничем нам не поможет. Поступаем следующим образом: звоним Тимуру в Новый Уренгой, объясняем ситуацию. Для справки – это было воскресенье, 17 июля, день не рабочий. Тимур поднимает на ноги мотористов , объясняет ситуацию и просит экстренно оказать помощь.  Макс цепляет на трос Синего и возвращается обратно в Новый Уренгой. 

Мы же 4-мя экипажами двигаемся вперед, в сторону Салехарда. План был такой: Синему дефектуют мотор, выясняют причину, по результатам принимаем решение: если поломка несерьезная и подлежит ремонту, то мы ждем в Лабытнангах, если поломка фатальна, то машину на эвакуатор (фуру) и обратно домой, в Казахстан. Во втором случае поездка для Артема и Руслана заканчивается. Они снимаются с маршрута. Оговорюсь сразу: много деталей этой ситуации я умышленно оставляю за кадром. Тема эмоционально непростая и ворошить ее я не хочу. Это наше, личное.  

Ко всему прочему Гоша уже прилетел. Я ему позвонил, объяснил ситуацию. Теперь представьте картину: Гоша в аэропорту Салехарда. Города не знает, контактов нет, ждать часов 10, это если повезет… Я ему скидываю номер Жени Сказки. Говорю, садись на паром через Обь, езжай в Лабытнанги, звони ему и жди нас.

Справка от автора: Женя Сказка. Живет в Лабытнанги. Человек, насквозь пропитанный духом путешествий и приключений. Я с ним познакомился незадолго до поездки, может, за полгода. С первых сообщений сдружились. Он человек настолько легкий и простой в общении, что это было несложно. Впоследствии он нам очень помог с оформлением и получением пропусков в ООПТ. Но лично я с ним, до этого момента, никогда за одним столом не сидел, чай не пил. 

Но вариантов других нет, надо Гошана куда-то пристраивать! 

Также, почему мы двинулись 4-мя экипажами вперед, а не остались дожидаться результата – это договоренность о встрече с историком, писателем, краеведом Вадимом Николаевичем, проживающем в городе Надым. Встретиться с ним нам настоятельно порекомендовал Тимур. 

Вот, значит, мы и едем на встречу, держа в голове, что с одной стороны нас впереди ждет Гоша, а сзади – в непонятной, подвешенной ситуации Макс и ребята из Казахстана. До Надыма доехали быстро, встретились с Вадимом Николаевичем. Начали общаться, но разговор не клеился. Мы не могли отпустить мысли, связанные с последними событиями, да и у него времени было мало, торопился по делам. 

Но тем не менее, важные для себя моменты отметили, приобрели книгу, автором которой он является и… Мы говорили про стройку №501, про лагерь, расположенный на 1042+200 метров километре трассы, про то, что Вадим Николаевич всеми силами старается спасти уцелевшие строения, для сохранения истории и памяти тех лет, тех событий. … 

И он нас попросил о помощи: “так как вы всё равно будете останавливаться возле лагеря для осмотра, сделайте доброе дело: там от трассы до лагеря болотина, мы дорожку из шпал выкладываем, но тяжелые они, а рук у нас немного. А вы ребята крепкие, донесите сколько сможете и продолжите дорожку.” Мы пообещали, что сделаем, и попрощались. 

На 1028 км сделали остановку. На этой отметке сохранился старый железнодорожный мост через реку Пензер-Яха. Участок 501-й стройки. Еще этот мост называют «Генеральский». Мост поражает своей монументальностью, даже спустя столько лет. Смотрите сами! 

Тут же и перекусили, спешить-то некуда, оставлять Макса одного на таком большом промежутке, еще и с периодической связью было неправильно. Да и Гоша отзвонился, сообщил, что у него всё отлично, он встретился с Женей, и у них всё прекрасно! Ну, вы поняли, о чем я!? Параллельно Гошан чинил самовар, а Женя собирался затапливать баню. Гошан в надежных гостеприимных руках! Поэтому теперь нам оставалось дождаться Макса и уже всем вместе двигаться дальше. 

Решили доехать до лагеря, там осмотреться, выполнить данное обещание, а заодно и Максима дождаться. 

Лагерь. Он же разъезд «Щучий». Он же ЛагПункт №93. Наследие 501-й стройки. Много писать не буду. Да и не смогу передать увиденного. Найдите в интернете, почитайте. Словами, тезисно так: интересно и страшно. Интересна история, а страшно, когда ставишь себя на место тех людей, тех лет, тех событий. Страна на костях. Две шпалы = один человек. У нас есть книга про это место, про те события, кто захочет, можем дать почитать на время.

Пока осматривали лагерь, в рации появился неявный голос Максима, значит, уже рядом. Рации по трассе бьют на 5-6 километров, минут через 10 будет. Заканчиваем осмотр, возвращаемся на трассу к машинам, организовываем перекус для Максима и Жени. А вот и они! Мы вкратце поделились увиденным и встречей, они ситуацией с ребятами. По мотору пока ничего непонятно, но в сервис уже загнали, к работе приступили. Мы вслух пожелали им удачи и еще раз проговорили, что при успешном исходе будем их ждать у Жени Сказки. 

До Салехарда дорога очень интересная. Она представляет собой стиральную доску с большим шагом и глубиной поперечных ям в полметра и глубже. Влететь можно капитально или подпрыгнуть, как на трамплине, поэтому ехали аккуратно, не спешили. Плюс отрезок километров в 200 – гравийная дорога переменного качества. Пыль от машины на этой дороге стоит стеной или столбом и долго не осаживается. Да еще на этот отрезок пути попали на закате солнца. Пыль и солнце в глаза. Ничего не видно. 

Дистанцию нужно держать минуты 3-4, чтобы пыль немного осела. Был бы ветер, сдуло, но его не было. Мы такую тактику придумали под конец: ехали парами рядом параллельно. К парому в Салехарде приехали ближе к 23 часам. 

Купили билеты, очереди не было, и мы на первом же пароме переправились на противоположный берег, любуясь то на закат, то на удаляющийся силуэт мамонтенка Любы.

К Жене Сказке на фазенду приехали в половине первого. Он встретил нас как старых добрых друзей, накормил, напоил, в баню сводил и спать уложил. Посидели отменно! Весело, вкусно и очень тепло! Спасибо тебе огромное и Оксане большое спасибо, вы классные!

День 7

По доброй традиции проснулись от палящего солнца, которое нагрело крышу до температуры сковороды. Позавтракали. Женя показал на карте, как нам лучше ехать и особо засадные места. Сегодня мы съезжаем с асфальта и у нас начинается первое бездорожье на маршруте. 

Сборы были недолгими: заехали в магазин докупить продуктов, заправили топливом свои машины и канистры бензином для мотоциклов, оставили в гостевой книге (бортовом журнале) для Жени и Оксаны несколько добрых строчек, тепло попрощались и двинулись в сторону Харпа. А, вот еще, чуть не забыл… пока собирались, к нам приехали познакомиться и пообщаться еще одни местные непоседы Ирина с супругом. Очень позитивные люди, несмотря на рабочий день, сорвались на часик чтобы повстречаться. Очень классно! Сфоткались на память.

Асфальтовая часть закончилась. До 110-го доехали быстро. От такой жары почти всё пересохло, и дорога сильно пылила, приходилось держать приличную дистанцию, чтобы не дышать пылью. Останавливались дважды. 

Один раз искупаться в реке Собь, возле деревянных идолов, место там потрясающее, вода чистейшая и достаточно теплая, градусов 14 точно будет! 

Второй раз, когда встретили УАЗ с заклинившим мотором. Помогли ребятам, вытащив их с места стоянки на дорогу. Дальше за ними должна приехать помощь и эвакуировать их в город.  

На 110-м заехали к геологам, передали привет от Жени Сказки. Нас очень радушно встретили, напоили чаем с конфетами, поведали разные истории про эти места в настоящем и прошлом. Нам все в новинку, все интересно, особенно из первых уст! 

Сидели бы так и слушали рассказы про то, о чем не то что писать, думать нельзя, но надо гнать дальше, у нас сегодня еще встреча – с байкерами. Они наверняка нас уже заждались.

Тут немного поясню. Байкеры выехали из Спб раньше нас. Доехали до Печоры, где у Ларисы и Александра (привет вам огромный, очень рады знакомству) оставили машину с прицепом. Байки же они отправили из Питера сразу в Воркуту, где их встретил еще один Женя по фамилии Назимов. Он тоже очень крутой Человечище, но про него расскажу попозже, а то я себя и вас запутаю. Итак, байкеры в Печоре оставляют машину, садятся на поезд и едут в Воркуту, попивая чай. В Воркуте садятся на мотики, переплывают Усу на баллонах, держат путь на Эстото и ждут нас на ручье с названием Золотой. Это место нашей с ними встречи. Туда мы и спешим! 

По пути несколько раз не выдерживали от окружающей красоты и завораживающих видов и делали остановки для фотосессии. 

Долго ли, коротко ли, но впереди показалось стадо оленей, и дорога пошла вниз, а в рации, на нашем канале послышался новый, но такой знакомый голос Саши: «Мы вас видим!» Мы их еще не видели за стадом, но понимали, что встреча близко! 

Обнимашки! Радость на лицах! Встретились! Много разговоров о пройденном пути, обмен информацией…легли опять под утро. Завтра рано вставать, ну и пох, мы отдыхать приехали! Такие эмоции получаешь нечасто, так что надо их продлевать насколько возможно!

День 8

Опять жара! Идем купаться в ручей. Глубина такая, что еле-еле тело скрывает, если на живот лечь=). Но зато вода чистая и холодная. Завтракаем, собираемся и… нет, не едем. Потому что к нам едет вездеход Бурлак. 

Оказалось, из любопытства. Местные, занимаются забросками туристов. Познакомились. Они у нас про маршрут расспрашивали, мы у них про технику. На позитивной ноте попрощались, пожелав друг другу удачи, и поехали в разные стороны. Они пошли на Харп, мы на озеро ХадатаЮганЛор (на некоторых картах пишется ХадатаЁганЛор).

По пути начали встречаться чумы и стоянки оленеводов. Для нас в диковинку. Фоткаем со всех сторон. Забираемся на красивейший перевал. От видов дух захватывает. Делаем остановку, чтобы поднять дрон в воздух. Пользуясь паузой, разваливаемся рядом с машинами на лужайке в полный рост и подставляя солнцу части тел любуемся видами, окружающими нас. Кайф!

Чтобы попасть на озеро, нам нужно немного уйти в сторону от нашего маршрута, левее километров 5 +-, но мы знали по фотографиям, что оно того стоит. И не ошиблись. Фотографии из интернета, как часто бывает, передают лишь часть красоты и масштаба… Озеро чудесно! Только ради него уже можно сюда приехать! 

Вечер провели великолепно! А еще забрались на ближайшую гору, с отметкой 860 метров, полюбоваться видами на закате.

День 9

Подъём свободный. По погоде, вы уже, наверное, догадались? Солнце. Жара. Сначала купаться, потом всё остальное! 

Сегодня по плану доехать до еще одного не менее живописного озера – Большого Щучьего! На пути к нему нас ждали болота, о которых нас предупреждал Женя Сказка, и ребята на Бурлаке, и вездеходчики, с которыми встречались по пути нашего следования. Ну что ж, посмотрим… Болота оказались действительно стремными, с линзами и глубокими колеями от гусениц, которыми изрезано буквально всё, местами ковер, местами ручьи, растительность не предвещала ничего хорошего. 

Одна из машин провалилась на самом въезде. Вытащили. Ушли резко вправо, по ковру, в сторону подъема. Ковер выдержал, крепкий. Дальше шли осторожно, пока не привыкли к характеру покрытия. А когда поняли, пошли увереннее и больше не застревали. Прошли можно сказать ходом, а в конце этого болота нас ждал подъем на перевал. 

Про него нам тоже рассказывали вездеходчики. Они на него не поднимаются, а обходят низом, по долине, делая большой круг. Как мы поняли, дело в том, что на гусеницах по камню, да еще в крутой подъем не очень подниматься. А нам, напротив, в самый раз. Поднялись без проблем, ни разу с траектории не уходили. На некоторых участках поднимались на трех колесах, с отрывом одного из передних.  На перевале красота, перекусили и теперь спускаемся вниз. Спуск некрутой, но на нем коварные болота. Едем прямо по колее от гусеничной техники. 

Внатяг не получается, вязнем. Пробуем на глиссере, на высоких оборотах – это сработало. Камней крупных нет, поэтому тактика безопасна. За считаные минуты спускаемся вниз и упираемся в очередной лагерь оленеводов и, собственно, в стадо оленей. Едем очень близко, стараемся ехать очень медленно и аккуратно, чтобы не напугать животных. А впереди уже и озеро виднеется. Выбираем место для стоянки рядом с оранжевыми модулями. Поляна хорошая, ставим лагерь. Здесь устроим дневку.

День 10

Ночью наконец-то прошел первый дождь, а северный ветер заставил надеть толстовки и ветровки. После завтрака отправляемся на разведку дальнейшей дороги, а точнее подъема от озера. По отчетам, которые мы читали, подъем сложный, коварный, с промоинами и кренами. Когда дошли и прошли весь подъем, я так и не понял, где там сложности. Может конечно раньше другая параллельная дорога была, а т.к. она сильно разбита, проложили рядом новую? Не знаю, но забегая вперед скажу, если бы одна из машин по какой-то мне неведомой случайности не схватила крен, то мы бы заехали наверх за 3 минуты.

Собственно, у меня так и получилось, т.к. я ехал первым. Остальные машины тоже поднялись без проблем, шутя. 

Но это все завтра, а сегодня мы со спиннингами идем на разведку дороги, а заодно на озеро без названия, в надежде поймать рыбу. На Щучьем удача отвернулась от нас. На перевале не на шутку поднялся ветер. Холодный, пронизывающий. Разгоряченные после подъема, останавливаемся, дабы утеплиться. Ветровки взяли с собой, однозначно, не зря! 

Подходя к озеру увидели очередную стоянку оленеводов, а на берегу обрывки китайских сетей. Настроение упало. Рыбалки не будет. Так и случилось. Ни единой поклевки. Ну и ладно, зато дорогу проверили. Обратно решили срезать и пошли на прямую. Получилось дольше и дальше=) Но зато виды шикарные!

Вернулись в лагерь, а там ветер бушует не на шутку. Ребята уже усилили крепления и растяжки шатра и палаток, переставили автомобили, чтобы закрыть лагерь от ветра. 

В шатре жареная картошка с луком, горячий шашлык и тазик клубного салата «Маршрут». Рецепт салата: тазик, мазик, соль, перец, капусту пошинковать и помять руками, морковь на крупной терке и немного репчатого лука тонкими полукольцами. Всё.

Ужинаем, поем песни, рассказываем истории, отдыхаем, одним словом. Ветер усиливался.

День 11

Около 5 часов утра я проснулся. То ли от физического контакта стенки палатки с моей головой, то ли от шума ветра. Полежал с минуту, прислушиваясь к окружающим шумам, понял, что обстановка на грани и наша палатка, несмотря на то что привязана со всех сторон растяжками, держится на своем месте только благодаря весу наших тел, спешно выполз наружу. И очень вовремя, т.к. шатер держался из последних сил. Конструкция шатра очень надежная и ни разу нас не подводила, сломать его проблематично, но улететь он тем не менее может легко, т.к. парусность приличная! 

Так вот одну сторону шатра прогнуло так, что она внутри касалась стола и всего, что на нем стояло. Именно стояло, а сейчас уже валяется на земле. Колышки, которыми шатер был зафиксирован в грунт, уже свободно двигались туда-сюда в вертикальном направлении, их ветер просто вышатал, и теперь никакой крепежной функции они не выполняли. Сам же шатер, удерживаемый множеством растяжек, отрывался от земли на несколько сантиметров и плюхался обратно, шевеля защитной юбкой. Это движение напоминало поведение медузы.  Все спали. Или делали вид. По крайней мере на улице, кроме меня никого не было. Ветер стихать даже не думал. Он дул постоянно, без перерывов. Одному спасать ситуацию мне было лень, поэтому пару нажатий на руль автомобиля, и уже через минуту мы дружно переносили всё необходимое для завтрака в модуль и спешно собирали лагерь. 

Ветер и не думал отступать от своих планов. Волна на озере поднялась до вполне морских размеров, а ветер уносил мелкие брызги с гребня волны далеко в сторону берега, хотя озеро-то всего 15х1км. Лужа вытянутая, а не озеро в масштабах гидрологии страны. По субъективным ощущениям скорость ветра была в районе 25-30 м/с, т.е. порядка 100 км/ч. 

Приготовили завтрак в модуле, там же и перекусили. Пора выезжать, пока нас не сдуло.  2 км вдоль берега, затем наверх, на перевал, по той вездеходной дороге, которую мы разведали днем ранее и про которую я уже писал выше. Заехали без проблем одним словом. Далее начались болотистые участки, причем провалиться в болотину можно было как в нижней точке рельефа, так и на подъеме, и даже на спуске! 

Болот стало гораздо больше. Начали чаще застревать, чаще разматывать лебедки. Больше всех застревал тот, кто ехал первым. Но благодаря нашей тактике скорость движения не снижалась. Поступали мы следующим образом: ехали колонной, выдерживая дистанцию 20-30 метров, когда первый автомобиль проваливался, одна машина, двигавшаяся следом, оставалась, чтобы вытащить первого, остальные в это время объезжали засадный участок и продолжали движение, не останавливаясь.

 Две машины по уже разведанной дороге догоняли колонну. Таким образом мы двигались постоянно и равномерно! Где встали лагерем, уже и не помню, на каком-то ручейке, на берегу которого стояла одинокая печь – буржуйка. 

День 12

День был похож на предыдущий. Очень много болот разного размера и характера, десятки ручьев и речушек, овраги, спуски и подъемы. Это был сложный трудовой день. 

По плану мы должны были доехать до знакового места – озера Манясей. Доехали! Озеро шикарное! Вода чистейшая! Я сразу в воду –  купаться, смыть с себя пыль, пот и укусы насекомых, затем всё остальное! Вода ледяная, но с дороги, то, что надо! Кайф! 

После установки лагеря я, пользуясь случаем и одиноко стоящим спиннингом, решил сделать пару забросов. И что вы думаете? С первого заброса была ощутимая поклевка, со второго я вытащил… сначала думал хариуса, потом понимаю, что это точно не хариус, а кто – не знаю, т.к. никогда не ловил такую рыбу ранее.

 Вслух сказал первое, что пришло в голову – линок! Но ребята сказали, что голец! Это был первый в моей рыболовной практике голец. Видимо, озерный. Что тут началось..! Все похватали спиннинги! 

Даже те, кто никогда его в руках не держал! Поймали все! И все были счастливы! Клевало два вида рыбы: хариус и голец. Отпускали всех, кого можно было отпустить, потому что наловить можно было тонну, но нам только на еду. Поэтому по рыбке взяли, остальных обратно в воду. 

Предложение сделать на озере дневку было поддержано единогласно! Тем временем Максим приготовил вкуснейший ужин. Дальше по отработанному сценарию – гитара, песни, костерок, чаёк- кофеёк…

День 13

Утро началось не с кофе=)) А сразу с заброса блесны в воду!=)) Рыба никуда не делась, клюет также азартно. На этом все успокоились и пошли завтракать. Ни один хариус не пострадал!=)

После завтрака занялись бытовыми делами: кто машину осматривать, гайки подтягивать, кто устроил постирушки, а мы вчетвером пошли на гору – Малый Манясей. Его высота 526 метров. 

Подъем несложный, но местами нужно быть внимательным: мелкий курум уходит из-под ног, поэтому идем в разбежку, хаотично, чтобы камень не прилетел. С вершины открывается чудесный вид на озеро. Вода настолько прозрачная, что виден рельеф дна, а с другой стороны Константинов камень и газовая дорога с вышками.

Любовались недолго, с юга налетели тучи-облака и в считанные минуты погрузили весь окружающий пейзаж в молоко, и начался мельчайший горизонтальный дождь. 

Пора спускаться. Идти вниз по скользкому от дождя куруму – такое себе занятие, поэтому двигаемся осторожно, держим дистанцию. В лагерь пришли мокрые насквозь! Ну и ладно, не страшно, одежда высохнет! Ужинаем наивкуснейшей копченой рыбой и идем отдыхать! 

День 14

Проснулись от странного чавканья и глубокого дыхания снаружи палатки. Кто-то ходил в непосредственной близости от нашей палатки. Животное. Первое, что пришло в голову. Но какое? Вылезаем из палатки и видим картину: наш лагерь, наши машины, наши палатки находятся в центре оленьего стада. 

Они спокойно пасутся, не обращая на нас никакого внимания. Очень интересно наблюдать, как серые ручейки этой рогатой биомассы просачиваются сквозь наш лагерь. Второе, на что мы не сразу обратили внимание, увлекшись новыми гостями, это сильный ветер, который поменял с вечера направление и с остервенением пытался оторвать наш шатер от якорей -машин. Спешно переставили один из автомобилей, закрыв его бортом шатер от ветра.  Если бы не олени, неизвестно, сколько бы шатер продержался. Хотя с вечера привязан был очень хорошо, а юбка по периметру обложена крупным камнем. Но ветер, есть ветер. С природой спорить трудно. 

Сегодня самый важный день для Клуба. Сегодня 25 июля – 15-й день рождения Клуба Маршрут и мы, по плану, должны отметить его на берегу Карского моря! 

От вдольтрассового проезда нас отделяли болота. Болота непростые, продолжительные, обильно изрезанные торфяными ручьями, в которых мы иногда застревали. Некоторые участки мы проходили в лоб, на некоторых маневрировали, прижимались левее, к камню.  Вышли на вдольтрассовый проезд к обеду в сопровождении сильнейшего ураганного ветра, который не давал делать ничего! Всё улетало мгновенно. 

Справка всем, кто захочет повторить этот маршрут или его часть. Вдольтрассовый проезд – собственность Газпрома. Для проезда требуется оформить пропуска. Обязательно! Дело небыстрое, но и несложное. Позаботьтесь заранее! 

Вдольтрассовый проезд или, как говорят местные – труба, очень хорошего качества. Ехать можно быстро. Но если сухая погода, то только первому автомобилю, остальным ждать, пока осядет пыль. 

Час езды и мы на берегу Карского моря! 

Еще одна справка. Чтобы попасть на берег нужен еще один пропуск. В интернете всё есть в свободном доступе. Оформляется всё официально для резидентов. Оформлять обязательно! 

Карское море – ключевая точка нашего маршрута! Оно не похоже на Черное или Белое моря, даже на Баренцево не очень похоже. Оно особенное. Оно могучее и суровое. Оно не любит гостей. Оно привыкло быть в одиночестве. Вода холодная, но этот фактор не остановил некоторых участников от водных процедур. 

Посрывав с себя одежду Жека, Макс, Паша и Ришат в чем мать родила бросились в воду, поперек волны с довольными криками! Когда еще представиться такая возможность: искупаться в водах самого холодного моря?! Ради такого случая открываем две бутылки шампанского и всем по глоточку за день рождения Клуба, за планы, цели, мечты и их реализацию! Штурманам можно по два глоточка! =) Ловите фотку!

На берегу отметились. Но оставаться лагерем здесь нельзя: слишком ветренно и неуютно. Принимаем решение вернуться чуть назад, уже там остановиться и как следует, с размахом отметить 15-летие. Так и поступаем. Если кто знает, что входит в понятие «королевская ночь», так вот это была она! А все детали, которые были в поездке, остаются в поездке и в памяти участников! 

День 15

Так уж повелось, что большие праздники и важные события празднуют два дня. Поэтому этот день разделили на две части: первую посвятили обслуживанию автомобилей – у Матвея буквально развалился экспедиционный багажник! 

Лопнули все 8 опорных лап, некоторые сразу в 2-х местах. Максим Петрович + два АКБ + час времени = почти новый багажник!) А во второй смотрели фильмы о наших прошлых приключениях, которые не вышли в эфир, и готовили разные кулинарные вкусности.  Кто с нами ездил, тот картину происходящего поймет хорошо, а кто не ездил…чего вы ждете? Присоединяйтесь! 

День 16

Утро как утро: немного ветрено по местным меркам, но солнечно. Едем в сторону Хальмер-Ю. В сети его называют город-призрак. Раньше функционировала шахта, жили и работали люди. 

Пересказывать всю историю города не буду, в сети можно почитать. Из всеми любимого – это то, что с 2000 года город используют в качестве военного полигона и по его зданиям-целям полетели ракеты. 17 августа 2005 года в ходе учений с бомбардировщика ТУ-160 В.В. Путин произвел запуск трех ракет по зданию бывшего дома культуры Хальмер-Ю. 

Остатки здания мы нашли, направление удара определили, остатки кое-какие тоже… Ходили в основном молча и каждый сам по себе, разглядывали воронки, надписи на стенах зданий и представляли, как раньше здесь ходили люди, была жизнь, были надежды… место не веселое, а напротив, тяжелое и грустное. Но опять же – наше прошлое, наша история. 

От Хальмер-Ю до Воркуты около 60 километров, но мы до нее не доезжаем, а встаем лагерем на реке Воркута, неподалеку от впадения в нее Сырьяги. Место живописное, хотя совсем недалеко от большого города. 

Сюда приезжают местные: кто рыбу половить, кто просто погулять, голову проветрить. Мы готовим ужин. По приготовлению пищи мы опытным путем избрали такую тактику: Макс готовит, а мы помогаем. Втроем накидываемся на чистку овощей, носим воду с реки, режем овощи и т.д., одним словом на подхвате. Когда дружно, то получается очень быстро! А у нас очень дружно! На ужин был шашлык и полюбившаяся нам картошка-пюре с луковой поджаркой…Слюни потекли от воспоминаний=)

День 17

Важный для нас день по нескольким причинам. Во-первых, сегодня мы находимся на экваторе нашего маршрута, как по датам, так и сложностям на нашем пути; во-вторых сегодня произойдет долгожданное знакомство с тайной, с мечтой – с Воркутой; и в-третьих…впрочем, давайте по хронологии!

От места нашего ночлега дорога сначала привела нас к одному из спутников Воркуты – поселку Северный, появилась сотовая связь, посыпались сотни, а у кого-то и тысячи сообщений из разных мессенджеров. Я предложил остановиться на 30-40 минут, сделать важные звонки по рабочим и личным вопросам, чтобы потом не отвлекаться от знакомства с городом. Немного глотнув свежей информации и поняв, что мир прежний, звоним еще одному человеку, который приложил немалые усилия к процессу подготовки нашей поездки.

Евгений, как я смог сразу понять из его публичного фотоальбома в одной из соцсетей, также, как и мы, одного поля ягода: водит всё, на чем есть колеса, в любую свободную минуту уезжает подальше от города в поисках приключений и ярких эмоций. 

Это именно он встречал мотоциклы Саши и Володи и бережно хранил их в своем гараже. В отличии от меня байкеры и Женя были знакомы давно. 

Минут через пять после звонка подъезжает Евгений. Здороваемся, знакомимся, коротко обозначаем свои первостепенные потребности – заправка, продуктовый магазин, пекарня и какая-то очень известная широкому кругу путешественников колоритная чебуречная, о которой мы слышали достаточно положительных отзывов, в том числе сегодня, при встрече с группой велосипедистов, ехавших нам на встречу. 

Без лишних разговоров устремляемся за нашим новым провожатым в сторону АЗС: с нее мы решили начать, т.к. дело это небыстрое. Шутка ли заправить пять автомобилей, канистры и два мотоцикла общим объемом под полторы тонны! А пока баки наших железных коней наполнялись топливом, мы это время уделили общению с Женей. Я, исходя из его фотографии на аватарке, по которой я, собственно, и создавал психологический портрет, представлял его совершенно другим. Вот совершенно не таким, как в жизни. Еще у нас была очень важная секретная миссия: так как на календаре был 28 июля, а это день рождения нашего Друга Андрея, нам нужно было не заметно съездить и забрать заказанный заранее праздничный торт ручной работы! 

Пришлось один экипаж отправить в «пекарню за хлебом». Тут тоже целая история. Когда приехали за тортом, оказалось, что он больше, чем мы себе представляли, и коробки у него не было, только большой поднос, на котором он был установлен. Именно установлен, как памятник или как здание! В таком виде спрятать мы его не сможем, да еще и жуткая жара, которая вряд ли положительно скажется на его целостности и внешнем виде. Совещаемся. Принимаем решение раздобыть большую крепкую картонную коробку, как из-под бананов. Нашли, подошла идеально, торт только-только в притирочку туда поместился. Кондиционер был только в двух машинах – у Андрея и у Дикого. Выбор очевиден – торт прячем к Дикому. И всё это происходит на заправке, на глазах у ничего не догадывающегося Андрея. Конспираторы мы со стажем, так что прошло все отлично! 

Как раз и машины заправились. Тут вспоминаем, что нам писал подписчик из Воркуты и хотел с нами встретится. Начинаем искать в переписке его контакты. Соцсетей много, сообщений в них еще больше, но мы не сдаемся, находим. 8-912…. Алёна. Звоним, договариваемся о встрече. Воркута город небольшой по нашим меркам, и оказывается, Алена и Евгений тоже знакомы. В очередной раз отмечаем, как тесен этот мир! 

Покидаем заправку и устремляемся в сторону гаража, где байкеры что-то оставили у Жени и это нужно забрать. По дороге возле стелы 50-летия Стахановского движения встречаемся с Аленой. То ли так совпало, то ли они с Женей так договорились, я на тот момент не понял, но на встречу с небритыми, суровыми джиперами идет хрупкая девчонка с улыбкой от уха до уха и сразу, едва успели поздороваться, протягивает нам заготовленные подарки. Вот так сразу. Скажу за всех, нам было очень приятно и слегка неловко, но приятно! =)

 Теперь наша колонна состоит уже из 9 транспортных средств! Едем в гараж. Надо отметить, что это не наш московский гараж на 20м2, в котором кроме машины ничего больше и не помещается. Это ГАРАЖ! В котором можно хранить все свои транспортные средства, заниматься ремонтом и жить одновременно, причем с комфортом! У нас квартиры меньше, чем у Жени гараж! 

Одним словом, мечта всех мальчишек и неравнодушных к технике людей. В нем своя аура, своя атмосфера, свой запах… Пробыли достаточно долго. Обменялись подарками и сувенирами, познакомились с путешественниками, посмотрели, как строят настоящие вездеходы на базе «Соболей», пообщались… и общались бы еще, но у Андрея день рождения и надо спешить на Усу, где по плану мы переходим реку вброд и встаем лагерем. 

Поэтому спешно, но тепло прощаемся со всеми и продолжаем движение общей колонной к культовой стелле «Воркута. 67 параллель», где делаем совместное фото. Дальше магазин, продукты, хлеб…чебуречная. 

Чебуречная действительно колоритная. Небольшое помещение на 6-7 маленьких столиков, расположенное в цокольной части жилого дома. Если не знать, где она, не найдешь! За одним из столиков громко, но безобидно отдыхал рабочий класс, видимо, отмечал окончание вахты. Гуляли с размахом. За другой столик только что присела очень колоритная дама лет 65. На ней было вязаное бордового цвета платье чуть ниже колена, на ногах туфли на тяжелом каблуке. Перед ней на столе стоял стакан томатного сока и две рюмки водки. Первую она выпила сразу, так,  будто в рюмке вообще ничего не было. Ни единого импульса на лице. Пауза 20 секунд. Вторая рюмка туда же с таким же эффектом. Пауза 10 секунд, маленький глоток томатного сока. Мы наблюдали за этой картиной открыв рты. 

Чебуреки оказались действительно неплохими. Солянка и борщ тоже. 

Вообще Воркута до поездки нам представлялась таким серым, тяжелым, депрессивным городом. А оказалось, всё ровно наоборот! Добрый, светлый, гостеприимный город с отзывчивыми жителями. Нам всем единогласно понравился, и мы даже договорились приехать в гости еще раз! 

После обеда была еще одна встреча с местными джиперами и путешественниками, еще один заход в магазин, затем теплые и долгие прощания с уже родными новыми знакомыми – Женей и Аленой, и с обоюдными обещаниями непременно встретиться еще раз. А потом еще раз! И еще!

Время бежит, и мы спешно покидаем город с ощущением недосказанности. Хотелось задержаться, так тут было уютно. От Воркуты до места переправы через Усу час ходу, но мы по совету Евгения заезжаем посмотреть на плотину и сделать несколько фото на память. 

Затем сразу на место. Приехали позже запланированного, но не криминально – часов в 5 или 6 вечера. Первое, что увидели, это очень широкая река с сильным течением и большой глубиной. Посередине на островке беспомощно, будто медвежонок на льдине, стоял Трэкол. 

Было понятно, что он никак не решается перейти реку, его попросту смоет течением. Мы сориентировались на местности, установили лагерь, искупались с дороги, заодно проверили глубину (больше 2-х метров, до дна не достать, смывает). Затем на лодке к нам подплыл один из экипажа Трэкола, объяснил ситуацию, попросил о помощи. Оказывается, они несколько дней назад переходили реку брод и она была мельче на метр, а потом прошел дождь, и уровень воды не оставил им ни единого шанса на переправу.

^{Спасение Трекола}

Операция по спасению прошла быстро и успешно: достали синтетический удлинитель на 150 метров, привязали к Трэколу, а с другой стороны к Патрулю Матвея и перетащили на наш берег. 

Обменялись телефонами, проводили ребят и приступили к важной части этого вечера – поздравлению Андрея с праздником, с днем рождения! Было круто! 

Торт удивил всех. Он не только выглядел потрясающе, но и был божественно вкусный! В этот вечер было сказано много теплых слов и спето немало песен, а когда немного стемнело в небе раздался гром и засверкали разноцветные заряды салюта на 100 залпов! Салют прошёл огромный путь из Москвы до берега Усы. Не каждому салюту выпадает такая честь. Не каждая река может увидеть салют на своих берегах. Не каждый празднует свой день рождения там, где хочет! Не каждый живет по мечте! Потому что это непросто.

День 18

Спали, кто сколько хочет или сколько солнышко позволит находиться в палатке. Первым делом обратили внимание, что уровень воды в реке значительно снизился, по средине реки отчетливо обозначился остров. 

Сантиметров 40 спало, не меньше. Это здорово, динамика хорошая, шансы есть! Саша и Паша пошли искать брод. Траектория в этом месте сложная, не прямолинейная. Длина предполагаемого брода более 300 метров. Самый сложный участок – последний. Во-первых, там очень узкая бровка, по которой нужно проехать и не свалиться с нее ни влево, ни вправо; во-вторых сильное течение, которое потащит однозначно. Дно –  мелкий «живой» камень… Глубина от 1.5 метров. Так себе вводные данные. 

Принимаем решение устроить дневку, отдохнуть, продолжить праздновать день рождения Андрея, заняться мелким ремонтом автомобилей, а заодно и понаблюдать за уровнем воды в реке. Все согласились. Я полез под капот, у меня приболела лебедка, точнее блок соленоидов: щелкать щелкают, а работает по настроению. Полез разбирать и разбираться, в чем там дело. В итоге рядом со мной Паша, Ришат, Жека, Максим Петрович, Максим Анатольевич, Матвей с набором надфилей, куча инструмента и репеллентов… Починили лишь к 3 часам дня! 

Я еще не завтракал=)) Соленоиды не просто сгорели, они выгорели, как работали вообще непонятно. Но как факт, с такой группой поддержки за 5 часов был спроектирован новый блок с пожизненной гарантией! Даже (кстати!!!!!) рельса пригодилась, которую (я совсем забыл уже) нам подарил Женя. Рельса непростая, ловите фото!  

Ещё!!!! В этой поездке было самое большое, за всю историю Клуба и поездок, количество имён Женя! Считайте! 

• Женя, который Матвей
• Женя, который Доктор
• Женя, который Дикий из Екб
• Женя, которая девочка (Игоревна)
• Женя Сказка
• Женя Назимов

Как вам такое? А еще у некоторых(троих) даже отчества совпадают! Владимировичи!=))

Кому желание загадать? Вставайте в серединку! =)

Итак, ремонт окончен. Я голодный, грязный и покусанный пошел купаться, завтракать, приходить в себя с мыслью, что электриком мне не быть, хирургом тоже, изрублю всё н***р в приступе гнева=))) Да, я такой, и голод с мошкарой тут совсем не причем! 

…вода в реке падала стремительно, и это добавляло нам надежды и убеждало в очередной раз в правильности нашего выбора и решения. 

Продолжаем праздновать день рождения! Песни под гитару, лирическое, ностальгическое настроение, кайф, одним словом. А тут еще нежданно-негаданно приехали к нам гости из Воркуты, которым мы были несказанно рады! Праздник вышел на новый уровень! Но, тут сами понимаете, всё, что было в поездке, остается в поездке… Сорян, без подробностей.

День 19

Кто я? Где я? Морошка… Манарага… Манарошка…Челси… Кто все эти люди? С такими позитивными мыслями начался очередной день. Взглянули на воду, на брод, почесали, то, что чешется, и приняли решение не испытывать судьбу, а поехать к нижнему броду, до которого около 60 км. На небе не облачка, жара, так что, пока будем ехать, уровень по-любому еще упадет на сколько-то сантиметров. Несмотря на жару, дорога нам показала зубы. 

Болота, ручьи, трясины, всё мягкое, ничего не держит, местами колеи по полметра, крены…весь набор приключений в одном флаконе! 

К вечеру, время не помню, подошли к броду. Течение жесть. Аж в глазах рябит, если в одну точку смотреть. Стоим молча, смотрим, типа думаем. Гоша зашел на несколько метров, дальше просто сносит.

Но вода чистая, прозрачная, дно видно хорошо, вроде неглубоко, вроде крупных валунов нет. Один из вариантов, вставать лагерем здесь, т.к. уже пора бы и за ночь вода еще спадет. Наверно спадет. Или пробовать форсировать реку. Уса в этом месте имеет два русла: одно широкое, метров 120 с сильным ровным течением, а второе, за островом узкое, метров 40-50 почти без течения, но с ямой на выходе.  

Как на Ваме, я с веревкой иду искать брод, щупать дно, ребята меня страхуют. Течение сносит. Напор очень сильный. Провисающая центральная часть троса не дает возможности нормально двигаться, а постоянно дергает меня и тянет назад. Подключается Дикий, который занимает место посередине между мной и берегом, держа трос над водой. Стало гораздо лучше, и я смог сконцентрироваться на передвижении, на прощупывании дна, а не на борьбе с веревкой. Но вскоре и этого стало недостаточно. Причем Жеку пару раз смыло, и река забрала рацию. Хорошо, что Жека парень крепкий и трос не отпустил. В качестве третьей опоры подключается Андрей и занимает промежуточное положение. Я двигаюсь дальше, по диагонали. Поперёк идти нереально. Вскоре течение начинает ослабевать, и я понимаю, что стремнина позади, впереди уже легче, на выход. Глазами вижу, что дальше идти нет смысла, все понятно, и надо возвращаться назад. Стараюсь пройти другой траекторией, чтобы отмаркерить максимальный участок дна. Назад попроще, ребята с берега просто тянули трос и меня вместе с ним. 

Разведка прошла вполне успешно – дно ровное, глубина небольшая до 1.2 метра, лишь течение адское, но машины тяжелые, снести не должно. Думать долго вредно, надо делать! Я первый. За эту поездку решили, что у меня самая высокая моральная проходимость (на то есть основания), так что страховочный трос к проушине, все ценные предметы из машины на берег, на левую подножку Максим, Паша и Гоша, на крыше с лодкой Ришат. Вторая пониженная, 2500 оборотов, барабанная дробь, погнали! Но сначала надо лодку пропустить с рыбаками, которые о****ли от увиденного и не верили, что мы туда сунемся. Сунулись. 

Десять метров, пока мелко… Двадцать метров, начало участка с самым сильным течением, вода бьёт и давит всей массой в борт, забираю чуть левее, немного тянет морду, снижаю до 2000 оборотов, чтобы пританула получше. Тридцать метров, вода захлестывает на капот, на руле чувствуется напряжение, но наши 4 тонны сдвинуть не так-то просто. Середина реки, полет нормальный, троса хватает, все работают слаженно, синхронно, рация не замолкает, 3000 оборотов, перед мордой огромный водяной валик, пока все хорошо. 90 метров, конец опасного участка, дальше мельче. 

В рацию Макс предупреждает об остатке троса, второй конец которого привязан к его машине в качестве страховки. Я сбавляю обороты, Макс задом спускается в реку. Пять метров, десять, всё. Перебрались. Самое сложное и непредсказуемое позади, дальше дело техники, и вот уже все автомобили на острове. 

Теперь второе русло, в нем крупные камни, на которые встают штурманы, как вешки и мы начинаем движение. Всё хорошо, лишь перед самым берегом машина сначала клюёт вниз, проваливаясь в яму, вода смачивает капот и ударяется о лобовое стекло. Передок еле заметно всплывает, но участок короткий, и под колесами почти сразу появляется твердое дно. Крутой выход на берег, мы на сухом и твердом. Следом без проблем переходят все остальные. Хочется пить. 

Радуемся удачному штурму и тому, что сэкономили время, не вставая лагерем. Впереди еще один брод и стоянка на реке Елец. Эмоций было в этот день через край. 

Когда искали место для стоянки продвигаясь по берегу, вдоль реки, заезжали то на одну полянку, то на другую, то на полуостров, и все нам не подходило, то грязно, то камень крупный… в какой-то момент увидели место стоянки, там и местные рыбаки с лодками причалили и чистили улов. Мы, подъезжая к ним из высокой травы, из кустов их порядком напугали, а добил Жека, который подъехал сзади, прямо из русла реки. Рыбаки были в шоке, даже сформулировать ничего внятного не смогли то ли от «усталости», то ли от шока.

День 20

Утро, солнце, сборы, планы на день – пройти порядка 140 километров до еще одного знакового места – Пятиречья. Место, где, в одной точке (условно одной) сливаются пять рек. Место, которое славится рыбалкой и очень крутыми видами! 140 км – это много, очень много. Путь будет неблизкий и непростой. Стартуем!

Видимо, резко стартанули, потому что не пройдя и 200 метров колонна останавливается, выходим, смотрим. Жека не заметил в траве торчащий под углом навстречу срезанный сук, сантиметров 15 в диаметре, который помял заднюю правую дверь и прошел по скользящей между крылом и фендэром. Неприятно, особенно на ровном месте. Но делать нечего, что случилось, то случилось, обратно не отмотать… Но тут другая напасть, пока отпиливали сучок, Паша стоял рядом и придерживал его, не подумав, что тот под напряжением, и когда Жека заканчивал пилить, сук отстрелил и очень мощно, Паша улетел. Хорошо, что по мягкой части бедра пришелся удар, а не по колену или еще чему важному. Затем сняли частично оторванный фендер, положили его на багажник и продолжили движение. Так себе утро началось. 

Дальше Елецкий или Елецкая (по названию ЖД станции) или Елец (так тоже значится на некоторых картах). Проехали ходом, не останавливались. 

За ним начались болотистые участки. Непростые, в лоб проходили редко, чаще объездки искали. Впереди, вдалеке вновь появились Уральские горы, но были они далеко. Также в очередной раз подумали о том, как хорошо, что нас пять экипажей. Это позволяет рисковать! В три машины так ехать было бы невозможно. По пути встречались очень сложные заболоченные участки, но грамотная работа штурманов позволяла нам минимизировать временные потери. 

К обеду выехали на станцию «Полярный Урал». Таких кривых рельс мы не встречали нигде. Это напомнило детские аттракционы в парке развлечения, где вверх-вниз ехали вагончики. Возле вокзала два гусеничных вездехода и квадрики. Вокруг станции сколоченные щиты, для защиты ж.-д. полотна от снега в зимний период. Такие часто нам встречались ранее, но чтобы 5 метров высотой – впервые.

 Там же находится еще одна стела Европа-Азия, возле которой мы, естественно, фоткаемся на память. Мы здесь были! 

Пора бы и пообедать. Пересекаем реку Собь и на берегу устраиваем плотный перекус и беглый осмотр автомобилей, при котором я меняю топливный фильтр, т.к. мой полон воды (и откуда ей там взяться???), а Матвей обращает внимание, что на вентиляторе не хватает пары лепестков… отчего мотор плохо охлаждался. В зипе есть, но менять сейчас неохота, поэтому для симметрии отрезаем еще пару лепестков пилкой по металлу и продолжаем движение! Ремонтом займемся на стоянке. 

Горы совсем близко и впереди подъем на перевал Собский. Перевал несложный, но и небыстрый. Кругом красота, хочется задержаться и оглядеться, но график есть график, надо ехать. 

Вскоре за перевалом начали появляться признаки нахождения людей – действующий карьер, заброшенная база вахтовиков, брошенная техника и множество запчастей к ней. Дорога приобрела вполне конкретные очертания, а вскоре навстречу прошли два вездехода. Видимо, на карьер.

 Также появились сначала отдельные деревья, затем уже и вполне полноценные леса. Количество бродов и бродиков не поддается подсчету. Ближе к 20 часам мы подустали и приняли решение вставать лагерем. До Пятиречья еще далеко. За день прошли 109 километров. Встаем на реке с невыговариваемым названием – Малая Хара-Матолоу. Место шикарное: большая мшистая полянка, лиственничный лес, шум воды и куча дров вокруг. Кайф! 

День 21

Проснуться в палатке, вдохнуть запах лиственничного леса, насладиться журчаньем воды в реке, взглянуть на карту и осознать где ты находишься… Это жизнь! Это кайф!

До Пятиречья около 30 километров. Переходим речушку вброд и тут же встречаемся с болотами. Их много и они разные. Некоторые локальные и достаточно плотные, а некоторые заставляет сжать то, на чем сидишь! Участок расслабиться не давал совсем. 

Очень хорошо, что вчера мы не поехали дальше, а остановились. Помимо болотистых участков были и крены, и глубокие колеи, и всё одновременно. В одном таком «одновременно» Матвей отвлекся и чуть не положил машину на бок, но вовремя среагировал, довернул руль и добавил газ, но без последствий всё же не обошлось, и машина очень сильно ударилась о стенку колеи, высота которой была около метра. 

Удар был сильным. Руль свернуло… Беглый осмотр ничего не выявил. Тяги ровные, шейка вроде тоже. Но руль всё же на бок… Едем потихоньку, потом будем разбираться.  

В 15:30 перед нами появились уже знакомые оранжевые модули. Мы на месте. Осматриваемся, выбираем место для лагеря. Кругом красотища! 

Из минусов вокруг модулей много мусора, оставленного туристами. Берем мешки, собираем, всё что можно сжечь – сжигаем, что нельзя – забираем с собой.

Вечером послышался звук моторов. Это два гусеничных вездехода забрасывали туристов. Постояли, пообщались, обменялись контактами. 

День 22

Ночью произошла прикольная история. 5 часов или чуть раньше я слышу голос и от этого просыпаюсь. Не могу понять в чем дело. Вслушиваюсь. Короткая фраза в полный голос повторяется отчетливо и совсем рядом. Слов я не понимаю, не могу разобрать. Опять тишина. И снова тот же самый голос. Ощущение, будто голос прямо из нашей палатки. Рядом спит Ришат, я заглядываю за него, в надежде понять природу странного голоса: может часы на руке или смартфон издают такие звуки? Нет. Голос повторился снова. Сон прошел окончательно. Меня это уже начинает выводить из себя и я вылезаю из палатки наружу, чтобы заодно, раз уж проснулся и «до ветру дойти». Причем, я не могу понять, что говорит этот голос и на каком языке… Я вылез. Звук повторился то ли в нашей палатке, то ли в шатре, который стоит в метре. Я вообще ничего понять не могу. При всем при этом все остальные мирно спят в своих палатках или делают вид, что спят. 

Как тут можно спать, когда кто-то говорит в полный голос посредине нашего лагеря!?! Захожу в шатер, никаких признаков чего-то необычного. Мне это начинает напоминать еще одну схожую историю, которая произошла с Серегой Филимоновым 7 октября (утром после празднования моего дня рождения) в центральной Карелии. Коротко дело было так: Серега после бурного и продолжительного застолья проснулся в палатке от того, что у него заложило нос, а вставать еще не хочется. Он, не открывая глаз, чтобы не спугнуть сон, нащупывает маленькую упаковку влажных салфеток в накладном кармане своих брюк. В октябре уже прохладно и многие спят в одежде. Это нормально. Он пытается достать салфетки, но не может попасть в карман. Попытка за попыткой. Вновь и вновь. Безрезультатно. Он ничего не понимает. Карман есть. Салфетки, точнее упаковка, шелестит. Он ее чувствует. Но достать не может… Открывает глаза в конце концов и понимает причину: штаны одеты наизнанку!!!!!! Соответственно карман внутри! Он чуть с ума не сошел! А причина банальна и проста: глубокой ночью в разгар праздника мы пошли купаться. Он снял штаны в ночи, а потом, не посмотрев, надел… Мне стало смешно от этих воспоминаний, и я продолжил поиски. Причина оказалась банальна, как и Серегины салфетки: Максим Петрович повесил на куст свою включенную рацию, она разрядилась и подавала сигнал на своём чисто китайском языке с периодичностью раз в минуту. 

Пока я шлялся, из палатки вылез Макс и начал собираться на рыбалку. Мне тоже захотелось половить рыбу, но т.к. я с вечера не подготовился, то греметь в спящем лагере и хлопать дверьми своей машины, доставая необходимое, мне не хотелось, я, попив воды, вернулся в палатку досыпать, благо солнце было еще низко и воздух был прохладным. Проснулся часа через три, когда солнце нагрело палатку.

Вылез с улыбкой, вспоминая происшествие и свои похождения. Через несколько минут проснулись все остальные. Я рассказал историю. Все в голос посмеялись. Тут раздался нормальный голос Максима Анатольевича из динамика рации, которая стояла на столе. Мы называем ее дежурная. Если кто-то покидает лагерь, он берет одну рацию с собой, а вторую оставляет включенной в шатре. Сказал он следующее: я рядом, отловился хорошо, возвращаюсь в лагерь, буду минут через 20. Судя по радостным ноткам в голосе, отловился действительно хорошо! Встречаем. Идет довольный с полным пакетом улова! Выкладывает на камни. 

Восемь хариусов, каждый кило-кило двести! Плавники – вот про них говорят – парусники! Такого мерного хариуса мы и не встречали ранее нигде. Один такой экземпляр был пойман на Ашуге (Печорский Тракт).  А тут-то все такие, как на подбор! 

Поздравили Макса с уловом, и надо ли говорить, что все сразу засобирались на рыбалку, хотя понятно, что надо было идти пораньше, а не сейчас, когда пЕкло. Но всё равно пошли. Я даже сапоги надевать не стал, пошел в берцах. В них не так жарко, как вода зальется, так и выльется. Пошли вниз по течению, откуда пришел Максим. Сразу брод по пояс. Я освежился, очень кстати, а у Ришата река отобрала тапочек=) Я побежал его ловить, а пока смотрел под ноги, потерял из виду. Ришат 10 км потом шел босиком, за что получил статус «Маугли». 

Дошли до того места, где, судя по следам, Макс рыбачил, и с первых забросов Док и Андрей почти одновременно поймали хариуса. Такого же размера! На лицах неподдельное счастье! Приятно смотреть на счастливых людей, особенно Друзей! Рыбы много, это поняли сразу, но просто наловить уже не хотелось, хотелось покайфовать, и мы пошли вниз по течению, изредка бросая в самых интересных местах. Прошли пару километров. Река наиживописнейшая! Куда не посмотри, везде кадр для календаря или фотообоев! Очень красиво вокруг! 

Андрей и Паша пошли назад, а я, Ришат и Док решили еще немного погулять, уж очень хотелось заглянуть за следующий поворот, а потом еще за следующий… Так дошли до переката, сразу за которым началось что-то невообразимое: каждый заброс – поклевка! Причем экземпляры, как нам показалось, стали еще крупнее! Фоткались и отпускали. При таком клёве наловить на блесну 20-30 килограмм вообще не проблема, но такое количество не донести и не съесть, поэтому всех обратно в воду! Оставляли только тяжело раненных. Нужно было уже возвращаться в лагерь, но хотелось еще немного пройти, еще немного посмотреть, ведь другого шанса оказаться здесь может и не быть. Никогда. 

Док остался, а мы с Ришатом пошли до следующего переката. Берег был неудобный, состоял из круглых, неустойчивых камней, и мы решили подняться чуть выше, на кромку леса, а когда поднялись, увидели накатанную вездеходную дорогу, по которой идти одно удовольствие. По ней и пошли. Через пять минут дошли до места. Вот бывает так, когда подходишь и сразу понимаешь, что здесь есть рыба, здесь все благоприятные условия для ее обитания одновременно: сильное течение, каменная скала-прижим, уходящая в воду, и сразу за перекатом глубокая яма с прозрачной водой, а перед ней, чуть сбоку, крупный камень. Сделал пару быстрых проводок по течению. Ничего. Следующую снизу-вверх против течения, очень медленно, и за несколько метров до берега – удар! И сразу очень мощное сопротивление. Ни на что не похоже. Я хоть и не замороченный рыбак и многих тонкостей не понимаю, но тут сразу было понятно: там что-то нестандартное. И явно тяжелее хариуса на килограмм. Мелькнула мысль, может, хариус большой, на два кило или больше!? Вскоре мы с Ришатом увидели, кто там оказался. Тот, кого никто из нас, нигде и никогда не ловил. Таймень. Маленький таймень. В районе 2 кг. Он классный! Ришат, говорит, давай отпустим, пусть растет. Сфоткались и отпустили. Уплыл массу набирать! 

Дальше не пошли, было ощущение удовлетворенности и хотелось всем поскорее рассказать о случившемся. Пошли назад. Дошли до Жеки, он все ловил на том же месте, как загипнотизированный. Улыбку на его лице можно было угадать со спины=) Потребовалось минут десять, чтобы уговорить его возвращаться в лагерь. Как маленьких детей спать зовут, а они: «можно еще пять минут, ну пожаааалуйстаааа»

Шли по дороге. Сначала она была очень хорошая – ровная и сухая, и мне пришла идея приехать в это место на машине, чтобы пешком не идти, но вскоре дорога превратилась в такое месиво из препятствий, что идею я сразу отбросил. 

Пришли довольные и счастливые. Почистили рыбу. Закоптили. Получилось 16 хариусов, по 1 кг каждый в среднем. На 13 человек. Половину на ужин съели, остальных сложили в коробку картонную, проложили бумажными салфетками – это обед на завтра, в дорогу. Максим Петрович готовил блины, а девчонки насобирали голубики, из которой сделали пятиминутку. Ммммм, было вкусно! Рекомендую!

Уже вечером, я решил залезть на гору, что была напротив лагеря и сделать пару фотографий пейзажа. А когда забрался и посмотрел вокруг, то не мог оторваться, так было там красиво и живописно! 

Вспомнил, что давненько мы никаких закладок не делали. Спустился вниз, собрал кое-что и поднялся еще раз. Закладка сейчас там! Все подробности увидите в фильме.

День 23

Покидаем Пятиречье. Погода по-прежнему солнечная, жаркая. Но лужи глубокие и очень грязные. Дорог вокруг базы очень много, и сначала мы поехали не по той, сбились с нужного направления, пришлось возвращаться, хорошо не далеко усвистели, километров пять всего. 

Нужную отворотку нашли, она сильно заросла, но ехать можно.  Проезжаем пару километров и на одном из автомобилей появляется посторонний шум из подкапотного пространства. Это распушился приводной ремень. Но проблема не в ремне, он – это следствие. Находим. 

Пришла пушистая за натяжителем. Нормально, бывает, этого добра у нас хоть костер жги. Меняем и едем дальше. А дальше дорога не подарок, – заросшие, очень крутые подъемы с кренами, потом спуски с промоинами, и всё это камнем сдобрено обильно. Едем аккуратно. 

Забрались на перевал, виды шикарные, подняли в воздух дрон –  немного поснимать пейзажи. Дальше дорога вниз, а внизу, естественно, болота. Болота продолжительные, сложные, в очередной раз думаем о том, а если бы шли проливные дожди… как бы мы тогда ехали? 

Потом Матвей напугал наш коллектив и свой экипаж, чуть не сделав уши, скользя боком вниз на трех колесах по мелкому сыпучему камню в горку. Интервью смог дать из всего экипажа только сам Матвей и то не сразу. До перевертыша оставалось полградуса, полмиллиметра…

А дальше мы уткнулись в каменную реку, находившуюся в седловине между двух щек. Воды почти не было, а вот камни были очень крупные и их было очень много. Ехать можно только на первой пониженной и то, в полсцепления. Жесть жесткая. Эти несколько километров машины шли больше часа. Но ладно машины. 

Для байкеров это препятствие было сложнее на порядок! Им было очень тяжело. Проведя машины, штурманы пошли им на помощь и общими усилиями перешли этот участок. На выходе решили отдохнуть, перекусить копченым хариусом. 

Короче, я уснул прямо на земле, спрятавшись в тень от автомобиля. Час я точно продрых. Андрей прилег неподалеку. Устали. Было непросто. Пока я спал, ребята в очередной раз чинили генератор на Десептиконе (это машину Матвея так прозвали). 

Потом снова были болота. Иногда застревали. Потом болота с камнем. Потом болота с крупным камнем в перемешку. Потом камень с болотом. Ну, вы поняли. Любые вариации бездорожья. У меня отстегнулись оба брызговика, при движении в болоте задним ходом. 

Потом обратил внимание что что-то стучит подо мной и в кузов иногда отдает. Оказалось, передний левый амортизатор вместе с куском нижнего крепления покинул своё законное место и болтался на верхней точке. Прикольно. Ну и ладно, на скорость не влияет, потом починим. 

Дошли до озера Хойло. Их два –большое и малое. Оба потрясающие, словами не передать, в фильме будет! Здесь бы стоянку устроить и порыбачить пару дней, но надо двигаться вперед, отстаем от графика. 

Добрались до Баритового рудника. Погуляли, посмотрели… Вновь, как и в других, покинутых людьми местах, на нас навалились тяжелые мысли.

Жилые модули, здание бухгалтерии, ремонтный цех, баня, остатки техники, даже железнодорожный вагон! И никого… А раньше это всё было нужно, за этим следили. Здесь работали и выживали одновременно. 

Дальше по отсыпанной технологической дороге двигаемся в сторону реки Юньяха, где ставим лагерь. На подъезде первая машина передает по рации, что видит технику, наверное, рыбаки… Откуда им тут взяться? Ну ладно, подъезжаем ближе, и правда видим что-то на машину похожее, может вездеход какой… 

Но лишь приблизившись, увидели брошенный гусеничный вездеход АТС-59Г. Здесь я сделаю вставку текста из интернета. Очень меня впечатлило прочитанное!

Расход машины: 160 л на «сотку». Что касается технических моментов, то корпус машины сварен из стальных листов от 4 до 10 мм в толщину, снаряжённая масса составляет почти 14 т. Мотором тут выступает А-650-Г, 300-сильный дизель на 12 цилиндров. Топливо туда впрыскивается напрямую, объём двигателя равен 38,88 л. Расположен он в центре. Техника военная, сердце должно было быть за бронёй. Коробка передач тут на 5 ступеней, на передний каток передаётся крутящий момент в 1500-1600 Нм. Вездеход обладает грузоподъёмностью в 3 т. АТС-59Г имеет ряд российских «ноу-хау». Например, автономный подогреватель нужно включать перед запуском двигателя, если на улице холодно. Зрелище то ещё, машина издаёт адский гул, а из сопла бьёт солидная струя пламени, как у дракона. Небольшого. Незаметно уехать на этой штуке, увы и ах, не получится. Она буквально кричит и показывает, что вы куда-то собрались. С запуском двигателя тоже всё довольно занятно, его можно завести стартером или воздухом. Да, в конструкции есть баллон, туда компрессором загоняется воздух. И вы можете, открыв вентиль, этим самым воздухом раскрутить стартер. Впечатляет? Придётся ходить с канистрой и перед отправкой в путь, не забываем про расход в 160 л на 100 км. Помимо этого запастись придётся и маслом, исправному ДВС этой машины нужно больше 13 л на ту же «сотню». Дальше тоже не без нюансов: после того, как всё заправлено, можно запускать двигатель, но не сразу. Сперва надо включить массу, потом проверяем нейтраль и включаем масляный насос. Только после того, как давление масла поднимется, можно «заводиться».

Как вам такое чудо техники? Представили, как на нем на рыбалку сгонять? Да, у этой машины еще лебедка установлена. Почитайте тоже, если интересно. Она, если не ошибаюсь, 60 тонн тянет! И масла жрет, как двигатель=))

День 24

Утром сразу занялись ремонтом моего амортизатора, точнее нижнего крепления, которое, не выдержав нагрузок, решило оторваться. Домкратим машину, снимаем колесо, снимаем оба АКБ, Жека за болгарку, Максим Петрович за сварку. 

Через полчаса завтракаем, ремонт окончен! Спасибо, парни! Вообще в этой поездке Максим, который Петрович, наварился от души! Никогда столько не варили! Кстати, 2-х наших АКБ хватает очень надолго! По крайней мере я считал, что они должны быстрее кончаться. Я ошибался. Теперь знаю! 

Из минусов – Жеке в глаз залетела стружка стальная, а он сразу не сказал, понадеялся, что сама выйдет, проморгается. Не вышла. Но это потом, завтра, он нам про это скажет. 

А сегодня собираемся и едем дальше. На небе появились тучки и прыснул дождик-жадина, минут на пять несколько редких капель, на два раза дворниками махнуть. А вот ещё – Матвей вентилятор поменял утром! Так что все в строю! 

Дальше дорога опять очень сложная: если брод, то с очень крупным камнем, если болота, то не держат совсем. Причем болота просто огромные. Навскидку 10 на 10 км. После разведки различных направлений поехали в лоб, по самой короткой траектории, т.к. везде одно и тоже. Как мы это проехали – для меня загадка, иногда одна из машин погружалась по фары в ковровое болото, причем ковер оставался целым, и машина ехала, но внизу, на метр ниже уровня болота. Потом эта болотная подушка поднималась обратно наверх. 

«Если кикимора существует, то она живет в одном из таких болот» –  именно так в одном из кадров я и сказал. Однажды я провалился так, что даже моей 20000-й лебедке было очень тяжело. За день прошли 36 км, из них 25 километров болот ехали 7 часов! Для сравнения: на Кольском мы от Сахарной через все болота, включая Марьйок, за это время дошли почти до Октябрьского! 

День был трудным. Встали лагерем на реке Левая Лахорта. Сколько же здесь мошкары…Из глаз не вытаскивали, пока там их меньше трех штук не наберется=) Делюсь методом вытаскивания мошки из глаз – веко вниз, мошку увидели и ватной палочкой, делая вращательные движения, накручивайте ее на ватный кончик. Ватка пушистая и очень хорошо цепляет мошку. 

День 25

Жара. Набираем в канистры свежей воды из реки, неизвестно, где придется встать лагерем, и запас питьевой воды обязательно должен быть! На нашу группу – это минимум 30 литров, лучше 40! Жека сообщает о вчерашней стальной стружке в глазу. Док ее извлекает и пациенту становиться гораздо лучше! Партизан, ёпрст.  

Выдвигаемся. Сразу болото. Проваливаемся, лебедимся, едем дальше. Через 5-6 километров болота заканчиваются, и начинается твердая грунтово-вездеходная дорога, качаем колеса и развиваем невиданную для этих мест скорость – 40 км/час! Но радость наша была недолгой, дорога кончилась, снова начались болота. 

Опять травимся и тянемся на первой передаче. Короче, болота весь день. Рассказывать особо нечего, просто работаем, терпеливо тянемся на самой малой скорости. Штурманы набегались от души. Я за день застрял наверно раз 100. Ну ладно, чуть меньше, но всё равно много! По дороге встретили оленевода и стадо на 2000 голов. 

Остановились, пообщались, очень приятным в общении человеком оказался! Хотелось задержаться и продолжить беседу, но надо ехать, мы и так в болотах просидели очень долго. Промежуточная скорость движения 57 километров за 7 часов 22 минуты. Неплохо. 

За день прошли 84 километра и встали на ночлег на месте стоянки оленеводов, о чем свидетельствовали каркасы чумов. Река Северная Чегем Харута. 

Немного не дошли до запланированной точки – Няньворгавож, до нее осталось 20 км. Но время отдыхать, день был трудным. 

День 26

Штормовой ветер порвал палатку у Жеки с Максом. Пасмурно. Тучи свинцовые и низкие. По нашим прогнозам, тяжелой дороги впереди у нас еще около 50 километров, потом вроде как полегче должно быть. 

Езда по болотам, настолько продолжительным болотам, очень быстро опустошала наши запасы топлива. И прозвенел первый тревожный звоночек, что топлива нам может не хватить и надо этот вопрос решать. Но трагедия в том, чтобы нашу колонну подзаправить, нам нужно не меньше 500 литров. 

Это самый минимум. По 100 литров в машину. Где столько взять-то? Ни у одной техники такого запаса, точнее избытка, в этих местах нет и быть не может. А вообще-то нам лучше тонну солярки, и тогда можно смело двигаться дальше! Тонну, Карл, тонну! Матвей и Макс, т.к. у них самые маленькие баки, залили себе по одной канистре. 

Стартанули. Кругом красота и живопись, а под колесами болота и камни, спуски и подъемы. В районе обеда встретили «гусянку». Туристов везли на сплав. Мы посмеялись, мол приехали люди на сплав в дикие места безлюдные, а тут навстречу пять машин, два мотоцикла, причем с такого маршрута, на котором каждое первое название вездеходчикам неизвестно! Обменялись контактами и разъехались, пожелав друг другу удачи! 

Местные грозились забросить туристов и догнать нас еще до вечера, и пугали болотами, которые нас ждут впереди. Рассказывая о том, что они 1000 км проходят за три дня по таким «дорогам». Но про какие болота они говорили, мы так и не поняли, собственно, как и этот вездеход мы больше не видели, ни вечером того же дня, ни на следующий, хотя на ночлег встали рано, а уехали поздно.

Еще по пути остановились на фотосессию у большого снежника. Всё-таки чудно, жара +30, а тут кусок снега 10 метров в высоту и 100 в длину. Умылись талой водой, набрали в бутылки и поехали дальше. 

В 19 часов ставим лагерь на реке Малый Хоймад, прошли за день 81 км за 10 часов. Теперь сомнения нет – топлива нам не хватит. Нам нужно ехать в Инту. Но это завтра, а сегодня жареная картошечка, копченая рыба, Макс из запасов достал прибереженный огромный, размером с противень тульский пряник! Ммммм. До завтра!

День 27

Едем в Инту. Проезжаем через базу геологов, там два человека – сторож и водитель Урала. 

Интересуемся соляркой. Помочь не могут, говорят 200 литров бочка стоит, как нз и всё. Нам 200 литров, что слону дробина, на одну машину даже не хватит, придется ехать в город. Дорога после базы стала хорошей. 

Валим, пыль столбом! Встречаем первых туристов – отдыхающих на буханке. Они разбили лагерь прямо возле дороги, собирают ягоды и просто воздухом дышат. Накормили нас красной смородиной и жимолостью (говорят для мужчин очень полезно. Это нам женщины говорят, которые нас этими и накормили. Понятно, да?!) Уж не знаю и знать не хочу, чем они занимаются и от кого скрываются, но лиц просили не показывать и нигде не выкладывать. Нам несложно, назло делать не будем, так что без фото. Хотя телефонами обменялись, мало ли что… земля круглая. До Инты 3.5 часа ходу. Дорога стала хуже. Проехать можно на чем угодно, но уж больно не ровная и корявая. Навстречу начали попадаться Уралы с туристами, их забрасывали на сплав. 

Доехали до города. Инта – город для нас новый, мы здесь впервые. Всё интересно, едем, по сторонам смотрим. Ну и наша, колонна, конечно тоже вызывает неподдельный интерес со стороны местных жителей. Первым делом едем на АЗС. Доехали почти «сухие». Влезло 1300 литров дизеля под пробки и немного бензина для мотоциклов. 

Потом опустошили продуктовый магазин на 10-12 тележек. Надо сказать, что Пятерочка в Инте сильно отличается от Пятерочки или Авоськи в Москве, как по ассортименту, так и по товарному запасу.

Все дела сделали и едем в обратном направлении. Лагерем встаем на какой-то реке. Экипаж из Екб вырвался вперед и к приезду группы уже нашел поляну для стоянки, заготовили дров на вечер и разожгли костер. Красавчики!

За день прошли  около 200 км.

День 28

Утро началось с обслуживания авто. У меня вчера весь день пищали колодки, намекая, что пора бы их заменить. Жека Дикий открыл для меня Америку, объяснив, что задние колодки можно заменить, не снимая колеса. Я не знал. Действительно, удобно!  Колодки были в ноль. Совсем в ноль. Даже миллиметра не осталось. Но все же вовремя. 

Только тронулись в путь и проехали километров 10 – такая картина: первым едет Матвей, я за ним. В какой-то момент его машина останавливается, и из всех дверей выскакивают пассажиры, будто там клубок ядовитых змей обнаружили. У Гошана в руках огнетушитель, Матвей кричит – Горим! И все устремляются под капот. Я и Ришат, еще не понимая в чем дело, туда же. Причем я, увидев огнетушитель, припарковал на всякий случай машину в траве, подальше от дороги и машины Матвея. Обошлось. 

Порвался от старости один из приводных ремней и начал дымить. Сделали остановку, перекусили полосатиками с «чаем» пока Матвей и его команда устраняли поломку. 

Как же круто вот так вот, посредине карты, сидеть на обочине, прямо на земле в старых обрезанных под шорты трениках, в кроксах на босу ногу, подставлять свои оголенные части тела солнцу, любоваться потрясающими видами и никуда не торопиться, а просто сидеть, смеяться в полный голос и смотреть вдаль… И жевать полосатика=)

Никаких трудностей в этот день не было. Было ощущение того, что наше приключение, наша поездка подходит к своему логическому завершению. Чем ближе к цивилизации, тем это чувство становилось сильнее. Вышли в Кожиме. После Кожима путь на Сыню. На реке Большая Сыня решили сделать дневку и отметить выход с маршрута. 

Было радостно и грустно одновременно. Позади остались километры эмоций и впечатлений. Наша группа за эти дни срослась в единый организм, с 26-ю руками. Мы всё делали сообща, помогали друг другу и за весь маршрут ни разу не то, что не поссорились и не поругались, а даже голос не повысили, если только в шутку! И из-за этого ощущение приближающегося финала добавляло грусти. 

Здесь мы записали свои последние интервью этого маршрута. Здесь мы достали из заначек вкусняшки, которые прошли с нами весь маршрут и пропитались духом и приключениями каждого дня. Здесь Гошан рвал струны, а все остальные – голоса. Здесь мы сделали общее фото на память в оранжевых футболках. Здесь родилась идея вернуться в эти места еще раз, и эта поездка состоится уже через несколько лет!

На этом я хочу завершить свой рассказ. Он итак получился огромным, хотя очень многое в этот текст не вошло. Почему? Потому что нас там не было и быть не могло. 

Хочу выразить благодарность людям, которые нам помогали на этом пути и на этапе подготовки или просто оставили очень положительные эмоции от встречи и знакомства! С большинством этих людей мы продолжаем поддерживать связь после выхода с маршрута! Спасибо вам! Каждый из вас знает, о ком я сейчас говорю и о ком думаю! 

До новых встреч! До новых путешествий. Ваш Лё.

• Напоминаю почту для связи: marshrut-club@mail.ru